德系豪华车「最坑国人的伪豪车」

上周，智选车办公室......

老王：小明，下周去北京试驾个车，周五再回来。

小明：不去，周五520，我约好得陪女朋友一天呢。

老王：你去不去？！

小明：不去！

老王：好！那你明天不用来上班了！

小明：好！那我后天再来上班！

老王：.......

最后小明还是屈服于老王的淫威之下，再次来到了大帝都为人民服雾。

-----------------言归正传分割线-----------------

这次在帝都试驾的车是刚刚复活的品牌“宝沃”旗下的首款SUV BX7，说起宝沃这个牌子很多人估计还一脸茫然。

宝沃BORGWARD的来头其实不小，曾经是德国的一个老牌豪华汽车品牌。这个品牌1929年在德国不莱梅诞生，随后造出了很多经典的车型，并且还是第一家运用电喷技术的厂家。但是在1961年，它却像人间蒸发一样突然宣布倒闭，然后就这样消失了半个世纪之久。

年初的日内瓦车展上，宝沃BORGWARD宣布品牌复兴。不久后就发现宝沃复兴的背后是北汽福田在出资，于是网上出现了各种乱七八糟的言论，甚至还有人能扯到北汽奔驰那边。（小明也是醉了，不得不佩服某些媒体的脑洞大得出奇）

好了，有关品牌的话题就此打住，这次的主角是BX7。宝沃很聪明的选择了SUV做为第一台推出的车型，而且上市定价很给力，低于很多人的预期。那么，BX7到底如何？有什么样的能力扛起这面“品牌复兴”的大旗？

外观

BX7还未上市之前，就抢下2016年红点设计大奖。

红点设计大奖有设计界的“奥斯卡”之称。由德国设计协会创立，至今已有超过50年的历史。通过对产品设计，传达设计以及设计概念（design concept）的综合评定，颁发奖项，是世界上知名设计竞赛中最大最有影响的一个。

小明第一眼看到BX7的时候就能感觉到一股浓浓的德州扒鸡味，不好意思...是德国味道。整体外观非常饱满，八边形加上熏黑瀑布式的前格栅，视觉冲击力很强，前大灯与进气格栅相融合，看着就有那种德国人特有的严肃感。

前大灯内的结构很有意思，一体式的灯组融合了日行灯、转向灯以及远近光灯。

大灯采用氙气光源，转向和日间行车灯采用LED的光源，另外它的日间行车灯以及转向灯菱形形状的设计，与车标遥相呼应，这种在细节上的精致确实有着豪车的范。

前后贯穿的车身腰线也相当犀利，加上外扩的轮眉设计，使原本就比较宽大的车身看上去更加气派，有力。

车辆尾部的线条层次感也很丰富，宽大的后窗让我驾驶时每次看车内后视镜的时候视野都非常清晰。“BORGWARD”标识位于尾灯中间车牌上方，很醒目，感觉有点保时捷的风格，下方采用不同色的保险杠设计，似乎在强调自己的越野性能。醒目的镀铬饰条呼应双边单出的排尾喉提升了整车的运动FEEL。

宽大的车身必须要配上大尺寸轮胎才相得益彰，BX7采用了是固特异的235/60 R18的轮胎，18寸双五辐轮毂视觉效果不错，但是由于胎壁较厚，所以视觉上会让18寸的轮毂硬生生看上去就像是17寸的了，不过轮胎的舒适性还是相当不错滴。

4715*1910*1690mm的长宽高数据以及2760的轴距在同级别中可以秒杀一众对手。得益于此，BX7不光看上去大，内部空间也大，总之就是各种大。

内饰

来到车内，整体还是一股浓浓德系风。有意思的是宝沃logo菱形元素在车内随处可见，玩得很溜......

车门、座椅以及车门踏板上全都有菱形的设计元素。其实这种元素不是宝沃的专属，很多豪车的真皮座椅和门板也喜欢用这样的设计元素，防滑是次要，更重要是显档次嘛。

整体的内饰设计层次感很丰富，为了营造出豪华感，它并没有用太多浮夸的元素，简约之中又不会显得呆板。小明试驾的这台车配的是黑棕双色内饰，话说双拼配色如今越来越流行，尤其是年轻人会接受程度更高一些，90后的我就特别喜欢，因为没有黑色那么死板，也不会像米色那么老气。

BX7的座椅比较宽大，皮质比较柔软，两侧腰部的支撑也是比较到位的，坐起来是相当舒适， 6项调节并且带有腰部支撑调节以及座椅记忆功能。

车内最吸引人的莫过于中控台上那个12.3英寸大屏（又是大！），能够提供丰富的功能选择，操作有些类似宝马iDrive的感觉，上手很容易，第一次开我就能马上轻松操作，它同时支持苹果的CarPlay系统和安卓系统。

