大众id3欧洲销售情况「上海继续优化」

Time：2023-02-19 18:16:32Source：

易车原创如今国内的电动车发展绝对可以说是如火如荼，不过要说最受广大消费者追捧的电动车品牌还是特斯拉以及国内的新势力品牌。相比之下，各大传统品牌在电动车的销量方面就不甚理想了。消费者不买传统品牌电动车的理由其实也很简单，大家就是觉得传统品牌电动车在产品力方面与新势力品牌有一定差距。但是传统品牌毕竟实力雄厚，短暂的落后并不会影响到它们在电动车赛道的发力，今天想给大家推荐的一款传统品牌电动车，我认为它就在实力方面有可圈可点之处。

这款车型就是上汽大众ID.3，ID.3作为在欧洲市场的电动车销冠，自2019年法兰克福车展亮相时起，就受到了很多人的关注。自从上汽大众将它引入国内之后，这款精致的电动小车也得到了许多人的青睐。所以今天我们就从外观、内饰、配置以及动力续航这几方面给大家分析下ID.3为什么会值得推荐。

外观推荐指数★★★★

外观方面，我给了ID.3四颗星的高评价，或许很多人都认为ID.3的设计中规中矩没有特色，但是这恰恰是我觉得ID.3在设计方面很成功的一点。少了一些新势力品牌设计的锋芒毕露，多了一些传统品牌的沉稳内敛，这不正是更符合绝大多数国人的审美吗？在如今大多数的新车设计中，“张牙舞爪”被认为是理所当然的，而我则认为恰恰是相反的，外观设计还是要看整体是否协调，一味地用力过猛往往会适得其反。

至于ID.3则完全延续了海外版造型，兼顾未来感的同时又有着一股子呆萌可爱之感。封闭式前脸设计如今已成为了电动车的必要设计之一。这样的设计能进一步降低了风阻系数，从而减小空气阻力对续航里程的影响。

与上汽大众ID.家族另外两位成员一样，新车的大灯也是一大亮点，将配备具有自适应远近光、大灯高度自动调节、随动转向辅助照明等功能的IQ.Light矩阵式智能LED大灯。配合贯穿式灯带与两侧的大灯相连，LED前大灯的造型微微上扬，使其眼神看上去有呆萌又有神。

得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念，让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜A柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。前舱盖饰板板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上降低车身重心，让车顶线条过渡的更流畅，极具科技感。

但值得注意的是，ID.3虽然定位于紧凑级车型，但是它的轴距长度2765mm，与ID.4 X一致。这说明了ID.3将拥有越级的空间表现，若它是家庭唯一车辆的话，这无疑可以提升用户的用车体验。同级最大的20英寸烁金风火轮轮圈为ID.3增色不少，而且它还装备了自修复功能轮胎。拥有自修复功能的轮胎胎面即使被直径≤5mm的钢钉扎入，都无需更换备胎也能正常行驶。

车尾造型，亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的未来科技感，同时也降低了视觉重心。扁平化黑白大众Logo装配在亮黑色后尾门中，形成了鲜明的色彩对比。

内饰推荐指数★★★★★

内饰的推荐指数，我给了满分，也就是五颗星。主要是因为ID.3提供了一款纯白配色的内饰设计，这样新颖大胆的配色在同级中也是独一无二的。就连方向盘也使用了全白配色，这种做法只有在少数豪华品牌车型上出现过，整体搭配起来凸显了该车新潮的设计风格。

在内饰的设计上，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，另还配有手感上乘的钢琴烤漆面板。其内饰无论是科技氛围，还是时尚质感，都营造得十分到位。仪表台向主驾驶一侧倾斜，便于行驶过程中对车载设备进行操作。

这块10英寸的中控屏内置了MOSX.X智能互联系统，不仅标配了CarPlay和CarLife功能，而且还包括高德在线导航、手机App远程控制以及智能家居远程控制等功能。

座椅造型灵动俏皮，三色搭配富有设计质感。椅垫和椅背选用了皮革和缝线工艺的拼接方式，并在刺绣有ID.logo。座椅侧翼则为混纺面料，不仅经久耐用，而且打造出了家居轻奢的风格。座椅功能方面，ID.3支持主驾电动调节与前排座椅加热。

配置推荐指数★★★★★

配置方面也可以给5颗星，因为除了基础的实用配置外，ID.3还有着一系列的黑科技。比如仪表台前方的AR-HUD增强现实抬头显示功能，这项功能在之前的ID.4 X与ID.6 X车型上备受好评，如今ID.3也会配备此功能。不同于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中近场信息显示区可显示车速、导航转向箭头和距离、目的地标记、道路名称、车道保持和ACC自适应巡航等信息。而远场信息显示区可显示ACC提示信息，离车再见界面、导航地面提示箭头、导航转弯箭头和导航终点标识。

而在其他的实用性配置方面，ID.3绝对是远超同级水准。全景天幕、配有加热功能的多功能触摸式方向盘以及Travel Assist驾驶辅助系统，包括了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。

动力续航推荐指数★★★★

动力部分，ID.3将只采用一款最大功率125kW ，最大扭矩310N·m后置驱动电机，官方给出的数据称ID.3的车身配重比为前后50:50，0-50km/h加速时间仅为3秒。电池组也将只有一种容量，为57.3kWh，CLTC续航里程可以达到450km。电池电量30%~80%快充时间为28分钟，0%~80%充电也仅需40分钟。这里值得一提的是，上汽大众对电池安全检测多达338项，远超国标53项，让电池包更经得起考验，用户使用起来也更安心。

ID.3采用的是前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架组合。整体悬架调教偏硬，通过一些小的坑洼路面，相当干脆利落，不会出现多余的跳动，且传递到车内的震动不明显，具有德系车一贯的优良的行驶品质。但是我在动力这方面只给了ID.3四颗星，主要原因是由于我对它还有更高的期望，如果日后能够搭载前后双电机的话，动力还可以有进一步提升的空间。

综合评价★★★★★

到了给ID.3一个综合评价的时候了，对于ID.3我给出了“五星好车”的评价。的确ID.3在方方面面都没有明显的短板，不论是外观的沉稳、内饰的惊艳、配置的丰富以及出色的动力续航水平，这些都是ID.3作为一辆爆款车型的潜质。而且拿事实来说话，ID.3在同级别车型中的销量也是相当出色的，就连我的两位同事也已经购买了ID.3。至于竞品车型的话，我首先想到的就是smart精灵#1，但是smart精灵#1在各项表现上对比ID.3都没有优势，而且smart精灵#1售价更高，与ID.3相比更没有性价比可言。至于其余竞品，如比亚迪海豚等车型，也基本上算是不值一提。

编辑点评：在我看来ID.3价格比较亲民，而且拥有非常好的代步工具属性。没有明显短板的它显然会受到更多消费者的青睐，而且随着大众ID系列在国内的产品序列日渐完善，大众在电动车领域也在逐渐发力，未来ID系列有望在电动车市场上占据更多份额。而ID.3作为一辆精品电动小车，自然有属于它的拥趸，相信未来会有更好的市场表现。