迈腾和速派测评「福特蒙迪欧和速派测评o」

前言：话说这篇文章本来应该仅仅是速派的单车测试，但是为了终止我与同事之间无休止的争论，我决定拉上迈腾和蒙迪欧做一个三车测试。

其实我一直觉得斯柯达算是国内比较有诚意的汽车品牌之一，虽然它并不是大众的“亲儿子”,但凡是大众目前最新的技术，总能第一时间应用到斯柯达身上；虽然此前斯柯达外形的设计稍显老气，但厚道的定价还是依然让它具有非常高的性价比。说起外观这件事，似乎从新明锐开始，斯柯达就逐渐地找到了灵感，让人眼前一亮，到了如今的新速派，更是给了我一种惊艳的感觉，而故事就要从我拿到的这台新速派开始说起……

新速派是首款引入国内的大众MQB平台B级车，比真正挂着“VW”标的帕萨特和迈腾还要更早，而我在几天试驾之后，也对这台新速派有了更加全面的了解和认识，在和同事的聊天中，我也不止一次提到，新速派在很多方面已经领先于现款迈腾和帕萨特。也正是因为我的这句话，让其中一位迈腾车主颇为不服，连带着一旁的蒙迪欧车主也开始跟着起哄，在几番争论之后，大家似乎都没有退让的意思，于是我决定和他们好好比划比划，“是骡子是马，咱拉出来溜溜”。 （注：文章中的迈腾和蒙迪欧均为个人用车，车身细节与原厂车稍有不同，还请谅解。）

对比车型车型

速派 2016款 330TSI

DSG智行版

蒙迪欧 2013款 2.0L

GTDi200 豪华型

迈腾 2015款 改款

1.8TSI 豪华型

官方售价（万元）21.9822.2823.28爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

说实话，在测试之前，我虽然对新速派比较有信心，但也并非完全有把握能够同时面对这两位对手的夹击，毕竟迈腾和蒙迪欧都是这个级别中的佼佼者。迈腾就不用说了，从上市至今一直都保持着非常出色的销量，足见产品力的强大；而蒙迪欧的外观和配置更是抢眼，最终到底谁能更胜一筹呢？那么话不多说，我们先从外观聊起。

全新速派一改此前古板老气的设计风格，如钻石切割般的前脸让人眼前一亮，这几天我开着它在路上赢得了不少回头率。蒙迪欧的颜值在同级别中算是数一数二了，运动气质在三者中最为突出，但过于激进的外形也同样限制了它的受众群体。至于迈腾，我不得不承认这一代车型确实经典，整体设计大气稳重，同时兼顾了家用和商务，只不过与速派和蒙迪欧放在一起时，稍显的有些低调和沉闷。

灯光配置：

三车都装备了辨识度较高的日间行车灯，其中全新速派的灯组造型十分新颖，尤其是前大灯的设计，灵感来自于睫毛，点亮后的视觉效果相当炫酷，尾部“C”型的示宽灯棱角分明，辨识度极高。蒙迪欧是三者中唯一配备LED大灯的车型，科技含量较高。迈腾的灯组造型和配置也不低，只不过在设计感上稍显欠缺。

灯光配置灯光配置速派迈腾蒙迪欧近光灯/远光灯氙气氙气LED日行灯√√√转向头灯√√√雾灯√√√大灯高度调节√√√大灯清洗√√ 自适应远近光灯√ √自动头灯√ √转向辅助灯√√ 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

车身尺寸：

在车身尺寸方面，新速派相比于老款车型进行了全面的升级，尤其是轴距方面，增加了80mm，终于达到了目前主流中级车的水准，空间表现相当值得期待。对于迈腾来说，最大的优势莫过于空间方面，那么这次面对采用MQB平台并加长的新速派，迈腾能否顶住压力，在后面的空间测试环节中我们就会揭晓。蒙迪欧的轴距最长，但实际上它内部空间到底是不是对得起它2850mm的数值呢？在这儿我先小小的卖个关子。

