FORDF150「福特F 150」

第三名：2022 丰田 Tundra TRD Pro

高点：大扭矩，舒适的 Fox 悬架，通风的机舱。
缺点：没有全时全轮驱动模式，混合动力电池扼杀了内部存储，重量抵消了动力优势。
判决：为苔原粉丝准备的一份。

新的苔原是一头堂吉诃德式的野兽。你会明白，在产品开发决策过程的许多方面，丰田说，“无论我们做什么，我们都不会超过任何一辆国产卡车，所以我们不要紧张。” 因此，混合动力系统使用镍氢电池而不是锂离子电池，它占用了所有后座下的存储空间。分动箱没有全时模式，这意味着在正常的公路驾驶中，TRD Pro 是后轮驱动，将 583 磅英尺的重量输送到空载的皮卡床下方的开放式差速器上——在雨中，混合动力车Tundra 可能会进行单轮剥皮，直到汽油耗尽。其中，顺便说一句，它以我们三人组中最高的速度喝水，在我们的测试中平均每加仑 16 英里。

Tundra 驾驶起来很舒服，螺旋弹簧后端感觉沉稳，Fox 内部旁路阻尼器（后部带有远程水库）有助于扼杀崎岖不平的路面。437 马力的混合动力总成提供轻松的肌肉，合成的 V-8 音轨与真正的涡轮增压器进气嘶嘶声相结合，让您听起来像是在驾驶梅赛德斯-AMG GT（无论如何，从机舱内）。但是测试中最好的马力和扭矩并不对应于最快的加速，部分原因是 6174 磅的 Tundra 也是这里最重的卡车。它的 5.9 秒 60 英里/小时的时间落后于 F-150 的冲刺 0.6 秒，其 14.5 秒的 1/4 英里/小时 95 英里与我们从非混合动力苔原有限公司记录的运行完全匹配。

TRD Pro 内饰的某些方面与其他卡车无法直接比较——迷彩外观的 SofTex 内饰是它自己的生活方式选择——但我们可以做出一些适用于任何 Tundra 内饰的观察。例如，可用的全景车顶和可滚动的后窗使 Tundra 成为吉普角斗士这一侧最通风的皮卡客舱。然而，8.0 英寸的标准中央显示屏和可选的 14.0 英寸屏幕都没有包括一个调谐旋钮，一个肥厚的驱动轴驼峰将后地板一分为二。为什么要设计带有传动轴驼峰的新卡车？Ram 和 Ford 的地板是平的。

2007 年推出的上一代 Tundra 是一个奋斗者，与同时代的车型相比，设计过度。然而，它的销量仍然没有超过任何一款国产卡车，这一事实很可能为这款最新卡车的产品规划提供了依据。正如一个日志条目所说，“这辆卡车让我觉得丰田已经放弃了追逐底特律三号，而是专注于取悦它的忠实拥护者。” 这不是一辆糟糕的卡车，Tundra。但它并不存在于真空中。

第二名：2021 福特 F-150 Lariat PowerBoost 4x4

高点：非常快速和最高效的车载发电机，免提巡航控制。
低点：颤抖的结构，板簧后端，石化内饰。
结论：一辆跨越未来和过去的卡车。

F-150 PowerBoost 几乎感觉就像一根复古棒。在这里，我们有一个混合动力系统，可输出 430 马力和 570 磅英尺的扭矩，铝制车身，通过福特的 BlueCruise 系统实现免提高速公路驾驶，以及将卡车变成便携式发电站的发电机功能。但是，当您在车辙的后路行驶时，板簧后悬架正在与沟渠一起跳动 - 就像它在你爸爸的卡车上的时候一样 - F-150 不会像一个展示创新的地方。这似乎是一款传统皮卡，它学到了一些很酷的技巧，而不是完全实现了皮卡现代性的表达。“速度最快、车身控制最少的卡车——这是一个令人兴奋的组合，”一份日志记录中写道。

混合动力 F-150 确实提供了一些不错的数字。测试中最好的 5.3 秒 60 英里/小时和 13.8 秒 101 英里/小时的四分之一英里。它还获得了观察到的最佳燃油经济性（18 mpg），以 70 mph（64 分贝）的速度拥有最安静的机舱，并获得了最高的有效载荷和牵引等级。那么为什么这不是赢家呢？

