飞度非常喜欢「等到今天终于把梦实现」

飞度是一款神奇的车型，在车型的历代变化中都能引起大家的共鸣，因为它经常以人生的第一台车存在于大家的世界里。自从全新飞度上市后，我们的编辑部又迎来了飞度潮，今天我们就来听听编辑部里的嘉臻老师和他的飞度有什么故事。

从小就是飞度粉

2004年9月，广汽本田正式在国内投产两厢飞度，提供1.3L和1.5L两种车型，并有手动挡和CVT变速箱可选，四款车型价格区间为9.68-11.68万元。

不少人的飞度梦正式从那时候开始，嘉臻也不例外，第一代飞度一度是嘉臻当时的Dream Car。 与贴在房间墙上的超跑海报不同，飞度作为小男孩的梦想并不是那么遥不可及，亲民的价格和在赛场上飒爽的英姿，让嘉臻对这台“平民超跑”无比欣赏，暗自定下长大后买一台的目标。

2008年7月，广汽本田第二代飞度正式在国内上市，共有1.3L、1.5L两种排量五款车型，价格区间为8.68-12.98万元。

嘉臻对这一代飞度的印象非常深刻，因为当时第二代飞度的复合式内饰设计，既科幻又实用，超越时代的设计感，即使以现在的目光看起来也毫不褪色。

2014年5月，广汽本田第三代飞度正式在国内上市，国内版本只提供1.5L五款车型选择，价格区间为7.38-11.28万元。

第三代飞度应该是大部分人最为熟悉的一代飞度，其傲视同级的动力输出，适逢改装文化在国内盛行，“GK5”这个飞度的车架代号一时成为了街知巷闻的热词。出色的性价比，还有无尽的改装潜力，让第三代飞度成为了不少年轻人的第一台车，甚至是第一台赛车。

嘉臻也很喜欢这一代的飞度，优异的动力输出让其无比热血，潜力无限的改装底子颇有以小博大的气概，但无奈当时嘉臻刚毕业，并没有太多的积蓄能支持他去买车。

不过，出于对汽车的热爱，嘉臻毕业后还是成为了一名汽车编辑。

在进入了汽车媒体后，嘉臻惊喜地发现身边许多同事和他一样，都对飞度有着特殊的情怀。

每天他在编辑部，总是能不断听到来自同事们飞度的点点滴滴，今天这个同事A买了台顶配的飞度，明天同事B给飞度改了个轮毂，后天同事C用飞度搬家，拉了满满的一车行李。

久而久之，嘉臻觉得自己被这种编辑部里的“飞度现象”给潜移默化洗脑了，不过听着同事们和飞度的趣事，无疑是让嘉臻对飞度更为喜爱了。

在购车前，嘉臻就已经预想好自己的飞度要怎么改了，由于他买的是跨界味道比较强烈的潮越MAX版，所以他并不打算进行常规的运动化改装，反而想加装车顶行李箱或继续升高底盘等，深化户外郊游的形象。

惊喜不断的驾驶体验

作为汽车编辑的嘉臻，驾驶体验自然也是他对全新飞度重点关注的地方。回顾飞度前三代的驾驶表现，似乎本田就从来都没让我们失望过，虽各代车型的调校各有千秋，但始终不变的是好开。 嘉臻之前也有开过前几代的飞度，但是在试驾全新飞度时，这台新车依然能在“前辈们”的光环下，给予嘉臻不少的惊喜。

全新飞度在嘉臻眼中，依然是那台灵活、好开的小车，而且这一代车型还在这些前提下，融入了更多舒适感，这种变化无疑是更能讨好消费者，将上代车型“行驶颠簸、底盘单薄”的缺点一扫而光。

