试驾斯柯达柯米克「英格兰vs塞内加尔比分预测分析汇总」

Time：2023-03-30 10:16:05Source：

来自大众MQB平台的全新斯柯达柯迪亚克在海外市场提供了包括两款涡轮增压柴油发动机（TDI）和三款涡轮增压汽油发动机（TSI）在内的五款动力。而未来国产车型中，1.4T车型则暂不提供，因此只会搭载1.8T和2.0T两款动力。传动系统方面均匹配DQ500型7挡双离合器变速箱。并且四驱车型还会搭载一套由多片离合器式中央限滑差速器组成的适时四驱系统。

第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

试驾新车的传动系统匹配大众DQ500型7挡双离合器变速箱。

底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂结构，并且四驱车型还搭载了一套由多片离合器式中央限滑差速器组成的适时四驱系统。

幸运女神的眷顾之下，我在各国媒体的哄抢中成功夺得了一把汽油版2.0TSI四驱车型的钥匙。虽然明知是MQB平台打造的全新SUV，但作为一款不折不扣的大众系车型，柯迪亚克的驾驶感受却并不令人感到陌生。发动机在1500rpm建压和2000rpm左右开始的扭矩释放平台已经是我们熟悉已久的工作模式。

对于一个了解大众车型驾驶风格的驾驶者而言，与斯柯达柯迪亚克的熟悉过程并不需要付出太多的时间。

对应不同的驾驶模式选择，油门灵敏度的变化依旧让人有着清晰的感知，经济模式的慵懒和运动模式的敏锐都是大众车型的标准设定。2.0T第三代EA888发动机的动力储备相当充沛，驱动身材高大的柯迪亚克快速行驶在马洛卡岛内的高速公路上，动力系统的表现始终平稳得不动声色。

第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机与DQ500型7挡DSG双离合器变速箱的匹配依旧表现纯熟，快速且合理的挡位选择在满足经济性的同时也能给予动力响应的灵活性。

对于DQ500型7挡双离合器变速箱的逻辑性，来自国内的媒体同行们同样早已了然于心。经济和舒适模式下，它的升挡快速而平顺，7挡80km/h、100km/h和120km/h的巡航时速下，发动机转速分别达到1500rpm、1750rpm和2250rpm。对经济性的把握，这台变速箱依旧尽职尽责。

多种驾驶模式选择功能的加入让柯迪亚克拥有了更为丰富的性格，当然从操控性的角度来讲，它也能让不同风格驾驶者找到自己想要获得的动力性能。

而运动模式则意味着降低一个挡位的变化和其所带来的500rpm的转速提升，并且为获取更多动力而延迟升挡的变速箱逻辑也会让转速指针在越过了3000rpm才会完成每一次的回落。至于快踩油门时的降挡速度，这台变速箱也依然没有半点迟疑。

尺寸被拉大的同时，全新动力总成和MQB模块化平台却让柯迪亚克更轻盈也更高效。因此，它的驾驶感受依旧带有大众典型的短平快的特点，并且操控的细腻程度也比以往的斯柯达车型有所提升。

相比善解人意的变速箱，这台基于前驱平台打造的适时四驱系统也表现智能。多数情况下，维持前驱状态是其最基本的工作状态。只有遇到湿滑路面或是疾走于弯道中时，发动机动力才会被传递至车辆的后轴，以确保其行驶稳定性。

智能适时四驱系统的配备并不能提高车辆的极限，但在湿滑道路或是加速超车时，更为合理的动力分配仍是改善操控和通过性的必要条件。

转向系统的手感依旧不是我所喜欢的类型，轻且缺乏路感的回馈。但对于大多数消费者而言，在不需要调动太多上肢力量的前提下灵活驾驶一台身材高大的SUV仍旧是件值得高兴的事。

