会有国七排放标准吗「欧6排放可以上牌吗」

Time：2023-04-08 16:16:13Source：

之前我国的汽车排放标准制定一直是跟随欧洲的，最近"欧七"排放标准又有了新的消息，计划最早或于2025年开始施行，不少人都认为内燃机即将退出历史舞台，那么究竟有没有依据？会对国内造成影响吗？

1.高排放标准环境下，消费者用车成本会升高

因为排放标准只看重排放的颗粒物是否达标，不会考虑车辆的油耗，拿奥迪A4L举例，国六比国五版本零百加速慢了0.7秒，油耗高了0.4L，所以严格的排放标准下，动力不仅下降了，油耗反而上升了，而这一切只能由消费者来买单。欧七排放还强制燃油车配备一些列"催化剂"和"过滤器"，油耗方面必然会上升，而且如果出问题的话，比如目前探岳因为颗粒捕捉器，导致油耗飙升，加速无力，需要加高标号汽油，保养还需要使用低灰分机油，而且如果涉及到更换颗粒捕捉器，还是需要消费者自掏腰包，所以无论是油耗，还是后期养车，消费者的成本是一定会升高的。

2.排放标准更加严格，传统车企面临技术挑战

欧七要求每公里氮氧化物排放量不准超过30毫克，相比欧六直接减少了一半，普通人看来可能是只是一个小小的数据，但对于车企来说，却是一个极大的技术挑战。用国六举个例子，国六是在国五的基础上，给发动机排气筒加上一个颗粒捕捉器满足排放，假如国七要求排放物减半，就需要增加两个颗粒捕捉器，颗粒捕捉器相当于给排气带了个口罩，所以又会存在动力下降，油耗升高等负面影响，所以传统车企只能通过打破现有的技术体系，在保证动力和油耗的同时，满足排放标准，如果满足不了，只能面临淘汰。

3.内燃机面临生存挑战，但我国跟进欧七的可能性不大

虽然现在具体的细则尚未公布出台，但是在这种严格的排放标准和实际使用的背景来看，内燃机很有可能提前退出历史的舞台，因为如果突破不了技术问题，就算混动车型都很难满足排放标准，而且欧七还建议增加车载诊断系统，实时监控排放状态，所以内燃机究竟何去何从，还是一个未知变数。但是欧七标准对国内市场的影响应该不大，我国的国六B虽不及欧七严格，但是差距很小，而且现在有一部分地区已经陆续实行国六B标准，在2023年也计划全面实行，另外国内的车企无论是自主还是合资，都已经满足了国六标准，标致雪铁龙更是一步到位国六B，所以排放标准继续跟进欧七的可能性是很小的。

保护地球，我们每个人都义不容辞，但如果只从限制汽车排放来看，未免有些片面，汽车排放不仅涉及到汽车的技术，还与燃油的品质和后期车主的用车习惯都有关系，所以不能仅仅从加强排放标准着手，而且虽然目前电动汽车做到了零排放，但是几年时间之后，电池的回收与污染，又是我们即将面临的问题，又值得我们深思。以上观点仅代表作者个人意见，如有不妥之处，还请指教。