车身尺寸 全新速派老款速派迈腾蒙迪欧长（mm）4861483448654860宽（mm）1865181718201854高（mm）1498146214751480轴距（mm）2841276128122850爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

三者的轮圈规格都不相同，原厂蒙迪欧GTDi200豪华型配备的是235/50 R17的轮毂，蒙迪欧车主后来自己换装了一套GTDi240豪华运动型的轮毂，规格为235/45 R18。迈腾则是更小的16寸轮毂，整体来看速派的配置最为厚道。

三车均配备了无钥匙进入和一键启动功能，从侧面线条来看，速派的腰线最为犀利，反光镜的造型与车身设计风格统一，大量充满棱角的折线运用，使新速派看起来不仅立体感十足，而且颇为干练。对比来看，蒙迪欧的反光镜造型和迈腾的腰线设计，更加圆润一些。

外观对比环节结束之后，我们的迈腾车主稍微有些憋屈，毕竟就连它自己也被新速派的外形所吸引，但仍然太不服气，因为他认为迈腾最大的优势在于空间。而蒙迪欧车主也承认新速派在颜值上可以跟蒙迪欧拼个不相上下，但他似乎对后面的动力对比环节很有信心，而我本着用数据来说话的原则，开始默默地在一旁准备接下来的比试。

外观设计

内饰方面，我们主要看一下整体的设计、做工和用料，三车的用料都没什么可挑剔的，中控台大面积软质材料的包裹，门板、方向盘以及中央扶手箱部位凡是手能触碰到的位置，几乎都是皮质和软质材料。手感都还不错，但一些小的细节，蒙迪欧的处理还是比较粗糙，这也是长安福特的通病了，材质其实并不差，但看上去总是不太显档次。而在设计感上，大众和斯柯达一脉相承，虽然新速派在方向盘和中控台部分都是目前大众家族的最新设计，但比起外观来说，让人惊喜的地方并不多。

新速派和迈腾的方向盘手感和多功能按键的设置都比较接近，只是造型上略有不同，新速派的方向盘看起来更加精致。而作为最具运动感的蒙迪欧，方向盘尺寸偏大，原厂的真皮材质握起来不是太舒服，所以车主自己包了一层“伪Alcantara”材质的方向盘套，其实吧，手感也是一般，而且我个人觉得有点儿过于粗壮，不太舒服。值得一提的是，蒙迪欧是三车唯一配备了换挡拨片的车型，比较符合它的定位。

速派和迈腾的仪表盘比较相似，都是大众风格，区别在于新速派的行车电脑显示屏是彩色的，并且内部菜单和界面经过重新优化，显示更为清晰，迈腾则是黑白的。蒙迪欧的仪表盘显然视觉效果最好，大面积的液晶屏幕不仅色彩鲜艳，显示信息也更加丰富。

配置对比：

三车的基本配置比较丰富，作为一台20多万的中级车，大部分装备都还算齐全，例如前排座椅加热、双区自动恒温空调、中控彩色大屏、电动后视镜调节、加热等等该有的配置都有。新速派和蒙迪欧的整体配置更高，比迈腾多了前/后排头部气囊、膝部气囊蓝牙电话、自动防炫目内后视镜、感应雨刷等等，另外速派还拥有自动泊车及车道保持系统，是另外两款车所不具备的。蒙迪欧则是多出了换挡拨片、LED大灯、导航和倒车影像。迈腾唯一的亮点配置在于比另外两款车多了感应式后备厢，其他方面表现中规中矩。

速派亮点配置：

蒙迪欧亮点配置：

天窗面积对比：

三车的内饰风格都继承了家族化设计特征，出彩的地方不多，配置方面新速派和蒙迪欧的表现较为突出，互有优势，算是打了个平手，迈腾由于车型相对较老，在这个环节中再次落了下风。

