轻卡蓝牌政策「关于蓝牌轻卡国家有哪些新规定」

自从蓝牌轻卡新政消息放出来后，新规中的蓝牌轻卡在轮胎、货箱、发动机排量等多方面被限制，使其承载能力大大削弱，市场竞争力也明显下降。在这种背景下，市场上就开始不断有小卡产品推出。

近期以来，主流轻卡车企加大了小卡产品的宣传推广和上市力度，市场上刮起了一股“小卡旋风”。

长安小卡神骐PLUS上市

长安汽车发布的小卡——长安神骐PLUS，有单排和双排两种版本。单排货箱尺寸为3700x1800x375mm, 双排货箱尺寸为3010x1800x375mm，单排最大载质量1.74吨，双排最大载质量可达1.5吨左右，运输能力不比4.2米轻卡弱，以“宽体装载王”形象出现。

车辆动力搭载1.8升自然吸气发动机，并采用德国进口电喷系统，最大输出功率102千瓦和180牛米的峰值扭矩，传动系统匹配6速手动变速箱，其目标市场定位在城市货运领域。

该车已于2022年5月26日开启预售。

“江淮1卡”恺达柴油版小卡武汉上市

2022年5月10日，“江淮1卡”恺达柴油版小卡在武汉上市。该车型采用双动力方案，搭载全柴Q23和德威两款发动机，满足国六b排放标准，额定功率70千瓦（约96马力），最大扭矩240牛米，动力强劲。其目标市场主要定位城市货运。

据汽车总站网了解，在合规状态下该车自重为1.82吨，能合规载货2.6吨，其货箱长度、高度分别达到4010mm和1850mm，车厢最大容积可达13.7立方米。除此之外，货箱还有800mm业界超低货台设计，装卸货物更加方便、省力。

可见，此款小卡产品，比常规轻卡轻，但载货能力更强。

东风途逸T6跨界小卡上市

2022年4月25日，东风轻型车在河北石家庄举办了东风途逸T6跨界小轻卡上市首发活动。

据悉东风途逸T6小轻卡集轿车、小卡、轻卡之所长，致力做到“比小卡更高效，比轻卡更经济”。承载能力媲美轻卡。便利性方面，该车整车高度低于2.1m，可以自由进出地库；货箱离地高度不超过800mm，装卸货物省时省力。外观方面，该车集合轿车的潮酷与舒适，满足年轻用户群体的个性化需求。

动力方面，该车可选择东安2.0L汽油发动机或全柴2.3L柴油发动机，东安2.0L汽油发动机最大输出功率150马力，最大扭矩204牛米；全柴2.3L柴油发动机最大输出功率132马力，最大扭矩320牛米，锁定的主要目标市场是城市货运轻载市场。

轻卡龙头福田汽车推出小卡产品欧马可X

2022年4月24日，以“专属定制为您而来”为主题的欧马可X高端小轻卡新品上市交付暨城市货运X创富生态发布仪式举行。

福田汽欧马可X高端小卡，针对搬家、农贸、商超、建材、快递等自备用户场景，深度定制并链合中国汽研等机构，最终打造出的城市货运的新物种，是城市货运轻载、标载场景下的定制。该车搭载欧康动力F2.0发动机，输出功率达122马力，最大扭矩达320牛米。

庆铃首款小卡车型正式发布

2022年4月18日，庆铃小卡正式发布，这是庆铃汽车旗下的首款小卡车型。

庆铃小卡从驾驶室、底盘、车桥以及核心零部件上，与庆铃五十铃保持高度一致，相同零部件占比能够达到95%以上，以此保证庆铃小卡在安全性、操控性以及稳定性等多方面优势。

动力方面，庆铃小卡搭载庆铃标准的铃咖专属版德威2.0L发动机，最大输出122匹马力，峰值扭矩达320牛米，动力较强。

金卡2022首款小卡——金卡S3上市

2022年2月，作为华晨鑫源旗下今年的首款力作，金杯金卡S3-新一代金刚小卡正式上市。

该款小卡车型主打“金刚底盘”、“金刚动力”、“金牌服务”，综合表现突出。在承载方面，金杯金卡S3装配了26厘米幅高全铆接大梁，以及195R15卡车专用玲珑重载轮胎；设计了最长3.2米（单排）/2.55米（双排）的巨大货箱，承载能力出色。动力方面，该车搭载1.6L金刚钻系列发动机，输出功率达91kW（约124马力），最大扭矩达162牛米，其目标市场主要服务于城市轻载货运。

