车子为什么卖那么贵「中国汽车为什么这么贵」

Time：2023-04-03 18:16:25Source：

曾听有人吐槽过，一个苹果手机成本不过一、两千元，凭啥卖这么贵？

汽车就是四个轮子加个沙发，几百公斤金属、橡胶加玻璃，凭啥卖这么贵？

给你点氢、氧、氮，你自己组个女朋友试试！

我们都知道，利润=卖价-成本，但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用，单纯以材料价格来评价售价的行为，我们可以称之为耍流氓

当然，车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志，盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题，所以，车型销量和成本控制能力就显得尤为重要，车厂也会不遗余力的控制一台车的成本，今天就来聊聊车厂“大方"和”小气“的地方！

大气的研发花销

从车厂说：“我要造一款车”时，就意味着要开始富二代般奢侈的花销了，几亿到数十亿的支出开始了，任何厂家都希望新车可以大卖，来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本，生怕卖不好变成小众冷门车型，这就玩砸心塞了

研发是仅次于网购的一项烧钱运动，从设计师的图纸、3D建模，到油泥1:1的实车打造出来，再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等，这场只属于地主大户人家的资本运动，没有财力雄厚的资金支持，可以说根本玩不下来一场！

举个例子，风洞试验大家肯定都知道，为了减少风噪和风阻系数，车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本，就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场，“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞，坐落在同济大学嘉定校区内

风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂，只有少部分厂家拥有，大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市，它宣传风阻系数同级别领先时，其实它想说：“快来买！老子为了风洞试验，已经倾家荡产了！”

为了降低高昂的研发成本，车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦，长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭，除了其英伦设计和气场十足外，另一个原因就是高端的定位，但就是这么一个豪华品牌，也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外，路虎在属于宝马和福特期间内，一直使用老东家的发动机。至于原因，第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚，发动机足够优秀，满足路虎豪华品牌的定位不成问题，第二，就是单独研发一款发动机，实在太贵了......

长期以来，捷豹路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机，直到去年，正式发布了Ingenium系列发动机，今年在中国常熟进行本土化生产，这期间自然少不了新东家TATA集团的资金支持，即使是路虎这种高大上的品牌，面对研究一款发动机的费用时，依然谨慎再谨慎，任性不起来

小气的成本控制

研发成本如此的高昂，汽车企业就需要面对客观的问题，如何控制成本？

造车平台化

一说到平台化，很多人想到的就是“换壳”，然后随口就能说出某个品牌的平台名称，MQB、MLB、MMB、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA......

平台化其实就是我给你构建一个平台，然后你以此为基础搭建新车型

平台化的利弊

老规矩先说乐观的，一个平台衍生多个车型，研发成本下来了，车价也降了，平台化的多个零配件通用，维修和保养成本下降

车降价了，养车也便宜了，百姓们都乐了！百姓一激动，销量就上去了！厂家也乐了，好日子到来了，用比较商务的词语来形容：嗯，共赢！

令人不乐观的是，平台化也可以理解成同质化，所以出自一个平台的车型极有可能出现，内饰看起来差不多，开起来感受也差不多，相同的动力总成，差不多的底盘调校，车型没有了曾经极致的特点和性格，而这些，统称为家族化！

还有车厂为了均摊研发成本，贴牌造车也是降低成本的一种手段，注意哦，是贴牌不是套牌！

所谓贴牌车就是两个品牌合作研发车型，共同打造挂各自品牌的车型。或者是其中一方设计研发新车型，另一方改动了原先外观设计或直接换品牌标识生产车型

大众第一代POLO的出现，就是基于奥迪50打造的，奥迪50过高的售价让它卖的并不如意，而第一代POLO因为其更低廉的售价和小型车风靡的欧洲市场，成了爆款，这种“套路”就是平台化最早的雏形。同样一款车，第一代POLO的子嗣至今还活跃在市场中，而奥迪50早已不在，所以没挣钱之前，别和我聊情怀的事......