内饰及配置

终于来到了我们迈腾车主期待的空间对比环节，通过对比我们发现，迈腾的确有着它引以为傲的后排腿部空间，这对于我们中国的消费者来说尤其受用。但经过加长的新速派整体空间丝毫不甘示弱，而且在头部空间方面的表现还要更好，至于蒙迪欧嘛，虽然它的轴距最长，但实际乘坐感受却并不尽如人意，后排配置也有所欠缺，新速派和迈腾均配备了副驾驶座老板键，还在后排增加了非常实用的220V电源。

后排座椅尺寸对比 速派迈腾蒙迪欧座垫宽度（cm）133130130座垫长度（cm）504947爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

空间对比

新速派储物空间：

新速派整体的储物空间还算实用，亮点在于车门侧面隐藏可以放雨伞的储物格，同级别中非常罕见，另外手套箱的容积较大，并采用了分层的设计，能放下不少东西。中央扶手箱内还设置了一个出风口，非常不错。唯一的不足在于前排杯架附近少了个放手机和钱包的地方，算是个小小的遗憾。

迈腾储物空间：

迈腾的储物空间很齐全，使用起来也比较方便，没什么硬伤，如果非要找点儿瑕疵出来的话，就是手套箱比新速派和蒙迪欧要小了一点。

蒙迪欧储物空间：

蒙迪欧车厢内部最值得一提的，就是中控台下方的储物空间了，很大很实用，无论驾驶员还是坐在副驾驶座的乘客拿取东西都十分方便。

后备厢空间：

打开后备厢第一眼，就能发现，两位德系成员的内部空间明显更加规整，迈腾的常规后备厢容积为565L，这在同级别中应该是数一数二的表现了，不过由于新速派采用了掀背式设计，在高度上具有一定优势，所以最终570L的容积比迈腾还要更大，在将后排座椅全部放倒后，最大1680L容积，绝对是同级之最。

储物空间对比

加速测试：

新速派和迈腾都采用了DSG双离合变速箱，在起步阶段，尤其是1挡换2挡的过程，总好像有些使不出力的感觉，过了大概两秒钟之后，开始真正发力，此时双离合变速箱的换挡过程铿锵有力，推背感不错。新速派的7速湿式双离合变速箱在平顺性方面要好于迈腾的7速干式双离合变速箱。蒙迪欧整个加速过程相对流畅自然，最大动力输出比新速派和迈腾来的更早一些。

制动测试：

制动过程稍微让我感到有些意外，以运动性出色著称的蒙迪欧车身姿态最为夸张，后悬挂拉伸明显，给人的感觉不太从容。新速派得益于18寸的轮胎，制动成绩和车身姿态的控制都比较出色，而迈腾215/55 R16的轮胎比较窄，最终成绩一般。

绕桩测试：

新速派的方向盘是三款车中最轻的，在绕桩时虽然不如蒙迪欧的转向那么精准，但灵活性还算不错，车身也很愿意配合你入弯，整体悬挂表现没有一味的求软，后段支撑力不错，驾驶起来可以给你一种很轻松的感觉。

蒙迪欧的方向盘与另两款车完全表现出不一样的风格，手感偏沉，整个车身和方向都会有一些紧绷，转向清晰并且精准，绕桩流畅自然，随着车速的逐渐提高，车身不太安稳，尤其是尾部较为灵活。在制动环节中，虽然我们看到蒙迪欧的悬挂纵向拉伸比较明显，但侧向的支撑却比较到位。

迈腾的整体感受和新速派很像，不过它的方向要比新速派稍沉，德系车底盘扎实的特点十分明显，车身没有明显多余的摆动，别看迈腾一副居家商务，很沉稳的样子，稍微一些激烈的激烈驾驶还是完全可以胜任的。

噪音测试：

噪音对比 速派迈腾蒙迪欧怠速（分贝）41.341.141.760km/h（分贝）55.256.555.980km/h（分贝）57.859.858.5爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