可见，主流轻卡企业近来都在忙着推广小卡产品，似乎是在告诉行业：小卡产品可能会逐渐取代常规蓝牌轻卡，并有可能成为今后行业的主流市场。

那么，常规轻卡从此会谢幕吗？且看汽车总站网分分析。

首先来分析一下，什么是小卡？小卡与轻卡相比有哪些优势？又有哪些劣势？什么场景下更适合使用小卡产品？

事实上，“小卡”这个名字是行业通常对“小轻卡”的简称，在官方的定义中没有找到专门对“小卡”的解释。根据汽车总站网调研和走访专业人士可知，小卡在车辆的技术参数方面，一般比轻卡小，但比微卡要大。

比如，2014年7月修订批准，同年9月正式实施的《机动车类型 术语和定义》最新版中明文规定：轻卡是指车长小于6m，且总质量小于4.5吨的载货汽车，但不包括微卡和低速货车；而微卡是指车长大于等于3.5m且总质量小于1.8吨的载货汽车，但不包括低速货车。

结合上述主流轻卡企业推出的小卡车型，并通过梳理归纳这些车型的技术参数后发现，目前小卡的主要技术参数范围是：

一是其总质量一般都在4吨左右，和常规轻卡车型比相差不大；

二是驾驶室空间比常规的轻卡车型要小一些，一般只能乘坐2人，而常规轻卡驾驶室可以乘坐3人；

三是货箱长度一般都小于4.2米，比常规的轻卡货箱要短一些（常规的轻卡货箱尺寸基本都在4.2米）；

四是能承载的重量也比较大，一般可以能达到2吨，与常规轻卡基本可以抗衡；

五是动力方面汽油居多，但也可以选择柴油，不过柴油发动机可供选择的范围有限；而常规轻卡柴油居多，且可选择的范围要大；

六是其市场售价一般在6-8万元，常规轻卡的市场售价一般都在10万元以上。

通过以上比较可见，相对常规蓝牌轻卡，目前小卡产品有以下优势和不足：

1、优势分析：

一是比合规的蓝牌轻卡便宜，这是目前小卡产品的一个主要优势。

因为小卡价格比常规蓝牌轻卡便宜数万元，这对大多数经济实力不强的个体商户和创业者来讲是一个较大的吸引力。毕竟投入的成本低，市场风险相对较小，投资回报率更快。

二是载重能力。在价格便宜的情况下，小卡2吨左右的载重可与合规的蓝牌轻卡一较高低。

三是更灵活、通过性更好。小卡车辆比常规的蓝牌轻卡车身尺寸要小，运输配送灵活，通过性更好，在城镇街道、乡间小路、地下车库及限高区域，都更容易通过。

四是养车和维护成本低。小卡车辆搭载汽油动力，而汽油虽然价格比柴油要高一些，但不需要添加尿素，损耗也比柴油车型小，零配件比常规轻卡便宜，整体算起来，比常规的轻卡养车成本要低。

2、劣势分析：

一是汽油类动力稍显不足，在高速行驶或者复杂的路况下，有些“使不上劲”。当然也可以选择柴油，不过柴油动力可选的范围不大，大部分小卡配备的都是汽油机。

二是驾驶室乘坐的人数比常规轻卡少，只能乘坐2人，不像常规轻卡车型可以乘坐3人。

三是货箱尺寸比常规轻卡小，这就使小卡的货箱容积要比常规轻卡要小一些。一般说来，小卡的货箱容积能达到10-12立方米，而常规轻卡的货箱可以到18立方甚至更大。小卡单趟运输货物量较少，直接影响了运输效率和收益。

也就是说，小卡相对更适合用于高密度、小体积货物的短途运输，如日化建材、米面粮油、酒水饮料等，对容积相对较大的货物，小卡可能就不能胜任。

可见，小卡能拉的货，常规轻卡都能拉；轻卡能拉的货，小卡不一定能拉。

通过以上分析可见，蓝牌轻卡新规落地执行后，小卡肯定要逐渐蚕食常规轻卡的部分市场，因为小卡的实际承载能力不比常规轻卡弱，价格比常规轻卡便宜，且通过性更好、路权更大、运营成本更低。

但小卡也有自身的弱点，就是发动机动力不足，且货箱尺寸比常规轻卡要小很多。

汽车总站网认为，随着蓝牌轻卡新规的真正落地，轻卡向合规化发展是必然趋势，也将引发行业改变。而小卡车型是轻卡合规化发展的一种重要选择，也是轻卡行业发生改变的一种具体表现。

可以预见，未来应该还会有更多的轻卡厂家加入到小卡市场的竞争中，常规轻卡受到冲击不可避免，但小卡要完全取代常规轻卡市场也是不可能的。

因此，在未来的轻卡行业，小卡与常规轻卡或将“比翼双飞”。卡友们到底是选择小卡还是常规轻卡，要完全看自己的实际需求进行定夺。