有液力缓速器还要淋水吗「液力缓速器多少时速才有用」

高出勤、低油耗、装载大、回报高每个货运司机都希望有自己手握的是一款这样的赚钱利器，但盲区多、制动慢让一款利器变成了双刃剑，大货车变身大祸车。

尤其碰到云贵川这样坡陡弯急的地段，刹车片过热制动失效已成为通病，群死群伤的事件屡屡发生，一着不慎就是车毁人亡，甚至要背上巨额的赔偿债务。

而当下物流货运行业超载超重恶习难除，一味地追求时效性。大载重、高速度快带来高风险，对货车安全性能提出更高的挑战。

但货车本身的制动刹车系统难以保障，加装辅助制动装备成为必然。可是简配、低配的辅助制动系统当道，液力缓速器推广普及难，让大货车始终难摘去大祸车的帽子。

山区多发动机制动差，双重重压下加装辅助制动不再是可选项而是必选项！

人、车、路三方安全才能保证货运安全，驾驶技术过硬、车况良好，外加降温水槽配备完善、避险车道无阻碍、电子显示屏路况时刻提醒，路面限速带减速限行四大保命神器配备到位，还需要安全意识到位。

货车事故频发，一部分原因就是货运司机安全意识差，侥幸心理严重。很多货运司机认为，辅助制动系统可有可无。

一不跑云贵川、二不跑陕甘宁，西南西北都不去，九曲十八弯没见过，长下坡遇不到，刹车片出现高温制动失效不可能，没必要装载这种辅助制动设备乱花钱。

可是就算你不跑急活、不会重载，你总会遇到路况不熟悉的地段，频繁刹车在所难免。更何况就算你只跑京津冀华北平原地区，你也会遇到八达岭这样坡陡弯急的路段。

虽然管理完备、路况优质、还设置完备的降温池、紧急避险车道、电子显示屏，但每年还是大批货车折在这里。

我国山区路段占比很大，而发动机制动在许多路段并不能满足制动需求。双重重压之下，安全意识必须到位，辅助制动普及迫在眉睫。

简配的辅助制动设备弊端明显，液力缓速器何时从高配走向标配？

加装淋水器设备作为一种简配版的辅助制动设备，在西北陕甘宁、西南云贵川地区很普及，在长下坡路段使用频繁。加装淋水器设备安装方便成本低，但质量参差不齐，私自加装不仅安全性能无法保障，同时一些省份明令禁止。

此外淋水器也潜藏一定的安全隐患，尤其到了冬季，加装淋水器还会造成路面冰冻湿滑，给后车埋下安全隐患，还会招致一定的罚款。

长期使用淋水器也会腐蚀零部件加速零部件的更换。淋水器使用不便，不能一步到位，需要频繁加水耽误时间，一年下来大几千的加水费用，长期使用成本并不低。

安装淋水器之后自重也会增加，装载量又缩减，经济效益降低。简配的辅助制动设备弊端明显，长期使用无法实现货车安全性能与经济效益的平衡，只能作为偏方暂时调剂。

相比较而言，液力缓速器安装成本高，动辄一两万的价格让很多货车司机望而却步，但液力缓速器安全性能高，后期维护使用成本低，安装之后其他配件轮胎、刹车片磨损减少、零部件更换次数也缩减，安全性能得到保障的同时经济效益同样得到提升。

综合考虑法规、安全性能、经济性能，简配版本的辅助制动系统对于货运行业降本增效并不是最优选方案，液力缓速器应该从高配走向标配逐步替代低配版的淋水装备。

结语：

货车的安全不单单是司机个人的安全，一旦大货车失控群死群伤的恶性事件发生也不是少数。货车上路，刹车制动性能对于货车不仅仅是守卫，更是保障。

货车上路，发动机制动外加辅助制动设备就是对于生命的双重保障。一旦安全无法保障，效益都是未知数，而当下简配的辅助制动设备弊端明显，但依旧是主力，液力缓速器效果好，何时从高配走向标配？

生命面前不应该只靠低配，成本压力不能只靠货运司机个人买单。政府必须出钱出力为生命保驾护航，推动液力缓速器的普及。政府法规扶持外加补贴购买福利，刺激行业的发展很有必要。

企业抢占先机推动液力缓速器技术的研发，降低成本，实现液力缓速器的普及。

本文卡家号作者：林晋

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