加速、制动、绕桩测试

在动力总成方面，新速派搭载了第三代EA888发动机，从数据上来看，最大功率和最大扭矩比迈腾的第二代EA888有着不小提升，此外在变速箱方面也升级为最新的7速湿式双离合变速箱，全新的MQB平台及动力总成与迈腾的PQ46相比平台到底有没有本质的提升，也是很多人都关心的重点。至于蒙迪欧，虽然是一台美系车，但却出自于福特欧洲研发中心，那么它与两位拥有纯正德系血统的对手相比又有哪些不同，我们在稍后将一并为大家揭晓。

蒙迪欧：运动感最强，变速箱有待提高。

在日常驾驶中，蒙迪欧的底盘有一种德系车才具有的厚实感，即使定位和造型都很运动，但实际上这一代蒙迪欧相比于上一代车型，已经大幅向舒适性做出了妥协，在面对路面上的细碎颠簸时，能够很自然的化解掉，但即便如此，在体验过三款车之后，仍然是蒙迪欧相对来说最硬。动力方面表现，这台2.0T低功率版发动机很适合日常驾驶，比高功率版少了一些暴躁，更加温和，全力爆发的推背感还不错，只不过这台6速手自一体变速箱的反应速度比双离合变速箱要慢了不少，深踩油门之后，总要反应1到2秒，才开始发力，逻辑不够聪明。

迈腾：德系车一贯的沉稳和扎实。

正如在前面绕桩中提到的，迈腾的驾驶感受绝不像它的外表那么无聊，双离合的换挡速度极快，深踩油门后的加速感丝毫不比数据更好的蒙迪欧弱，而且换挡时的力度和果断程度实际上要比新速派上的湿式双离合变速箱更加干脆利落，但最大的问题依然在于干式双离合变速箱的稳定性和低速时的顿挫，尤其在堵车时1挡和2挡频繁切换的过程中，这种感觉着实有些让人难受。

全新速派：动力输出平顺线性，舒适性最佳。

刚开上全新速派的第一感受就是轻松惬意，轻柔的转向，回馈力度适中，而且十分线性，高速时会逐渐的变得沉重，整个变化过程自然，总之会给你一种很舒服的感觉。全新的第三代EA888发动机配合7速湿式双离合变速箱，以及MQB平台带来的变化和提升是全方位的。

首先是滤震方面，即使速派采用了更薄的18寸轮胎，但从路面上传来的振动依然要比使用了16寸厚胎的迈腾来过滤的更加出色，一点儿也不会觉得颠簸。其次是整体动力传输的平顺性，尤其是低速时的顿挫，基本上已经很难让人察觉到了，这一点尤为重要。最后就是车内噪音，虽然在风噪和胎噪上仍有提升的空间，但发动机噪音要比迈腾小了一些，尤其是当发动机转速升高时，能够明显感觉到迈腾的嘶吼更明显。

总结：

随着对比测试接近尾声，我们的争论总算告一段落，新速派全面的表现也得到了我和另外两位同事的一致认可。其实客观来说，三款车的综合实力都已经达到了目前中级车市场的最高水准，就算是已经处于产品末期的迈腾，整体表现依然是可圈可点，空间宽敞配置够用，外观沉稳大气，再加上大众品牌在国内强大的影响力，都是它能够一直持续热销的关键。蒙迪欧的性格特点比另外两位选手更加鲜明，整体风格运动时尚，内饰科技感较强，配置丰富，驾驶质感不错，短板是内部空间的表现，谈不上宽敞，只能说够用。

最后我们来看看全新速派，可以说这是一次非常成功的换代，给我们带来了不少惊喜和亮点。外观设计出众，不仅第一眼看上去吸引眼球，细节的把握同样相当到位，空间能够抗衡迈腾，配置又不输蒙迪欧，动力输出和平顺性进步明显。如果您是一位偏好德系车的驾驶质感，同时又很看重产品力的消费者，那么斯柯达全新速派是一个不错的选择。

实际驾驶感受