解开雷克萨斯混动车的那些误解「雷克萨斯混动好吗」

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

一说到雷克萨斯，你能想到什么？豪华、优雅，如果再加上混动呢？环保、低碳。可为什么我一听到混动豪华中大型轿车，脑子里就浮现出一个中年大叔的形象？为了追求环保低碳，放弃推背感，精打细算为了油耗切换着各种驾驶模式。看来我对混动车的误会已深，是时候要根治一下了。

因为我们国家对新能源汽车的扶持政策偏向于电动汽车，所以油电混合动力车型的地位比较尴尬，大家对它的误解也逐步加深。这次的女神新能源用车记，就为一直被误解的雷克萨斯混动车型正名。

正好，身边有个朋友说他认识一位雷克萨斯ES 300h的车主，人称璁哥。正好可以和“他”交流一下想法。

在一个风和日丽的下午，我和璁哥见面了。

误解一：混动豪华中大型轿车都是给大叔开的

看我一脸疑惑，璁哥解开了我的第一个误解。不只有稳重的中年大叔才会喜欢混动轿车，动感的美少女也会倾心于它。从外观上来看，雷克萨斯ES 300h就充满了运动感。

在不少豪华品牌车型都陷入设计瓶颈的时候，雷克萨斯倒是时不时能带给我们一些惊喜。雷克萨斯ES 300h运用凌厉的线条、经典的家族设计、前卫的元素，向我们展示了何谓优雅和锋芒并不对立的艺术。

雷克萨斯ES 300h不仅好看，还具有不错的空气动力学特性，从整车0.27的风阻系数上也能看出一斑。

误解二：为了省油开车累

为了更深入地了解雷克萨斯ES 300h，在璁哥的监督下，我坐上了驾驶席，开始了我的表（试）演（驾）。

路况好的时候，加速超车， 开启SPORT运动模式，发动机 电动机驱动全力出击，爆发出强劲动力。

道路拥堵的时候，开启ECO经济模式，电动机是车辆的主要动力来源，但发动机也会根据行驶需要适时介入，协同电动机以高效的动力驱动车辆。

璁哥实在看不下去了，阻止了我如此自虐的开车方式。

雷克萨斯把它自己开发的全混动科技称为LHD（Lexus Hybrid Drive），目前LHD也有个中文——智·混动。它属于混联式混合动力系统，由“最强大脑”PCU能量控制单元掌控全局，实时计算着油和电两种动力最高效的结合方式，使得动力系统可以按照整车的实际运行情况灵活调控。

启动时，电动机驱动车辆，电动机在低转速状态下提供最大扭矩，带来出色而宁静的加速表现。

车辆低速行驶时，电动机仍然是车辆的主要动力来源。同时，发动机会根据行驶的需要，适时地介入，协同电动机以高效节能的动力搭配前行。

一般情况下，发动机都是车辆的主驱动力，一部分发动机的能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电，这使得发动机在低转速下效率也很高。

需要加速时，发动机主力驱动车辆，电动机也会配合它，为汽车提供更充沛的动力，无间隙平顺加速。

在车辆减速或刹车时，汽车会将损失的能量回收，将回收的动能转化为电能储存在电池中，为之后保存实力。 混动中级车都是给大叔开的

误解三：动力不行

许多油电混动车都给人动力不行的感觉，为了减少排量，混动车型往往会匹配小排量的发动机，那么小排量发动机就代表着动力不行吗？

在雷克萨斯ES 300h的发动机与电动机双管齐下，双重澎湃动力带来出乎意料的惊喜。

雷克萨斯ES 300h的发动机是一台2.5L直列4缸发动机，采用更节油的阿特金森循环，压缩比达到了12.5:1，最大功率为118kW（160Ps），峰值扭矩213Nm。

电动机的最大功率则为105kW（143Ps），峰值扭矩270Nm，系统综合最大功率为151kW（205Ps）。与发动机及电机搭配的是E-CVT电子无极变速箱，0-100km/h的加速仅需8.5s。

给我们这个误解主要是因为混动车的调校没有追求推背感，而是讲究源源不断的动力。雷克萨斯ES 300h在ECO经济模式下，确实很难找到瞬间爆发的快感。

难道雷克萨斯ES 300h的表现就这样了吗？

别着急，你切换个SPORT运动模式试一试。

切换SPORT运动模式，仪表盘的显示也不一样了，转速表又重新回来了，红色的背光也告知着“非战斗人员请迅速撤离”。

运动模式下，雷克萨斯ES 300h立马换了一副面孔，油门响应更迅速、动力拍马而至。原来并不是人家动力不行，而是我们没有找到正确的打开方式。

误解四：真·省油吗？

关于混动车是否真省油的问题，相信许多人和我一样有着疑问吧。

我背着璁哥偷偷查看了一下她的行车电脑，显示平均油耗为5.8L/100km，而且据璁哥说她刚刚自驾游回来，从平均车速62km/h可以知道她没说谎。

对比雷克萨斯ES 300h官方5.4L/100km的综合油耗，说明雷克萨斯的油耗还是很实在的。以北京95#汽油的价格6.6元/L计算，雷克萨斯ES 300h每公里的花费是3毛8分钱。

误解五：电池充电太麻烦

雷克萨斯目前运用的全混动科技是由发动机自动给车上的电池充电，或者通过刹车时的再生能量回收，电池永远不必外接充电。在充电设施并不完善的当下，这无疑是一种更加实用的新能源技术。相比到处找充电桩的日子来说，雷克萨斯提供的新能源出行方式更从容也更便捷。

误解六：保养贵

当然不是人家4S店看璁哥长得美，是雷克萨斯混动车型都享受6年/15万公里免费保修保养服务。而且对于大家都比较担心的动力电池，雷克萨斯ES 300h还有额外的10年/25万公里的无忧承诺。

误解七：电池会挤压内部空间

新能源车身上背着电池，会对车辆内部空间进行挤压。作为一辆豪华品牌的中大型轿车，空间能力也很重要啊。

面对误解，璁哥一言不发走到车尾，打开了行李厢。

雷克萨斯ES 300h的电池被安排在后排座椅下方，呈T形分布，几乎没有压榨多少内部空间，行李厢容积达到了425L。

经过和雷克萨斯ES 300h深入地相处，我对雷克萨斯智·混动彻底改观了，它不是中年大叔，它是优雅的骑士，时刻守护着你，可当你需要加速感的时候，它又能化身勇猛的战士。它真的很省油，但不仅仅是省油，它带来的是一种驾驶方式的改变，高效节能的汽车生活。

编辑点评：其实最早大家认识新能源车，就是从油电混合动力车型开始的，丰田的普锐斯让中国的普罗大众知道了汽车靠“电”也能驱动。在油电混合动力这条路上，丰田知道自己的优势，并不断扩大着自己的优势。甚至是旗下的高端品牌雷克萨斯也几乎将全系列都扩展为了Hybrid版，是时候改变大家对智·混动车型的刻板印象了。

关于雷克萨斯ES 300h的误解