这块中控大屏是由夏普供应的，值得点赞的是它在强光下依然相当清晰，根本不用担心在阳光直射下会看不清屏幕。

后排空间也是比较宽裕的，带有中央扶手，以及独立的后排空调控制系统。

车内储物空间，BX7对于日常使用来说属于够用的水平。

后备箱容积为545升，第二排放倒以后可以扩充到1377升，带有电动尾门功能，电动尾门不光在后备箱，中控上也可以直接开启。

内饰唯独需要吐槽的有两个地方，一个是多功能方向盘上的按键，质感不佳，摁上去还有哒哒哒的响声，中控的按钮就没有这种问题。二是中央扶手可以伸出来但是缺少了阻尼（就算是有也是基本感觉不到），当我的手搁在扶手上方，稍微急刹车一下，它竟然会带着我的手一起往外伸。这些细节希望后期能有所改进。

动力操控

宝沃BX7共有两款发动机供消费者选择，分别是经过不同调校的2.0T发动机，高功率发动机用28T标识，最大功率165千瓦(224马力)。低功率发动机用26T标识，最大功率148千瓦（201马力），两者的峰值扭矩都为300牛米，匹配的都是来自爱信的6速手自一体变速箱。此次试驾车型为先期上市的28T车型，26T车型还未上市，预计年内上市。

BX7的动力表现还是让我非常满意的，2.0T的账面数据算是同级别里相当漂亮的了。整车动力来得非常轻快，正常代步行驶，变速箱在2000转左右换挡，比较平顺，没有什么顿挫感。如果深踩油门转速也非常及时的就跟上来，踩到底还有一个强制降挡的作用，这时转速也能非常及时的跟上，会有较为明显的推背感。

试驾下来整体感觉BX7还是偏舒适的，宝沃采用爱信这套6AT变速箱是一个相当稳健的选择，正常行驶下，变速箱能积极的配合升挡或者降挡，几乎是没有什么顿挫感。

不过发动机舱的隔音还有待加强，每次加速的时候都能听到有发动机舱传来的噪音，还好算是在可接受范围内。BX7在风噪以及胎噪上的表现还是可圈可点的，即使开到120公里/小时，也不会影响到车内乘客的沟通。

方向盘的转向的力度很轻，适合女性驾驶，但是对于喜欢操控的人来说可能会希望再重一点，指向是比较精确的，方向盘虽然是皮质的，但是在握感上还是有待加强，材质有些偏硬了。

底盘也是偏向舒适的设定，在不平稳的路面上行驶，BX7能很好的过滤掉大部分的震动。

正当我准备体验后座的时候，突然传来震耳欲聋的“呼呼”声。。。。。。看看这位老师睡得多香，也从侧面体现出BX7的舒适性很高，哈哈。

当然这样偏舒适的设定也让整车的可玩性没那么高了，在高速过弯的时候少了点韧性，而且路感虽然有，但也不是非常清晰的那种。

最后要特别说一下BX7的四驱性能，BX7 28T车型均有两驱和四驱可选。

试驾之前厂家介绍产品的时候PPT上面写着可媲美奥迪“夸秋”四驱的时候我还是拒绝的，奥迪“夸秋”那个四驱可是公认的强悍，既然敢叫板它，想必肯定也是有什么过人之处。

BX7搭载的iAWD智能全时四驱系统是德国宝沃的最新技术成果，并融合了博格华纳(BorgWarner)第五代四驱技术及第五代天合(TRW)智能电子稳定控制系统的优势。该四驱系统不仅可提升BX7在多种路况下的操控及通过性，还有效提升了过弯和经过湿滑路面时的安全系数——既能够提高车辆行驶时的控制极限，还可预防车辆在极端状态下市区抓心力。值得一提的是，BX7还可选装同级少有的后桥电子限滑差速器eLSD (Electronic Limited Slip Differential)，能够将分配至后桥的动力集中于单个后轮，进而实现在极端路况下的脱困。

宝沃BX7的iAWD智能全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。厂商也相当自信的准备了一个越野场地供我们试驾，试驾过程中，BX7的四驱能力确实不俗，每一个设置的关卡都能够轻松通过，妈妈再也不用担心以后我出去浪，车子卡在山路上回不来啦。

BX7作为宝沃品牌复兴推出的首款车型，虽然背后有着北汽福田的投资，但无论是做工还是配置，都有着自己的风格，看得出来是一件很用心的作品， 优点和缺点一样明显。

总结一下，它的动力很强，开起来很顺畅，底盘扎实舒服，四驱性能强大，缺点在于内饰的一些细节做工有待加强，发动机的噪音略大。我们这台试驾车的售价在23.48万，BX7的起步价是16.98万，整体来说它符合这个价位该有的品质和技术水平（观致5可以继续哭晕在厕所了）。如果你是想买一台特别的，有德系味道的，且希望大空间和舒适性的SUV，BX7是值得考虑的。

要是觉得小智码得好，记得订阅智选车哦！

本文为“智选车”原创内容，转载请注明出处。部分图片源于网络，感谢原作者！