本田adv150摩托车测评「150adv摩托车推荐」

本田ADV150发表于2019年第三季度，是本田厂全新的小排量跨界踏板车。

定位为ADV，意味着它是一款具备普通踏板所没有的探险功能。从悬吊、轮胎以及高刚性的车架结构等可见一斑。

这部跨界新车可以说是内外兼修，犀利的车身线条轮廓，透着一股子彪悍！

149cc水冷单缸引擎，经济省油，可输出14.5匹最大功率；

全车LED灯组，配有日间行车灯（DRL），布局巧思，动感时尚；

配备Smartkey智能感应钥匙，科技感十足，使用便利；

前后碟式制动，标配ABS系统；

冷光数字仪表板，信息丰富；

配备SHOWA双枪挂瓶后避震器，三级预载可调；

前14后13英寸铝合金轮毂；

另外，还有ESS紧急制动双闪警示灯；

28公升大型置物空间 前手套箱，承载能力不俗；

ADV150卖相好，用料实在。由本田印度尼西亚厂(HONDA Indonesia)组装，其组件材质、组装工艺、漆水饰面，以及各操控按钮的手感体验，均属国际水准。可谓才貌双全，内外兼修。除了价格因素外，应该说没有什么好挑剔的了。

该单缸引擎的怠速声音纯净且安静，油门催动之下，转速攀升，伴随绵密声浪袭来，加速线性流畅，且震动抑制出色。一语概之，它“很本田”！

事实上，它的最大特点和相对优势在其探险功能。为了突出这一点，本田车厂针对这部车的底盘配置下足了功夫。

首先车架刚性非常好，没有丝毫松散的感觉。可以从脚踏中央隆起的增强型龙骨结构看出端倪。

坚实的底盘，辅以柔软舒适的长行程悬吊，使其在非铺装路面轻度越野时，传达出轻快且精准的高速游走态势。这是重型探险车所不具备的特性。虽然，悬吊偏软，但是中后段支撑性足够强，使其可以在弯道中做出很深的倾角。可见其悬吊的调校水平之高超。

灵巧的过弯本领也得益于前14后13吋的轮毂搭配宽大的龟背轮胎。抓地力出色，尽管在湿滑地面，依然让骑手有足够的信心过弯，同时带给骑手无尽的操驾乐趣。

普通踏板，甚至普通挡车，在经过坑洼路面时，容易造成车身弹跳，车身振动不已，猛烈时甚至悬吊触底，但在这部ADV150车上却完全没有。吸震效果非常出色。

在铺装路面巡航，自然是惬意舒适，信马由缰了。那么，如果ADV150冲入草土堆或砾石路面，又会是怎么个情况？

拜加高悬吊底盘与龟背大宽胎所赐，在草地里行驶时，车身很稳，也非常轻松。 砾石路面也游刃有余。当然，说得这么好，它还是不能与专业越野车相提并论。它依然还是一款城市ADV，轻度探险尚可，不可能用其深度越野，切不可拿它飞越障碍。

该车并未标配引擎下护板，也没有防侧倒的金属配件，探险玩乐时要量力而为。

ADV150在东南亚市场销售量非常好，甚至促进了改装市场的蓬勃兴盛。比如：改装倒立前叉，后单枪避震，加长轴距使车尾后移等等，都有推出套装件。

ADV150的品质，只有看过的人才知道，ADV150的骑乘表现，也只有骑过的人才知道，ADV150所带来的乐趣，也只有你自己去体会。如果您想入手一台代步车又可以陪您游山玩水的车，那么，这台本田ADV150相信是你的菜！

ADV150会进来吗？什么时候进来？售价多少？小编无法给出答案！不过，同款引擎的PCX150都已经来了，ADV150也不是不可能！

引擎：150cc，水冷，四冲程，SOHC，单缸引擎

最大功率：14.5ps/8500rpm

峰值扭力：13.4Nm/6500rpm

变速箱：无级变速

座高：795毫米

车重：133公斤

油箱容量：8升

前制动：φ240毫米碟配双活塞卡钳，ABS

后制动：后制动为φ220毫米碟配单活塞卡钳，ABS

前轮胎：110，IRC Trail Winner GP212

后轮胎：130，IRC Trail Winner GP212

最小离地间隙：165毫米

“马桶”：28升