马自达CX-5试驾「马克龙最新预测」

没记错的话，驾仕派很久没开过CX-5了，然后我翻了一下记录，发现我们最近一次开这车是在2017年的时候。

说来惭愧，其实我也是第一次将马自达CX-5开上路。原本我分配的不是这台车，这次活动是试驾马自达全系车型，我被随机分到一辆昂克赛拉上，然后我头大了，因为昂克赛拉这车我开了不下五遍。

我赶紧找人换车，最后在队伍末尾找到了CX-5，看起来媒体不多的样子，很适合我在中途插队。

大家当然对它很熟悉，这个车型已经传承了十年，几乎没有人不认得它——这很难得，很多车迷不喜欢SUV，所以车迷们其实记不住探岳和途观L的区别。

在2022年的时候，CX-5再次经历了一次改款，主要的变化就是改变了灯组造型、轮毂造型，并在车机里加入了QQ音乐和百度CarLife等功能。

但中控大屏还是不能触控操作。

▲好在功能少，旋钮操作理解起来不费力

内饰整体的质感符合紧凑型SUV的预期，没有现在流行的一些元素，内饰和其他马自达车型一样应用了大量高品质的皮质，摸上去触感很好。但相对而言，CX-30内饰的皮质看起来摸起来的感觉还要更好些。

此外你还能在内饰里看到一些比较古早的细节，比如仪表盘伸出来的这根小柱子是用来调节背光亮度的。

▲CX-5的座椅坐起来比昂克赛拉更软些，很显然这是为了家用考虑的设定

其实不单单是座椅软化了，悬架和转向也都有明显的软化。悬架在颠簸路段的时候，感受比昂克赛拉好受多了，悬架本身也能将大小冲击起伏过滤干净，只是避震弹簧的伸缩和回弹没那么快，也得益于此，你不需要像开昂克赛拉那样担心轮胎随时会bang掉。

在日常开的平路上，CX-5适合“什么都不用想，尽管开就完事了”那种心态，因为车辆的底盘动态最大的特点是符合预期——

比如转弯会有侧倾，而支撑能力也一直是马自达的强项，CX-5也不例外，侧倾的时候车身姿态变化十分稳定；

转向跟车轮与地面的关系也比较贴合，再加上悬架本身的贴地能力比较突出，所以你能清晰地知道这个车的姿态变化到了何种程度。

所以，CX-5依然是个纯正的马自达。

包括后排也是如此，空间不说了。如果前排开得很爽，后排的意见也一定会很大，坦诚来讲，这并不是一个特别舒适的后排，座椅包裹能力和填充物是一方面，但后悬架的冲击对后排的影响比较明显也是事实。

试驾车是顶配的CX-5，使用2.5L 6AT的动力组合。则也是马自达近十年来的“黄金动力总成”，这套总成原本就是给阿特兹和CX-5用的，后来，原本用2.0L 6AT的北美规格昂克赛拉也用上了，原本用2.0L 6AT的CX-4也用上了。

所以，这套2.5L 6AT在CX-5上自然十分成熟，升挡换挡的时机都能够满足驾驶者的预期。在前50%开度的油门操作上，你能感觉到CX-5依然是很聪明的马自达，用通俗的话来理解就是：好开。

这台2.5L的最大功率是144kW，最大扭矩是252N·m，参数上问题不大，能满足日常行驶的需求，但一旦油门踏板的请求超出50%，你其实感受不到2.0L和2.5L之间的动力差距有多大。

最有意思的是，与这台2.5L发动机搭配的6AT变速箱虽然依然很聪明，但变速箱在换挡的时候十分柔顺，没有顿挫——如果你感受过昂克赛拉的6AT你就知道，后者经常在城市路段顿来顿去，所以CX-5上的这个6AT，同样是为了满足家用需求而特意“软化”了的。

结语：

动态开得差不多了，我觉得可以下结论了。相对于CR-V和荣放这种产品，CX-5的产品特性放到2022年依然很有特色，这种特色在2015年左右是很有杀伤力的，那时候如果我去考虑买20万的合资SUV，我会认真把CX-5放进购车名单。现在，也许我们更愿意看到一个新的CX-5，我们希望它能有CX-30的精致感，CX-4的性价比，以及CX-8一样的空间。

也许，CX-50能够做到？我们拭目以待。

文｜坂道

图｜坂道