值得一提的是，全新飞度的舒适化并不局限于底盘，更容易被感知的是隔音，嘉臻说不用借助仪器测量，只需要跑一段高速，你就能惊讶于A0级小车也能有如此的隔音表现。

但嘉臻更惊讶于广汽本田控制成本的能力，隔音的提升，离不开大面积在车身铺设隔音、吸音材料，回看全新飞度8.18万元的起步价，实在难得。

嘉臻觉得平常开车时，双手是和车交流最多的地方，能拥有良好的转向手感，就像是穿了一双特别合适的鞋，可时刻保持愉快的心情。

嘉臻很高兴能看到全新飞度能继承上一代的L15b自然吸气发动机，延续“超跑基因”，继续在同级别里展现出动力优势，要知道日本版的第四代飞度纯燃油也只是在用一台1.3L的自然吸气发动机。

此外，全新飞度的CMBS碰撞缓解制动系统，帮助嘉臻避免了许多类似“鬼探头”、前车急停等交通事故。

回想起HondaSENSING安全超感对自己的帮助，嘉臻觉得当初这咬咬牙上的顶配非常有价值，确实带来了“值回票价”般的体验。

人性化的空间表现

提起飞度的空间表现，嘉臻印象最深刻的是领导曾老师的经历。

曾老师是第一代的飞度车主，在一次搬家中，他需要搬一台55寸的电视，他本来想用亲戚的中型车去放这台电视，结果塞不进去，最后反而是飞度出色地完成了这个任务。

不过嘉臻刚买车时其实对空间并不在乎，自己的后排都不是常常坐人了，后备厢要那么大有什么用呢?

现在的嘉臻觉得，一台车的后备厢空间就像是手机的储存空间，往往你觉得够用了，到真的到了装满的时候，才发现自己买小了。

针对内饰设计，嘉臻则想起了另外一位领导智哥对飞度的评价。

智哥和曾老师一样，同样是第一代飞度的车主，对于飞度的内饰评价，智哥觉得就像是有一个隐形的工程师在他的身边，能非常理解他的用车需求，将内饰设计得十分人性化。

嘉臻直言自己其实对上一代飞度的内饰不太满意，就是觉得太常规了，飞度的内饰就应该设计得更大胆、有美感一些。毕竟买了车以后，与车主朝夕相对的正是内饰。

第一次坐进全新飞度的车厢内，嘉臻感觉到的是亲切，宽敞的空间配合开阔的视野设计，让自己和爱车没有隔阂感，加上双幅的方向盘以及细节处的拼色设计，整个车厢氛围瞬间就变得活泼、舒心起来，这种心情正是全新飞度想赋予给车主的。

如果要给全新飞度的内饰表现做一个简单概括的话，嘉臻的评价是好看好用，一台精致的A0级小车，内饰就该像全新飞度这样，细节经得起推敲，设计足够时尚。

外观设计回归经典

有别于第三代飞度偏向运动的外观，全新飞度的外观设计颇有向经典致敬的味道，总体设计与第一代代飞度比较接近，偏向居家精致的风格。

在此基础上，全新飞度还派生出具有跨界风格的潮越MAX版，而嘉臻的飞度正是这个版本。

嘉臻真的很佩服本田的设计师们，基于MM理念(Man Maximum MachineMinimum，乘员空间更大化，机械空间更小化)开发的飞度，前悬要求比较短，而且还要照顾车内的空间，最终得出的外观可能是一个方方正正的盒子，但是设计师还是能在全新飞度上融入更多线条的美学，尽可能将外形修饰得流畅、平滑一些。

是的，每一台飞度在每一个年轻人手上都是独一无二的，它很好地成为了年轻人挥洒个性与品位的平台，满足着每一颗追求个性的心。

总结

第四代飞度的开发总工程师田中健树先生曾经说过：“如果第四代的飞度只是继续发挥优点，追求车内空间更大，油耗更低的话，那么这只会让用户觉得理所当然，失去附加价值，那么你就不能说换代飞度相对第一代有多大进步。”

因此在新车身上，我们能看到了许多新的尝试，例如加强舒适的尝试、跨界的尝试、发掘美感的尝试等等。

嘉臻也乐于看到飞度的这些蜕变，正是这种不断求变的精神，让飞度一直保持着活力伴随着年轻人成长，而飞度本身也将遵从着自己初心，承载年轻人的梦想出行。