2021年重卡产量「比亚迪汉销量2022」

3月8日，工信部发布2021年第二批红头文件第341批《道路机动车辆生产企业及产品》，同步下发2021年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等四份文件。这是2021年春节后的首批推荐目录，也是2021年新能源补贴退坡后的第二个批次，相较上个月的“徘徊不前”，很多处于观望状态的车型重启申报行为， 导致了本批总数的直接走高，较上批次的102辆，激增近4成，达到了141辆。

从商用车申报的4种类别来看，整体比例与最近几批保持一致：2020年补贴标准新车型保持了六成强占比，其他类车型则保持15%以上的水平，整体新车型占比在八成左右；变更扩展车型方面，随着总库新车型的增多而水涨船高，整体保持两成左右的占比，其中按2020年补贴标准“整改”的车型占比15%左右，其他类车型5%左右。从申报类别结构可以看出，目前商用车行业依然在以“推陈出新”为主，同时一些市场重点销售车型也在做有针对性的变更扩展行为、丰富车型可售配置状态。随着2022年底补贴截止期的临近，“后补贴时代”的车型也将迎来真正意义上的大考。当离开了购置补贴的襁褓后，在真正“用脚投票”的消费者面的中国新能源汽车会取得何种成绩更值得关注，而此时不需要购置补贴的其他类车型也就成了最好的试水车型和观察窗口，不妨给与足够的关注度。

如前文所述，本批其实存在大量的“延迟申报”新车型，具体而言：当月对应的第341批车型为36款，连同尚在公示期的第342批3款，合计占比36%，似乎“当月新品”份额有所缩水。其实若仔细识别，本批中还存有大量的第340批新品车型，由于上个月“观望心态”带来的延迟也集中出现，合计41款、占比38%。以此计算，本批真正意义上的“当月新品”应为74%份额，而3/4占比实际恢复了往期的平均水平。对于每年第一度春节假期和2月份“小月”带来的影响，汽车行业也都在以各种方式度过难关，去年的全面疫情防控和如今复工复产后的经济复苏，加上排放升级带来的电动化“此消彼长”，实际为商用车行业迎来了新一轮发展契机。随着2021年补贴退坡标准的正式实施，商用车行业也已迅速适应补贴额度调整的政策，重新找到属于自己的节奏。

2021年第2批推荐目录共有141款商用车型，具体看：

新产品车型110款，占比78%与上批完全一致。其中：2020标准86款、其他类24款，分别包括66款和15款当月同期新产品。随着对2021年补贴标准的逐步适应，商用车行业也在加速新产品的申报，为“赚钱工具”的电动化提供越来越多的可能。变更扩展车型31款、占比22%，其中2020标准24款、其他类7款。最早批次的车型为徐工汽车汉风G7重卡XGA5313ZLJBEVW纯电动自卸式垃圾车，申报批次为2019年第8批。不过从公告申报角度来看，本批“生命力”最久的当属银隆新能源旗下珠海广通的2款产品，均为2018年7月工信部第309批首次申报公告，分别是“仿古铛铛车”GTQ6853BEVBT20和流线型公交GTQ6126BEVBT20。

本批有3款“特殊车型”，熟悉的读者肯定清楚笔者的“习惯”，即属于次月发布的第342批车型（工信部新车型公示系统），恰好为三种不同结构的纯电动厢式运输车，分别是：南京金龙D10系列的日系海狮轻客NJL5038XXYEV9，保定长安客车的长安之星9微面SC5021XXYAACBEV，以及三环十通的创客Trucker轻卡STQ5047XXYNBEV6。此处需注意的是，这里的保定长安客车并非整车第22号的河北长安汽车有限公司，而是2020年9月工信部第336批新设立的专用车企业，目录序号民用改装类第（三）192号。

