别克昂科拉安全性「英格兰vs塞内加尔预测分析最新」

Time：2023-04-05 14:16:33Source：

上周，C-NCAP对别克昂科拉进行了碰撞试验，该车为实验室抽检，选定车型为18T两驱自动都市领先型，官方指导价为14.99万元。那么，别克昂科拉这款“历史悠久”的小型SUV，车体结构安全如何？本文角师傅带着看客们解读下。

别克昂科拉在国内上市至今已经有段时间了，期间经历过一次小改款，随后便没有更大的动作了。目前市场销量平均每月也就1000多辆的成绩，从配置角度来看，整车已经与大多数竞品竞争力脱节，价格也没有太多优势。

别克昂科拉主被动安全配置并不高，全系都没有预碰撞系统，也就是AEB，这使得它在2018版C-NCAP碰撞规则中拿不到占比15%的AEB测试分数，这样一来，昂科拉想要得到五星成绩难上加难，除非其他测试以及加分项全都拿到。在被动安全配置方面，只有顶配车型配备六气囊，其余车型均为四气囊。主动安全配置方面，ESP以及ABS倒是全系标配，但是全系没有AEB较为遗憾。

正面100%碰撞测试

昂科拉车头设计较短，主要由于欧洲各国道路较窄，所以车身设计更多方便驾驶者操控。但这就对车辆主体结构有了严格的强度要求，吸能区域与结构区域设计必须合理。正面100%碰撞难度不大，碰撞速度为50km/h，车头吸能区域吸收掉大部分撞击力度，发动机结构体碰撞时瞬间下沉，联动排气管一同掉落，说实话这是通用车系经常见到的，当初迈锐宝XL碰撞时也脱落了。车体结构区域并无大碍，车内乘员在安全带束缚下姿态良好，肉眼判断伤害风险不大。

侧面碰撞测试

昂科拉侧面被动安全方面，只有顶配车型才有气帘，其余车款只有前排侧气囊。在2018版新规中，移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度50km/h。在面对模拟一款紧凑级家轿撞击下，昂科拉车门强度显然有待加强，而且后门在碰撞中疑似打开，如果真的被撞开，分数是要扣掉1分的。此外，没有安全气囊的防护，车内乘员受伤风险较高。从测碰角度来看，昂科拉整体的安全保障系数其实已经与目前市面主流车型有了一定的差距。

正面40%碰撞测试

正面40%偏置碰撞相对来说比较考验车辆单侧结构区域强度的，碰撞速度提升至64km/h。车辆左侧吸能区域以及结构区域经受住了碰撞带来的冲击，只是前挡风左下角有轻微裂纹，A柱没有形变，车门可开启。车内假人姿态良好，安全带束缚有效，后排假人没有与车内发生碰撞，肉眼观察车内乘员受伤系数不高。

角师傅总结：本文我们只对昂科拉车辆结构安全进行解读，从设计角度来看昂科拉唯一需要加强的便是侧面防护，尤其后门。此外，主被动安全配置真的有些落后。昂科拉具体碰撞分数将会在年底左右公布，届时角师傅将继续为看客们从数据角度方面解读昂科拉这款车。最后说句个人观点，从目前市面上主流车型安全配置来看，昂科拉已经不是这个年代的产物了。如果你经常跑远道，走高速，角师傅不推荐选购这款车。ok，这一期碰撞结构解读就说这么多，下一期碰撞试验对象为一汽-大众高尔夫。