韩系车没人买「韩国人为什么不买日本车」

根据外媒最新报导指出，现代旗下的经典轿车 Sonata，自 2019 年推出第 8 代的 Sonata DN8 之后，受到自家 Grandeur 与同集团的起亚 K5 的夹击影响，加上产品级别与前卫外观造成模糊的定位，使得销售量在新车蜜月期后仍难以挽回颓势，内部也不得不承认此为一失败之作，所以决定将不推出小改款，而是计划 2023 年直接推第 9 代大改款。

现代Sonata 车系从 1987 年在韩国推出至今已有超过 30 年的历史，其产品定位长期都是品牌中大型轿车的主战力，也是品牌的经典车系，可谓韩国市场的国民车款之一，长期位居销售排行榜第 1，过去即便自家有相近尺码、或定位更旗舰的车款，也不太会影响 Sonata 的销售表现。
然而随着 2 代 现代Genesis、6 代 现代Grandeur 在 2016 年推出，却渐渐对 Sonata 的销售产生影响，调查发现 Sonata 成为自家用车的比例开始减少，主要是靠出租车、租赁车或公务车在支撑销售量。

虽然现代Genensis 与 Grandeur 自此之后有着显著的成功，前者更直接成为 现代集团的豪华品牌 Genesis 之姿来拓展版图，但 Grandeur 与 Sonata 同为中大型轿车级别 (Genesis 属于大型轿车)、售价也相差不远，对 Sonata 反倒形成了自相残杀，特别是当两车款都为营造豪华质感之下，韩国消费者反倒将目光投向 Grandeur，平均月销量更达 10,000 辆以上。

时间到了 2019 年，现代Sonata DN8 推出，试图以运动化的样貌来与 Grandeur 做出区隔，在新车蜜月期间尚能带来平均月销量 6,000~7,000 辆，但之后又因为同集团的起亚 K5 推出第 3 代新车后，带来更浓郁的轿跑氛围，这使得 8 代 Sonata 市场定位呈现尴尬局面，论品牌的豪华旗舰车款，当前是 Grandeur 担纲、论运动化感受，则又有起亚 K5 的选择，这都让 Sonata 的销售表现持续下滑。

即便全球许多市场都面临轿车级别萎缩、SUV 兴起的状况，但韩国市场的消费者与中国有点雷同，都还是对于轿车有着一定的偏好程度，尤其在 Grandeur 与 起亚 K5 都有着佳绩，也显见 Sonata 是产品设计出了问题，无法切中韩国消费者的胃口。
所以在 2021 年式 Sonata 推出，试图透过车系编成与配备调整，包含下放高阶车型的配备到入门车型来补救，但显然过去主客层的中年人士依旧不买单，又吸引不到年轻族群，这也让现代不得不承认 Sonata DN8 为一款失败的作品，更放弃推出小改款的想法，计划 2023 年直接以 Sonata DN9 之姿重新来过。

在 2021 年式 Sonata 推出，试图透过车系编成与配备调整，包含下放高阶车型的配备到入门车型来补救，但显然过去主客层的中年人士依旧不买单，又吸引不到年轻族群，这也让 现代不得不承认 Sonata DN8 为一款失败的作品。

不过，也由于 8 代 Sonata 相当于只有 4 年的短暂周期，就要面临大改款，所以届时新车应当还是会维持 现代第 3 代模块平台架构，动力系统初估也不会有变动，依旧提供 SmartStream 汽油与柴油动力单元。
外媒另外提到，配备上预计 Grandeur 上的 12.3 吋全数位化荧幕、扩增实境抬头显示器、具备 HDA 高速公路驾驶辅助的 现代SmartSense 等配备必然还是会提供，但会透过改以什么样的造型与价格设定，来挽回曾经国民车的声望，这也成为韩国车坛关注的一大焦点。

由于 8 代 Sonata 相当于只有 4 年的短暂周期，就要面临大改款，所以届时新车应当还是会维持 现代第 3 代模块平台架构，动力系统初估也不会有变动，但会透过改以什么样的造型与价格设定，来挽回曾经国民车的声望，这也成为韩国车坛关注的一大焦点。