以下对2021年第2批的110款商用车新发布车型进行分析。

分车型大类来看：专用车接过客车的大旗，以71款车型、65%占比，责无旁贷成为当前商用车的主攻方向；载货车则为6款，除了1款牵引车外均为基本型（1字头/3字头）。根据工信部最近对货车上装委托加装管理的征求意见，未来“平板（含栏板）、仓栅、厢式、自卸等四类货车产品”将列为货车基本型，不再允许民用改装类企业进行上装改制，后续笔者也将实时根据政策动态，对货车和专用车大类进行重新定义与细分。客车本批为33款，但不及货车专用车的半数，整体只有三成占比。

分燃料类型来看：BEV保持85%的主流路线，在动力电池能量密度提升、成本持续下降的今天，将有越来越多的BEV车型响应补贴退坡的号召、加入“后补贴”大军中，其实只要使用成本有明显降低，任何以商用车为盈利工具的车主都会选择电动化路线。FCV则保持一成占比，稳定在客车和专用车领域发展。HEV方面，专用车已取代取代城市客车成为最新的发展方向，有两个问题需要注意：其一，目前的货车专用车混合动力主要是REEV增程式技术路线，这虽然会带来一定程度的燃油成本节约，但由于驱动电机和动力电池的加入，也导致车辆的购置成本增加，尤其考虑增程式构型与并联或者混联仍有技术上的差距，这还需要商用车行业的进一步努力——即REEV只是初级阶段的起步，而真正意义上的PHEV还有极大的探索空间。其二，由于HEV技术路线始终需要保留传统的ICE内燃机，这也导致一些地方不再将其视为新能源车辆，进而取消相应新能源绿牌、专属路权和通行优惠，例如今年开始的上海市。当然这也是HEV必须面对的问题，作为一种过渡型技术路线，不宜对HEV置之不理、更不必用力过猛，科学对待每一种新能源技术路线，以市场的真实需求为技术导向和产品开发依据才是应有的态度。

分字头看，本批5字头专用类扩大优势地位，71款、64%占比当仁不让成为商用车电动化的新一轮主力车型。作为国民经济发展所需的重要工具，专用车的“分门别类、多样用途”特性也使其成为公告品种最多的商用车，而围绕每一个领域其实都有足够的文章可做，相对丰富的使用性质也使其具备寻找适合发展电动化的条件，进而成为行业普遍关注的新兴热点。6字头客车本批以33款、30%占比略微扳回些许势头，但总体仍处第二梯队，或说客车电动化已成为“家常便饭”、不再是资本关注的领域（针对城市客车而言），若要进一步发展、还需寻找新的领域（非公交领域）。

从使用性质来看，传统三强依然牢牢占据优势地位：环卫用途以41款、37%占比登顶，遥遥领跑于其他专用用途；载货用途以33款、30%占比位列其次；公交用途则为28款、1/4占比，开始出现座位和中巴结构公交化的倾向。在国家鼓励短途客运公交化后，传统客运向公交转型势在必行，而利用电动化降低运营成本也是向此前一味追求高配合资“洋品牌”的客运黄金时代最好的告别。同时，本批的“换电式”BEV车型共计3款，包括比亚迪BYD4260C3EV2换电式纯电动半挂牵引车、吉利华菱HN5314GJBB36C5BEV换电式纯电动混凝土搅拌运输车和宇通集团ZKH5310ZLJP6BEV1换电式纯电动自卸式垃圾车。随着加入者的增多，换电式已成为重要的补能方式，与此前的快充路线相比，换电式更适合N类货车，而快充更适合M类客车、尤其是城市公交。

本批M类占比38%、N类62%，商用车的M/N类占比保持四六开，明显N类货车更被看好。具体看：N类的重卡、轻卡以及中卡都有不错表现，分别为26款、20款和13款，尤其前两者是商用车电动化热门三甲产品，中、重卡多聚焦在环卫用途，轻、微卡则集中在载货用途，这也是货车行业明确的电动化产品分工，自卸、牵引和皮卡各有1款。M类客车方面，公交类以25款继续领先，座位类也开始以公交化为主要出路，而中巴则围绕农村客运电动化大做文章，属于LCV范畴的2款轻客和6款微面都是载货运输用途，另有1款MPV类的纯电动环境监测车，即大运汽车的远志M1系列CGC5021XJEBEV2P1。

