英菲尼迪的未来「英菲尼迪2021年大改款吗」

1月5日，东风有限发布消息，东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。

这个略显突然的消息，是英菲尼迪进入中国多年以来的又一次重大战略性调整。这也是为了面对中国全新的市场竞争环境下，东风有限进一步整合资源，借助东风日产在研发、制造、管理层面的优势，赋能英菲尼迪，以满足未来豪华车的市场竞争。

东风有限方面也表示，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

合资“七年之痒”

2014年9月，东风汽车与日产汽车以50:50合资模式，成立东风英菲尼迪，为东风汽车有限公司的独立全资子公司，在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌。其中在生产与研发方面，主要充分运用东风日产现有资源；在销售渠道方面，在原来英菲尼迪中国进口车销售商网络基础上进行扩展，形成覆盖进口车和国产车的统一经销商网络。

当时，正值中国豪华车市场高速发展初期，市场增长迅猛，东风英菲尼迪则是雄心勃勃，聘请了宝马原中国区负责人戴雷任总经理，计划在2018年实现年销量10万辆，要将英菲尼迪打造成一个真正根植于中国，并深受中国消费者喜爱的主流豪华汽车品牌。

然而，事与愿违，面对着市场的激烈竞争，东风英菲尼迪在华事业发展不顺利，面临着“七年之痒”，产品导入和更新都无法满足市场需求。在去年底全新QX60发布之前，东风英菲尼迪实现国产之后仅仅引入了Q50L轿车和QX50 SUV两款车型。

这反应在市场层面，便是销量的高开低走。2014年，英菲尼迪在华销量曾一度突破3万辆，呈现出较大的发展潜力。而彼时的豪华车第二阵营沃尔沃、凯迪拉克销量，也仅为7万至8万辆。

反观如今，连当年在中国并没有任何存在感的林肯，2021年前三季度累计销量都达到了6.6万辆。凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯已经朝着20万目标前进。

破局关键在于整合

起了一个大早，赶了一个晚集。

错过了中国豪华车市场发展最为迅速的增长期，意味着将面对更为残酷的竞争。那么，英菲尼迪未来发展之路在哪里？

众所周知，中国市场正在面临新一轮的变局，智能网联新能源汽车正在成为用户更为关注的焦点。市场上，其他豪华品牌已经启动了面向未来的布局，奔驰、宝马、奥迪组成的第一阵营已经开始了加速跑。以奔驰为例，2021年便在中国市场推出了三款纯电车型。即便在第二阵营，凯迪拉克、沃尔沃等品牌都在ALL IN电动化。

换言之，英菲尼迪未来要实现突破，则需要在电动化、智能化的新赛道上加速奔跑，而这需要整合各方资源，重新蓄力。

事实上，本次东风有限的整合，已经给出了答案，看似英菲尼迪面对市场不景气的无奈收缩，但实则为英菲尼迪寻求更好的破局之法：要充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，寻求在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务方面有所突破。

东风有限方面表示，整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产，可以将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。

按照规划，2022年，由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入，将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。或许，蹲下也是为了跳得更高。

【记者】郭小戈

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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