良好的车内静谧性很容易博得高品质的评价，事实上这台海外版试驾新车还配有德国Canton品牌音响。

海外版新车的底盘调校十分舒适，在很长一段乡村野路的驾驶过程中也没让我感到过于颠簸。悬挂系统对路面起伏的处理足够柔和，并且不会因此而降低车辆的可控性。即便是快速过弯，车身稳定的侧向支撑性也足以让驾驶者保持从容。

底盘的整体表现相当扎实，确保车身姿态稳健的同时，也提供了良好的乘坐舒适性。

编辑点评：设计语言上的创新，让全新斯柯达柯迪亚克看上去不再像传统意义中的大众系车型那样平淡，它时尚大方且传递出了更为丰富的情感，而这种表达方式恰好容易得到年轻消费群体的首肯。尽管内饰还是上个世纪的产物，不过工艺水准和品质感都属一流。而空间则必然是新款车型最为核心的卖点，五座与七座版本的丰富选择使得未来将与途观L并肩作战的柯迪亚克，无论在紧凑级还是中型SUV市场，都有发挥自身优势的空间。至于配置，通过海外版车型的试驾我们还不能对国产柯迪亚克的表现给予准确判断，不过只要价格动人，配置上的瘦身我们也早就习惯了不是？

内饰简洁功能完备

与外形的新颖设计相比，大众家族风格的内装则让人倍感熟悉。秉承实用主义的内饰设计显然不会出现太多花俏的装饰元素，但品质工艺务必追求细致严谨。作为一款传承德系优秀工艺表现的新款车型，海外版柯迪亚克依旧没让我们失望。

简约的内饰延续了大众家族的传统设计，但精细的工艺品质依旧无可挑剔。

高档的用料和细腻的做工，未来国产车型理应延续海外版柯迪亚克的工艺表现。

方向盘用上了更具时尚感和具有家族风格的三辐式设计，握感和功能性都是以往熟悉的大众风格。

仪表盘同样保持了简洁直观的传统布局。

彩色行车电脑显示屏提供了足够丰富的功能信息，包括里程信息、油耗数据、导航限速、指南针以及车外温度等等。

海外版车型提供的8英寸中控液晶屏幕具有清晰的显示效果和全面且实用的内置功能。其中与SmartLink相结合的手机互联功能包括了Apple CarPlay、Android Auto以及MirrorLink系统。

在安全辅助功能方面，柯迪亚克同样表现得毫不含糊。例如带有城市紧急刹车功能的车前辅助系统、盲区探测系统、车后交通情况预警系统和自适应巡航控制系统预计都会出现在国产车型中。

作为海外版柯迪亚克的中高配车型，三区自动空调系统、前排座椅通风及加热功能也有效提升了整车的乘坐舒适性。

此外，发动机自动启／停系统、自动泊车与360°全景影像功能也令驾驶者触手可及。

同样具有较高使用频率的还有柯迪亚克所搭载的全新驾驶模式选择系统。

该系统提供有节能Eco、舒适Comfort、常规Normal、运动Sport、自定义Individual和雪地Snow，六种模式调节。

另外，为满足一定程度的越野路况通过性，柯迪亚克还配备了一键越野（off road）模式。此功能开启下，车辆会关闭车身稳定系统并根据路况适时调整发动机动力输出和制动辅助系统。

中高配置的海外版车型均配备带有独立温度调节的后排空调系统，以及后座三挡加热功能。

230V电源、12V点烟器接口和USB接口对于后排乘客而言也具有相当的实用价值。

宽敞空间提供七座选择

没错，这是斯柯达品牌第一款提供七座车型的中型SUV，但显而易见的是，对于如何合理分配车内空间，斯柯达也已经做好了充分的准备。从官方数据来看，全新柯迪亚克的最大内部长度可达1842mm。在此基础上，前排的活动空间为1527mm，后排空间为1510mm。前排头部空间1059mm，后排头部空间1015mm。

换句话讲，以我170cm的身高为例，在确保舒适和视线良好的驾驶姿态下，前排头部空间依旧十分宽余。与此同时，宽敞的后排腿部空间也能确保乘坐者获得足够的伸展空间和舒适的坐姿。