一汽大众捷达销售「王宝泉出任中国女排主教练」

Time：2023-05-30 10:16:09Source：

来源：中国经济网王跃跃

作为一个初创的“经典家轿升级转型的全新品牌”，“捷达确实不容易，但是活得很精彩”。“要想活得更加精彩，未来一定不是更经济性大众，而是更中国化的大众，这对我们整个团队来说是一个很大的挑战”，王浩坦言，“与一汽-大众旗下大众和奥迪品牌‘常打胜仗’的状态不同，捷达品牌因为受限于品牌和产品的定位，得‘常打硬仗’”。

中国经济网记者近日走访了一汽-大众捷达品牌西南区事业部，以及所在区域的优秀经销商，探寻历经2年多磨砺的捷达品牌，如何在汽车行业向“新四化”转型的当下开启新境、续写传奇。

“经过2年多的打拼，捷达品牌在西南区的市场份额已经与主流合资品牌齐平。而这得益于经销商将渠道下沉，并通过创新营销实现用户裂变”，一汽-大众捷达品牌西南区事业部总经理曹大勇自信地说，“以昆明谊友的一家2S服务共享店为例，尽管店面规模在全国所有经销店的排名中靠后，但其销量却一直位居全国第一的位置”。

“借用我同事的一句话：‘作为捷达营销人，我们不缺信心，也不缺决心更不缺少的是把捷达做好的使命感’，我觉得这是我们捷达品牌营销人员的一个缩影”，一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩兴奋地说，“只有背负使命感，才能将捷达这个初创的品牌做好”。
一汽-大众捷达品牌副总经理、捷达品牌销售事业部总经理王浩
正所谓“人心齐，泰山移”，一汽-大众捷达品牌营销部门的团队士气和工作状态，从一个侧面反映了捷达面对日新月异的消费需求时，一直持续不断地提升自身的创新能力，挖掘市场的发展潜力。近日，中国经济网记者走访了一汽-大众捷达品牌西南区事业部，以及所在区域的优秀经销商，探寻历经2年多磨砺的捷达品牌，将如何在汽车行业向“新四化”转型的当下开启新境、续写传奇。
上挤下压
作为曾经的“国民神车”，捷达自1991年登陆中国市场以来，用皮实耐用的品质与平易近人的价格承载了一代人的集体记忆。2019年2月，捷达在德国狼堡正式开启品牌化之路，希望用高价值的德系产品继续书写好口碑。
然而，从一款经久不衰的产品蜕变为一个独立运营的品牌，捷达在成立之初便饱受争议。“刚开始的时候，很多客户不习惯，也不认可捷达作为品牌存在，他们不能理解为什么要把大众的logo换成现在的捷达标”，曹大勇坦言，“当时最大的困难就是如何让客户知道捷达就是一个合资品牌，它是一汽-大众的子品牌”。
“捷达作为一个初创的‘老名牌、小品牌’，如今依然面临如何打开品牌知名度的课题”，王浩直言，“与我此前工作的大众品牌不同，捷达在不少消费者心里仍然是一款轿车，他们当中有好多还不知道捷达品牌已经推出SUV产品了”。
从产品线来看，尽管捷达每年都会对旗下产品进行升级更新，但其实仅有VA3、VS5、VS7三款车型。更令人值得关注的是，三款车型所处的10万元区间的细分市场，挤满了太多实力派产品，既有价格下探的主流合资品牌，也有向上突围的自主品牌。
面对“上挤下压”，同时叠加芯片短缺危机和疫情局部反复的不利局面，捷达品牌在今年前10个月依然实现累计销售13.3万辆，同比增长15%的良好表现。“在市场面临诸多挑战的2021年，捷达品牌能实现正增长，真的很不容易，能取得这一成绩让我们觉得很欣慰”，王浩说。
精准精打
“捷达之所以能够获得如此亮眼的成绩，与一汽-大众股东双方的支持分不开”，王浩表示，“依托于一汽-大众的强大体系能力，同时还有大众和奥迪品牌的产品、技术和平台优势，捷达不仅实现了优化成本，还进一步提升了市场竞争力”。
为了使捷达品牌更灵活、更贴近市场，一汽-大众今年又将捷达品牌销售事业部从一汽-大众销售有限责任公司划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。新一轮组织机构及职责的划转，意味着捷达品牌正式宣告独立运营，实现产销一体化。
“这一体制可以让我们更快速对市场做出反应，也可以将营销与生产和研发衔接得更紧密”，王浩分析指出，“作为初创品牌，捷达目前的体格还很小，这阶段要求我们行动更快，需要我们尽量缩短决策流程，尽快地将客户的需求融入到产品的研发当中去”。
一汽-大众捷达品牌市场部部长刘万佳
虽然捷达的产品阵容不算强大，但却可以针对自身所在的经济型产品市场进行精准的差异化装备。“对于捷达而言，不允许任何一款产品在推出之后不能上量、不能走红”，一汽-大众捷达品牌市场部部长刘万佳透露，“与其他品牌基于自身的技术架构进行产品开发不同，捷达是基于用户的需求场景进行反向开发，这让我们推出的每一款产品都是市场爆款”。
在对产品进行精准开发的同时，“捷达还会指导经销商将渠道下沉工作细化，帮助他们提升获客能力、基础运营能力”，王浩分析认为，“因为捷达的营销资源有限，我们会优先向有潜力的区域市场倾斜，以此来带动整个市场的增长；同时也会扶持一下规模较小、抗风险能力较低的经销商，增强他们的盈利水平、获得感和跟随度”。
活得精彩
根据今年年初的规划，2021年，捷达品牌将力争实现品牌知名度85%，品牌形象TOP4。“目前，捷达已经基本达成目标；同时，旗下全系车型在其所覆盖的经济型细分市场中的市场占有率，也呈现稳步攀升的态势”，刘万佳激动地说，“捷达确实不容易，但是活得很精彩”。
尽管捷达的品牌知名度和市场占有率有了大幅的提升，“但要想活得更加精彩，未来一定不是更经济性大众，而是更中国化的大众，这对我们整个团队来说是一个很大的挑战”，王浩坦言，“与一汽-大众旗下大众和奥迪品牌‘常打胜仗’的状态不同，捷达品牌因为受限于品牌和产品的定位，得‘常打硬仗’”。
一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理一汽大众销售有限责任公司总经理郭永锋
对此，“捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放，此外，在传统能源领域，捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车”，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理一汽大众销售有限责任公司总经理郭永锋在今年广州车展表示，“一汽-大众通过进一步完善产品布局，助力捷达品牌形成轿车、SUV、新能源汽车共同驱动的产品阵营”。
背靠着一汽-大众的“大树”，“并不意味着我们可以放松对自身的要求，也不能放松对经销商伙伴的管理和指导”，王浩表示，“未来，捷达品牌将基于用户的生活场景和购车决策场景，在吸纳本土车联网先进技术成果的基础上，推动营销模式和策略的创新升级”。
短短2年多时间里，捷达品牌便获得33万多车主认可，成为近十年销量增长最快的新品牌。即便是“芯片荒”危机，也没能阻碍捷达品牌在今年实现逆势增长。远眺前行之路，新的篇章已经展开，而捷达品牌已着眼未来做好了充分的准备。（中国经济网记者王跃跃）