50万的凯迪拉克轿跑 上市不久就停售「凯迪拉克atsl停售了吗」

对于本人这种阅车无数，基本达到了无码境界的“高手”。除非能遇到罕见的稀世车，否则本大爷的眼睛都不会为它偏离0.009度。好了，装逼指标完成。

这种稀世车，贵在稀少，大街上能见度低。而不是真的价格昂贵到只能用来做壁纸，靠每天解锁的瞬间来YY滋润那缺钱的心。

可是却偏偏有的车，老一代车型虽然卖得不多，或许是因为性能，或许是因为外形，却特别耀眼醒目。用俗套的话说就是，这款车在汽车发展史上留下了那么难能可贵的一丢丢印记。

然后在新换代的车型上，你却发现它把自己给玩坏了，没有任何亮点，平庸到真不如五菱宏光。而在凯迪拉克CTS上就是活生生的写照...

电影群演 不隐形的轰炸机

第一代的凯迪拉克CTS（2003-2007年），诞生于通用的Sigma平台。

同平台的车型还有我们比较熟悉的XT5的前辈，也就是SRX。

以及曾是上汽通用国产凯迪拉克最高级的SLS赛维商务轿车。

在电影《黑客帝国II》中第一代CTS就扮演了一次群众演员，是负责“挨枪子”的那种。我对这部电影的解读就是白毛怪怒怼黑胖叔。

这时的CTS给我们留下的印象就是一款颇有未来感的汽车，凯迪拉克鲜明的钻石切割设计，让我们看到了原来车还能设计得这么犀利。

你或许不知道，其实上汽通用曾国产过第一代CTS。2004年年底在国内上市，但是国产计划很快就被叫停了。第一代算是前菜，就已经让我们垂涎三尺了。第二代作为主菜，称得上是饕餮盛宴。

曾经的第二代凯迪拉克CTS，先不管车性能如何，这车的外观就是炫酷吊炸天，特别是CTS双门版人送外号陆地“轰炸机”。但凡我要是开着车在大街上遇到开CTS的人，我自动让道，因为实在是惹不起。有这种“威慑力”的车型，我概括为气场式超车型。

整体呈现出一种俯冲的速度姿态，就这前脸的感觉都不输利勃海尔的推土机。第二代的CTS的产品周期是从2007-2014年。除了前文提到的双门Coupe和少不了的常规四门版车型以外，还衍生出了旅行版。旅行版不如Coupe惊艳，却也是蛮奇异的。

第二代CTS于2008年正式在国内上市，两款发动机和四款车型分别是2.8L舒适/豪华，3.6L运动/旗舰，售价区间在37-55万元。CTS在当时给国人最直观的感受就是，霸气，看起来很贵。

虽然没有拿到第二代CTS在国内的销量数据，但是我们可以类比它的第三代车型的能见度得出一二。第三车型于2014年上市，4年过去了。我在大街上看到第二代CTS的概率要远远超过第三代。虽然在中国市场，主打运动的车型都卖得不好，但第二代CTS以它极具个性的外观多多少少都吸引了相当一部分消费人群。

​

生来平庸 根本卖不出去

而第三代CTS单从外形上看就明显平庸了许多，它只能算一辆还算好看的凯迪拉克，却再也达不到第二代那种独一无二般的“头牌”地位。

上图就是当初上汽通用对凯迪拉克品牌旗下三款车型的定位，这三款乍一看是各司其职，一派挑战BBA之势。但是...

先说定位：当年进口2014款ATS的售价是30.8万元起，而CTS则是42.8万元，二者动力总成也就是高低功率之分。空间上，CTS的后排是“小”的，ATS是“更小”的。显然更小的ATS纯粹的更多。

当然这和预算也有关系，即便是有落地50万元的预算能买CTS也是寥寥无几。第二代CTS是玩外形和大排量来吸引消费者，而第三代是小排量 “平庸”外形，对于大多数人说买辆5系可比大号ATS更靠谱。所以CTS基本上就面临着“高不成低不就”的局面。

我们如今看来ATS推出的加长版，以及本身就是前驱平台的XTS都在空间上迎合了中国消费者。而CTS在2014款始终只有标轴车型，而同级别的5系就有标轴和长轴之分。长轴距满足大多数消费者需求，进口短轴5系满足爱原汁原味的人群。

所以CTS天生就选择了小众，从目前凯迪拉克品牌车型都是以大幅度现金优惠才换得销量来看，凯迪拉克的品牌吸引力始终是处于BBA之后。2014年能花50万 买CTS，绝对是美系死忠粉。

总的来说，CTS就是一款小众却又不惊艳的车，所以销量可想而知，通用官方也只是引入了2014款，往后CTS各种改款车型就此与中国市场无缘。随着凯迪拉克统一轿车产品线，下一代CTS将会改名为CT5，或许我们可以期待一个更懂中国市场的它。