lng上涨「lng天然气还会涨价吗」

10月24日，国内油价迎来了今年“第12次”上涨，燃油车主再一次听到了心碎的声音。

而近些年，在双碳政策影响下，新能源汽车前景广阔。介于燃油和新能源之间的燃气车，因同样具备环保优势，也顺势迎来了快速发展，重卡领域中，以天然气为燃料的燃气重卡市场份额越来越大。

不过意料不到的是，相比起平稳的电价、起起伏伏的油价，气价才是最让人糟心的。

气价受季节影响大 尤其体现在北方

我国燃气重卡以燃料的介质来区分，分有两种车型，一种是LNG（液化天然气）车型，一种是CNG（压缩天然气）车型，目前主要是以LNG为主，CNG仅在部分城市有所应用。

和燃油车、新能源车一样，气价自然也是燃气车主最关心的养车开支之一。

根据相关数据，今年1月，我国LNG平均价格为4.84元/公斤，2月为7.89元/公斤，3月为8.44元/公斤，4月为7.21元/公斤，5月为6.61元/公斤，6月为5.89元/公斤，7月为6.01元/公斤，8月为5.89元/公斤，9月为6.95元/公斤，10月为8.30元/公斤...

从以上信息我们可以发现，LNG气价受季节变化影响大。

第一季度（1-3月）气价由最初的4.84元/公斤涨到了8.44元/公斤，几乎是翻倍式增长；第二、三季度（4-9月），天气由暖转热，气价也有所回落，最低为5.89元/公斤，与目前最低的1月份仅差1.05元；到了10月份，开始进入冬季，气价又出现了明显增长，8.30元/公斤的单价与3月份不相上下。

而按照往年的气价变化趋势来看，在之后的几个月里，气价还将会迎来多次上涨，甚至是会涨到高达12元/公斤。

但这也不是全国统一的，“气价受季节变化影响”主要还是体现在北方。

我们都知道，北方的冬天要比南方冷许多，温度基本是在零下10-20℃左右，南方则一般不会到0℃以下，基本是在12℃左右，因此北方许多城市冬天时都需要供暖，而天然气就是北方供暖的主要燃料之一。

物以稀为贵，冬季天然气供不应求，气价自然也就上涨了。

同理，我国加气站也主要分布在北方，其中西北地区较多，燃气重卡在北方的普及率也更高，南方地区相对少许多。

气价缺乏统一调控 说涨就涨

不过，“季节变化”并不是气价令人糟心的主要因素，毕竟这属于是不可抗力。最根本的，还是因为我国气价没有相关部门统一管控，没有设定调价机制，没有地板价，更没有封顶价。

据卡友反馈，冬季气价上涨是常态，早已习惯，但最受不了的是涨价频率太高，经常是一天一个价，有时甚至一天三涨，涨价幅度也大，实在遭不住。气价涨了，运价却没有跟着涨，运输成本都快赶上了运价，一趟货下来，不亏都算是好的。

同时加气站也透露，气价除了受季节、市场供求关系影响外，也受源头燃料生产厂家的出售价影响，上游液厂涨价，下游销售方只能跟着涨，最终导致水涨船高。

也就是说，气价是由市场自主定价。

运营成本高 卡友被逼停运

天然气卡车的出现要比传统燃油卡车晚得多，它是保卫蓝天白云、调整汽车能源结构下的产物。

对比两者，在购车成本上，燃气重卡要普遍比燃油重卡贵7万元左右；超大体积的气瓶，使得燃气车自重更大，且背置式的位置布置，也影响到了货厢容积；再加上受地域限制，目前加气站建设发展不平衡，有时加气也不方便。

许多卡友选择燃气车，除了支持环保、助力尾气减排外，就是图气价比油价便宜，燃气车的养车成本比燃油车低。

如今气价这般波动，已经高过了油价，属实是让卡友们寒了心。

每到冬天，路上的燃气重卡就会少许多，直接“躺平”，更是成了不少LNG重卡司机们不得不选择的下下策。可车一停下，一家老小的开销，又该怎么办？

编后语

希望相关部门可以尽快对LNG气价进行统一管控，设定合理的调价机制。只有气价稳定了，卡友们的从业幸福感才高，才能促进燃气卡车的销量增长，从而真正有效地做到改善空气质量，助力环境保护工作。（文/张曼琪）