分企业来看，本批新车型申报数量在1款以上的24家累计占比79%，整体态势和集中度与上批类似。具体看：宇通系以9款居首，其中宇通客车ZK均为M类客车，宇通集团ZKH和宇通重工YTZ均为N类货车，分工明确。中通以8款位列第二，除1款4吨保温车外均为M类客车。中车系由湖南本部和无锡中车组成，随着城市客车市场的日渐饱和，中车也已开始全面进军专用车领域，因此近期的N类车型数量快速增长，可见“大家的想法其实都差不多”。首度上榜的江苏恒诚BHC是2020年6月工信部第333批新设立的专用车企业，本批7款专用车从3吨到18吨都有涉及。吉利系（四川吉利DNC、山西新能源JHC和华菱HN）、江铃系（江铃股份JX和晶马JMV）同为5款，小康旗下的重庆瑞驰CRC、恒天系（凯马KMC、衡阳智电HYK）、程力CL和石煤机SMJ均为4款。其余则为2-3款，值得关注的是山东豪驰HDY，其主打的“模块化LCV”目前已开始有产品问世，官网http://aiv-china.com/，读者可做更多的“极光骏”探索。

分储能品牌配套来看：BEV方面，宁德时代以50款高居榜首，N类占比持续高于M类也符合前文的商用车行业现行发展方向。比亚迪则以18款位居第二，其中下属的青海比亚迪开始进行外部配套尝试，中通睿通V6系列LCK6606EVGB16D成为最早吃螃蟹的人之一（行业最早为2020年第13批的广西申龙HQK6859UBEVU9纯电动城市客车）。值得注意的是，为M类客车配套的电池企业大多没有突出表现，这也是因为宁德时代和比亚迪们已完成了客车基本盘的收割，除了国轩、力神和亿纬等少数企业外，整个客车行业动力电池配套已难起波澜，大家更多还是将目光聚焦在N类货车专用车上。HEV方面，山东元齐的NCM三元锂离子动力电池凭借为重汽海西豪曼轻卡配套进入行业视野，另外还有与吉利远程合作的深圳欣旺达、与东风华神合作的陕西煤化。FCV方面依然保持了“百花齐放”的争鸣态势，除了动力电池以宁德时代LFP磷酸铁锂方案为主外，燃料电池出现了10种方案，其中上海谷夫和中植成都合作，四川锋源和成客合作，以及张家口喜玛拉雅和中通客车合作都是首次出现。

最后来看主要电机配套品牌情况。BEV方面：比亚迪以13款行业居首，主要是以比亚迪基型车进行上装改制的车型所致，尽管成立不久的弗迪动力也在加强外销工作，但距离第三方零部件企业的全面开花似乎仍有较长的路要走。作为老牌电机企业，精进电动JJE本批以12款位居其次，而且在向N类倾斜；苏州朗高则异军突起，开始以自有品牌形象示人，全面发力货车/专用车市场；其余数量较多的为内部配套的宇通，以及外部配套的成都中车、深圳大地和和苏州汇川；其中数量在2款以上的共计18个品牌，CR值89%也体现出较高集中度。“新晋网红”FCV方面：苏州朗高以5款遥居首位，这也体现出货车行业对朗高的信任；其余均为M类客车配套，合计5个品牌、6款产品；由此可见，在FCV和货车/专用车市场上，电机行业必将展开新一轮争夺。

2021年的第一个季度即将过去，在这个草长莺飞、樱花盛开的时节，笔者也用粉色系配图真诚期望疫情低谷期后的商用车行业能取得一份完美的成绩单，为“十四五”时期开一个好头！（完）

图文：C3