因为底盘，一方面。一位测试员写道：“关闭车道偏离警告系统只能适度减少方向盘的颤抖。” 另一条评论写道：“如果 Ram 1500 是在钢轨上滚动的滚珠轴承，那么福特 F-150 就是在刮风的日子里部分不系泊的充气房屋。” 可以肯定的是，F-150 是该组中最舒适的座椅，但它的举止却是最像卡车的。

它的内部也足够令人愉快，但有很多塑料假装是其他东西。一组带有斑驳棕色图案的装饰嵌件看起来在假木或假金属的使命之间被撕裂了。数字仪表板只有一个显示选项，其特点是“大而愚蠢的数字”。是的，这是一架 F-150 套索，而不是限量版、铂金版或 King Ranch 型号，但仍需 70,000 美元。福特确实因将混合动力系统的锂电池藏在床下而得分，从而保留了传统的内部空间。

当您在 EV 模式下航行或在锁定 BlueCruise 的情况下在高速公路上免提驾驶时，F-150 会让人感觉充满未来感。然后你撞到一个颠簸，随着身体向天空飞去，结构摇晃，你回到了 2012 年。或者 2002 年。

第一名：2022 Ram 1500 Limited Crew Cab 4x4

亮点：豪华 SUV 级别的驾乘和操控、巧妙的后挡板、令人难以置信的内饰。
低点：弱酱混合系统，价格最高，不是最快的。
结论：仍然是无与伦比的皮卡。

是的，最慢和最昂贵的卡车获胜。这应该可以告诉您有关 Ram 1500 Limited 在几乎所有其他方面的出色表现。我们还要指出，它并不是最慢或最昂贵的，它以 6.4 秒的速度达到 60 英里/小时，比 Tundra 慢半秒，其 75,710 美元的价格比 F-150 高 4915 美元。Ram 在这些方面都在同一个街区，但就其内部和驾驶动力而言，这辆卡车是在自己的星球上。Ram 1500 Limited 是一款豪华 SUV，恰好有一个皮卡床。

尽管它不是什么混合动力车，但 Ram 的燃油经济性排名第二，为 17 mpg，在四轮空气弹簧的帮助下，它在高速公路速度下降低到紧靠道路的蹲伏状态。这种技巧的悬挂也赋予了它迄今为止最好的骑行体验，一种宁静而沉闷的滑行，将魔术橡皮擦带到密歇根人行道上被忽视的堕落。为什么不是每个人都提供这个？Tundra 的空气弹簧在 TRD Pro 上不可用，仅在后部，F-150 根本不提供。

在装载卡车三重奏中最低马力的同时，Ram 感觉它可以在现实世界的道路上远离其他两个。凭借复杂的悬架和最低的测试整备质量（5824 磅），Ram 在我们的防滑垫测试中发布了 0.78 克，是同类产品中最好的。它拥有最大的制动器，并且在 187 英尺处，从 70 英里/小时起的最短停车距离。它的动力不足部分被其响应迅速的 ZF 8HP 变速箱所抵消，这帮助它记录了从 30 到 50 英里/小时的 3.2 秒冲刺，击败了两个竞争对手。正如一个日志评论所说，“当 8HP 存在时，为什么其他公司要浪费钱开发 10 速变速器？”

但 Ram 的内部才是真正使其与所有其他皮卡相距甚远的地方。大多数卡车都用一些额外的皮革和木材装饰其高端装饰，然后就到此为止。Ram 到处都是奢华的。向下翻转后座的中央扶手，你会发现覆盖缝线在角落处抓住了把手的主题——这是一种隐藏的装饰，需要一点额外的努力才能执行。现在将这种对细节的狂热关注外推到几乎所有事情上。往下看，编织的地垫可能是从劳斯莱斯汽车上刮下来的。抬头一看，车顶内衬是人造绒面革。一名测试员爬上后座，发现加热和通风的后排座椅也可以倾斜，脱口而出：“来吧！你在开玩笑吗？”

Ram 经常引起这种反应，而不仅仅是因为工艺或良好的驾驶方式。它也可以作为卡车出色地发挥作用。可选的后挡板可以铰接或拆分并打开谷仓门样式，让您更接近床上的货物。空气弹簧使挂车或装载重物变得更加容易。如果您要越野，这辆卡车的离地间隙最高。由于显而易见的原因，Ram 不需要输入合成的 V-8 噪音。引用日志：“听起来应该是卡车。推杆万岁。”