PSA标致「国内什么买不到法国什么东西」

欧洲市场（包含法国）标致主销车型

撰文 | 米兰小朋友

近日，《法力无边》的小伙伴们在玩INS的时候，经常有国外的朋友留言，好奇问我们308、408的情况。正好，在法国当地的汽车网站上，近日也专门就法国市场没有的标致车型进行了整理和介绍。

接下来，结合《法力无边》伙伴们自己的认识，我们就来看看法国朋友是如何介绍这些车型的。最后，也会展示一些法国网友的留言供大家参考。

从108到508，你认为你知道所有在销售的标致吗？再仔细想一想，你确定吗？例如，301和408，它们对你有吸引力吗？这个问题不好回答，但事实是他们的确是存在的，而且狮子以各种形态遍布全球各地。

唐唯实（Carlos Tavares）在2014年担任PSA“标致股份公司”管委会主席之后，首先需要考虑的是如何将集团从濒临破产的局面中拯救回来。为了完成自救，他的首要任务就是削减车型、节约成本、提高利润。

中国市场独有的TX3，初代308三厢

因此，像RCZ和807这类产、销量都很低的车型就没有再继续生产下去。

同样，当时集团并没有实施打造全球车型的产品策略，所以仍然有很多针对法国、欧洲以外国家或地区的“特供”车型。

特定型号车型

# 301 #

你还记得法国市场销售雪铁龙C-Elysée（M43）吗？

M33，第一版

没错，这台301（M33）就是它的换标兄弟。它的定位是一款准紧凑型的经济型三厢车（廉价版C级车），车身长度4.4米，轴距2.6米。

它在西班牙生产，主要在地中海沿线国家销售（如西班牙、土耳其、阿尔及利亚等）；另外，中国市场、拉美市场也是它的主要生产和销售区域。

M33R，中期改款

R表示Redesign，重新设计

根据销售区域不同，搭载1.2T涡轮增压低功率或1.6升自然吸气发动机，配备5速手动/4速或6速手自一体变速箱。

# 308 Berline #

代号为TX9的308三厢（英文对应Sedan），是专为中国市场开发的车型，因为中国的消费者更喜欢三厢车型。

TX9

中国的合作伙伴神龙汽车在2016年推出了它，实际上已经是中国市场的第二代308三厢（第一代TX3，2012-2016年）；车身长度4.6米，轴距2.6米。尾部采用贯穿式的黑色装饰板，充满了家族化特征。

在中国市场，它根据年代不同搭载了1.2T涡轮增压、1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压和2.0自然吸气发动机，匹配5速手动/4速或6速手自一体，以及6DCT双离合变速箱。

# 408 #

这已经是中国市场的第二代中期改款408（T93R）。

从它的开发代号就可以看出，它其实才是308的三厢版车型（两厢代号为T91，即308S），只不过相对308三厢它更为豪华；车身长度达到了4.7米，轴距也拉长到了2.7米。

T93R

10周年纪念版新增的液晶仪表盘

图中可以看出，改款后的408不论是前脸还是尾部都更具家族化特征，虽然它是308长轴距三厢车型，但你可以把它当做是508的经济型版本。

408初代车型（T73）在中国生产和销售，后来引入东南亚、中东及俄罗斯、拉美市场；换代后的408曾短暂在马来西亚市场销售过，目前也仅在中国市场销售了。

T73

根据年代不同搭载了1.2T涡轮增压、1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压、1.8升自然吸气和2.0升自然吸气汽油发动机，与之匹配5速手动/4速，或6手自一体/6DCT双离合变速箱。

# 4008 #

你看到的这台4008并不是老款——以三菱ASX（劲炫）为原型的4008（代号J2）的换代车型。

P84C

它只是第二代3008（P84）在中国市场的名称，它相较法国市场的3008车身长了6厘米达到了4.5米，轴距也随之增加了5.5厘米达到2.7米。这样的做法，也让上一代中国版3008（T88）能够继续在市场销售。

两代3008车型以组合拳形式进入紧凑型SUV市场厮杀，以在这个级别中“立于不败之地”（实际上未能奏效）。与欧洲市场搭载1.2T涡轮增压、1.6T涡轮增压汽油机和1.5T涡轮增压、2.0T涡轮增压柴油机不同的是，4008在中国市场仅搭载1.6T涡轮增压（低功率）和中国市场专属的1.8T涡轮增压两款汽油发动机，目前与1.6T匹配的是6速自动变速箱，与1.8T匹配的是8速自动变速箱。

# 508 L #

全新508其实有着两个版本。一个就是欧洲市场的四门轿跑版（R83EU）；另外一个版本，就是中国市场的三厢版（R83C）。

R83C

除开车壳子，R83C硬件部分倒是原汁原味

中国版车型长度达到了4.8米，比欧洲版本长了11厘米，轴距也加长至2.8米。它的设计，很大一部分是为中国市场量身打造的，比如加长的车身和轴距、改为有框车门以及正常开启方式的后备箱；当然，C柱和后尾灯总成也进行了本土化的设计改造。

中国版车型被完全打造成了一台正常的三厢车，后期发布的DS 9（X83）也是基于508 L的Layout打造而来。508L在中国市场同样仅搭载1.6T涡轮增压（低功率）和中国市场专属的1.8T涡轮增压两款汽油发动机，与之对应的是6速/8速手自一体变速箱。

# Landtrek #

Landtrek，这是标致最新推出的皮卡车型。代号为KP1的它车身长度5.3米，轴距3.1米，定位为中型皮卡。采用非承载式车身以及后弹簧钢板的悬挂设计，因此拥有很强的载货能力（1吨级）。

