皮卡车在北京不用摇号吗「天津正在酝酿取消摇号」

Time：2023-04-19 16:16:11Source：

今年11月1日，被称为“史上最严”的北京外地车限行政策将实施。近段时间，不少居住在北京五环外的市民发现，身边的皮卡车逐渐多了起来，有行业机构统计数据显示，去年7月开始，北京全市皮卡销售量节节攀升，近几个月销量已经较去年同期翻了十倍。新京报记者走访发现，不少汽车经销商都打出了“买皮卡送京牌”的噱头，甚至炒作北京未来将解禁皮卡车的概念，一些消费者购买皮卡也是出于“占个北京号牌”的需求。

针对这一现象，日前北京市交管局发布消息称，“皮卡”属于货车，北京市号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶，近期将对其违法行为开展集中整治。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，短期内北京限行政策不会改变，建议市民理性购买此类皮卡车，以免造成损失。

新京报记者裴剑飞

立汤路上的一家皮卡车店，卖家在一台待售车辆的前挡风玻璃处张贴了“无需摇号可上京牌”的广告。摄影/新京报记者王贵彬

探访：

买车为“占京牌” 中低端皮卡销路广

过天通苑北地铁站，沿着立汤路向北，还未正式进入北辰亚运村汽车交易市场，路边就排满了一溜汽车经销门店，不少商家都在售卖价格在10万元左右的低端皮卡，车顶等显眼位置还摆放着“不摇号上京牌”的招牌。

“哥们儿，看皮卡不？”、“买辆皮卡占个号吧！”记者刚一进入汽车交易市场，数名销售人员立刻围拢上来，向记者推销起畅销皮卡的车型。车商黄先生说，“现在来这块儿的消费者80%都奔着买皮卡。”还有多位商家坦言，去年年底开始，中低端车型的皮卡就卖得非常好，除了少部分为解决出行代步需求的消费者外，大多数人都是为了“占号”。

这些车商口中所说的“占号”指的是——未来皮卡或将允许进入城区，届时需要限购。商家的解释是，北京为了调控机动车数量，未来五座皮卡车也有可能参照普通小客车进行摇号。

今年年初，国家发改委等十部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》。其中提到，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

借着这一文件，商家们向消费者不停地灌输这样一种观点——北京解禁皮卡是迟早的事儿，不过到那时候就得摇号了。

在一家展商的店内，记者注意到，数辆皮卡车上张贴了“已售”的字样，“这些车都有人付过定金了，您要想买只能排队了”，数位经销商表示，现在每天都有人过来咨询、提车，展厅内基本上只有供陈列的皮卡，想要购买还要排队等待。皮卡车如此畅销的景象，在几年前完全难以想象。皮卡车型真正进入国内消费市场的时间并不长，尤其对于北京这样的一线城市而言，由于比较严格的货车限行和年检政策限制，鲜有消费者会购买皮卡作为代步工具，而这一现状正在悄悄改变着。

中国皮卡网的一项监测数据显示，去年7月开始，北京市场皮卡销量节节攀升，由此前的每月三四百辆，上升至12月的超4000辆，销售量翻了十倍。今年1—2月，北京共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔的云南。

讲述：

外地牌照限行收紧皮卡成五环外代步首选

去年6月，北京发布了被称为“史上最严”的外地牌照限行令。根据新规，自2019年11月1日起，外地牌照车进北京六环和通州均须办理“进京证”，每辆外埠车辆每年最多办理进京通行证12次，每次有效期最长为7天。也就是说，外地车辆一年里最多只能进京84天，其余时间在限行区域内停放都不行。

与此同时，机动车摇号也更加“艰难”，根据今年2月发布的北京小客车指标配置情况，2019年第1期小客车指标申请个人超过313万人，摇号的中签率约为“2367比1”，中签难度再创新高；而新能源车指标总申请人数突破44万，如果按照现行规则推算，新申请者将要等待8年。

京牌车摇不上、外地牌车开不了，不少长期居住生活在五环外的市民就将目光转向了皮卡车。虽说皮卡按货车管理白天不能进五环，但不受上牌限制，并且C1驾照就能开，对于不愿意“租赁”京牌或者上外地牌照的消费者而言，一台两排座皮卡也能基本满足一家人的出行需求。

在北辰亚运村汽车交易市场外围的一家皮卡销售店内，许先生刚刚提了台长城牌皮卡车，他告诉记者，自己以前开的是一辆外地牌照汽车，今年11月前就要想办法把原先那辆车处理掉，“再怎么说我也是买了辆不用办进京证的京牌车，大不了以后白天不开车进市区了。”

还有多位购车者坦言，平时工作居住都在五环以外，购车只为满足日常出行需求，能不能开进市区都无所谓。

记者走访发现，“无需摇号送北京蓝牌”是目前皮卡商家兜售的主要卖点，也是吸引大部分购车者的主要原因。皮卡销售火爆以后，一些商家还顺势推出了车牌待办业务，只需要花费不到千元就能帮助车主办理全套的上牌手续。而在北辰亚运村汽车交易市场内，某些商家为了推销销量差的皮卡车型，甚至还提供免费代办上牌、送交强险等服务。

北辰亚运村汽车交易市场内，中低端车型皮卡车销售火爆。摄影/新京报记者王贵彬

辟谣：

“皮卡将解禁”系商家推销手段消费者莫轻信

近期，北京市场上有关皮卡车的传言愈演愈烈，比如“皮卡未来也要摇号才能购买”“今年年底前皮卡车将解禁，限行范围缩小到北京三环”，更离谱的还有商家称，“未来一部分皮卡车将转为乘用车，号牌将变成普通小客车指标。”

记者注意到，“皮卡将要解禁”等传言并非是近期才冒头，早在2016年底，一些汽车类网站就开始鼓吹这一论调。

“这其实是汽车经销商惯用的推销手段，先制造一个噱头，然后忽悠消费者购买。” 北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳说，北京限行政策短期内不会改变，市民应理性购买这类皮卡车，以免造成损失。

记者注意到，北京市统计局与国家统计局北京调查总队公布的《北京市2018年国民经济和社会发展统计公报》显示，2018年年末北京全市民用汽车574.6万辆，增加10.8万辆。其中，私人汽车479万辆，增加11.8万辆；私人汽车中轿车307.1万辆，减少4.3万辆。这里面就有不少是皮卡车做的“贡献”。

陈艳艳认为，皮卡车热销虽然不涉及违法问题，但一定程度上还是影响了北京机动车调控效果，尤其对于天通苑、回龙观、长阳等五环外的人员密集区，还会带来新的交通压力。“不排除受到皮卡数量激增影响，政策将进一步趋严的可能。”陈艳艳说。

为何网络传言如此之多？一位资深交警表示，这些传言也并非完全凭空捏造，主要是由于消费者对政策的误读和商家故意从中曲解。“以前进口皮卡车型都是按照货车进行报关、缴税和进口，而2017年海关将部分皮卡车型（主要标准为最大载质量小于335KG）划归乘用车类型，这部分车型将按照乘用车进行报关、缴税进行进口。”

这位交警表示，划归乘用车进口后，部分进口皮卡车型综合税率由原来的46%提高到95%。但这只是海关在税目中归类的改变，根据相关技术参数，这部分皮卡车在车辆类型里依旧属于多用途货车。在机动车登记中，这些车型依旧按照载货汽车进行登记，因此也必须遵守货车限行规定。只不过因为属于多用途货车，可以不用在驾驶室两侧喷涂总质量、不用粘贴反光标识等。