KP1

作为一款中型皮卡，它的直接竞争对手可以锁定日产Navara和福特Ranger。

其实挖一挖身世便知道，Landtrek是PSA集团与中国长安汽车集团一起研发的车型，在中国市场叫长安凯程F70。预计Landtrek会在乌拉圭工厂生产，并在拉丁美洲展开销售。

Landtrek有单排2座、双排5座以及前置后驱或前置四驱供消费者选择；搭载由云内动力提供的1.9T涡轮增压柴油发动机和三菱提供的2.4T增压汽油发动机。

同样的，标致吸取了菲亚特、雷诺同级别车型失败的教训，它不会在法国甚至是欧洲市场进行销售。

# Pick Up #

其实，在Landtrek诞生之前的2017年，标致就以Pick Up这样简单粗暴的命名方式重返了皮卡市场。

这款Pick Up，是与中国合作伙伴的东风日产锐骐（NISSAN D22）为基础、专门针对非洲市场的入门级皮卡车型。

车身长度5.1米，轴距3米；同样用非承载式车身以及后弹簧钢板的悬挂设计。搭载2.5T涡轮增压柴油发动机，与之匹配的是5速手动变速箱。

Pick Up在非洲上市，也弥补了自2005年504皮卡在非洲停售后留下的空缺，主攻1吨以下的皮卡市场。

老而弥坚车型

事实上，标致在开始更新换代对新车型建立档案的同时，一些老车型并没有从产品目录中删去。

通常，这些保留下来的老车型就走向了国际化道路，在新兴国家市场发挥自己的余热，为这里的消费者提供更多高性价比的选择。

伊朗Khodro（霍德罗）的产品序列

# 第一代2008 #

代号为A94的第一代2008如今依旧活跃在拉美市场的标致产品目录中，它甚至是刚刚进行了第二次改款。

对整个前脸进行了重新设计，参照了3008（P84）的设计，使得更具标致家族最新SUV的风格。

A94R

目前在拉美试产，2008提供1.6升自然吸气和1.6T涡轮增压汽油发动机（似乎和中国市场之前的搭配一样，不过我们多一种1.2T供选择），与之匹配的是5速手动/6速自动变速箱。

# 3008 #

中国版3008（T88）其实就是我们所看到的的T84版3008的中国版本。至于为何更改代号为T88，我们也不得而知。

它最初于2013年在中国市场销售，目前在售的3008车型整车外观已经进行改变，让其更接近标致最新的家族化风格。

T88R

早期的中国版3008提供1.6T涡轮增压和2.0升自然吸气发动机，由于排放问题，未能升级国6b，3008实际已经在2019年夏季停产。目前在售车型仅提供1.6T涡轮增压汽油发动机，搭配6速手自一体变速箱。

# 308 & 408 #

第一代308（T71）在法国2013年就已经停产，但在拉美地区和俄罗斯，它依旧继续在生产和销售。

而第一代408（T73），中国、东南亚、中东地区也相继在2014年和2016年停产，但它也依旧在拉美地区和俄罗斯继续生产和销售。

T71和T73现在的模样

特点都是对前脸和尾部进行了重新设计，以符合标致整体的家族化风格。

在拉美市场，目前二者提供1.6T涡轮增压汽油和1.6T柴油发动机，与之对应的是6速手自一体变速箱和6速手动变速箱。

苏俄市场在售的T73RR

在俄罗斯市场，则提供1.6升自然吸气、1.6T涡轮增压汽油和1.6T柴油三台发动机，匹配的是5速手动或者6速手自一体变速箱供选择。

# 206 & 405 #

有些车型似乎是长生不老的，这并不是我开玩笑，而是真的。

405（D63）和206（T1X系列）如今依旧存在，而且还是全新的。1997年就在欧洲停产的405，如今在伊朗依旧能够买到，甚至最近还以406的名字在阿塞拜疆生产，而它的外观完全没有变化。

T11

在伊朗，405由当地企业Khodro（霍德罗）生产，并久经不衰。这样的方式，也让405成为标致历史上第三畅销的车型。

同样是伊朗， Khodro也被授权生产206直到现在。不但有两厢版（T11），206三厢版（T13）也是同样存在的。

D63

当然，欧洲的206 （T31）在伊朗以207的名字同样销售至今，而且也推出了三厢车型（中国市场207和伊朗操作方式一模一样）。

最后，来看看法国网友的留言吧（节选）：

怎么样，会不会觉得很惊讶？

平时我们吐槽的所谓“特供车”，居然在法国老家异常受欢迎？“国外的月亮比较圆”看来适合任何一个国家。

不过，在网上留言说归说，但真正实现亮相并销售之后，销量怎么样又是另外一回事了。

就说原版香不香？

就像我们国内汽车网站留言讨论一样，什么“引入必火”、“国产必买”、“不买不是人”等等言论，都是“键盘车神”吐吐槽罢、茶余饭后的笑谈罢了。真要买的时候，消费者不会做出这样的选择，毕竟审美能不能接受是个大问题。

三厢也罢、特供也好，其实都是针对某个单一市场或者某些区域的特殊车型，并不能就说它真的很差，适者生存嘛。毕竟跨国企业为了在当地生存，成本是首先要考虑的问题。

除去老旧的3008和已经停产的301，剩下的

东风标致在售车型其实都各有特点，但如果PSA能

在国内重启进口车业务，把SW、GTi甚至Van拿进

国内，形成进口 国产的组合，

不仅有助于改善品牌形象，还能带动销售

好了，这次就聊到这里，有机会我们下次再深入剖析区域市场的“特供车”。