江铃 为何越来越没有存在感 「为什么有些人的存在感很低」

2022年7月18日，作为江铃福特科技成立发布的首款车型——江铃福特领睿，宣布第18000台产品正式下线。

反观销量，到6月份的最新销售数据只有5060辆，与上市半月销量破5000辆的宣传来看，似乎并没有太大进步。

在江铃汽车发布的2022年度公司销售报告中显示，2022年上半年累计销售整车数约为13.6万辆，同比下降23.24%。

从股价来看，相比其他车企动辄千亿起步的市值，江铃汽车的百亿市值可以说是无人问津。

作为一家成立30余年的老牌车企，江铃各方面的数据都不抗打。

江铃的崛起——传奇厂长孙敏

江铃的发迹，首先当然是得益于改革开放。那股子民族制造的风自上而下的刮下来，让一批企业有了生根发芽的土壤，也就是江铃崛起的天时，出现了。

但真正让江铃腾飞起来的关键人物，就不得不提当年的厂长——孙敏。

孙敏毕业于吉林工业大学汽车系汽车设计专业，1983年作为工作组成员进入江汽负责技术。

此时的江西汽车制造厂（江铃前身）从1968年到1983年期间，连年亏损，总计亏了5600万元，是江西省最大的亏损户。

半年以后，工作组解散。其中有些成员走了，孙敏留了下来任第一副厂长兼总工程师。两年后，升任厂长。

新官上任三把火，而孙敏烧的这三把火，真正是将江汽多年的顽疾烧了个精光，营造出一派欣欣向荣的好光景。

第一把火：完善产品。

拔除现有隐患，精简汽车内部系统，更换柴油机产品。这一步立马使得江汽扭亏为盈，不再是靠财政补贴发工资的亏损户。

第二把火：打通关系。

在当时的行政体制框架内，江汽划归到南联公司的旗下，但直接领导又是江西省。这上上下下都需要搞好关系，在做决策时赢得多方支持，才能实现利益最大化。

第三把火：引进技术。

这也是最关键得一步，足以书写进中国汽车发展史。那就是和日本五十铃的合作，开创了江铃皮卡的辉煌。

1984年的中国，搞卡车没有不知道五十铃的，那是各个卡车主机厂必买的标杆车。

原本当年五十铃技术转让的收益单位是北二汽，但是它们当时生产的BJ130很好卖，对五十铃N系列技术资料没放在眼里。

孙敏嗅出了其中的机遇。

中国轻型车最好销的是广东，广东人根本不买BJ130，只要五十铃，他不怕贵，就要品质高，不出故障。

五十铃用几年都没故障，BJ130一天到晚都要修。

广东人精打细算，看市场看得很准：市场急需高品质的轻型卡车，低价格质量差的车今后没有出路。

通过调查，他认为，轻型车必须向高端发展，所谓高端就是高品质，高可靠性，极少的故障，甚至比轿车的故障还要少。

他决定，无论如何都要生产五十铃。要么不做，要做就做80年代的新产品。

一个江西的小厂，想要获取日本已经转让给北京公司的技术，这中间的艰辛和故事可想而知。

但孙敏硬是凭借业务能力和个人魅力，把这件当时并没有多少人看好的事给啃了下来。

之后孙敏继续加大汽车的国产率，和五十铃谈合资，形成了当时江铃主打的两大系列产品：轻型卡车系列和皮卡系列。

此后，孙敏带领下的江铃就走上了高速发展的道路。

1993年，江铃A股顺利上市，拿到资金后的孙敏立刻投入到发动机厂的建设。

1995年，江铃汽车股份有限公司通过增发B股方式，引进战略合作伙伴--美国福特汽车公司。

福特公司以4000万美元购买江铃汽车股份有限公司增发B股后，占总股本20%的股权。

1997年，江铃与福特成功推出中国第一辆真正意义上的中外联合开发的汽车产品——全顺轻客。

这款车在后面的几年间，都占据了江铃汽车销量排行的前列，是当之无愧的轻客之王。

2003年，孙敏正式退任。

多方合作谋突破，1 1＞2？

2004年，长安汽车与江铃汽车集团共同投资成立江铃控股，各注资10亿元，股权占比为50:50。

2019年，爱驰汽车与江铃控股及其母公司（即长安集团与江铃集团）签署合资合作协议。

同年4月，原江铃控股以存续分立的方式，分拆为江铃投资和江铃控股两家独立公司。江铃汽车划归江铃投资，陆风汽车划归江铃控股。

2022年，江铃福特汽车科技（上海）有限公司成立，由江铃汽车与福特汽车共同出资，注册资本2亿元人民币，其中，江铃汽车持有51%股份，福特汽车持有49%股份。

凭借着多方合作，江铃汽车也不断扩充着自己的产品线。

除了早期与日本五十铃合作的江铃五十铃皮卡，与美国福特开发的全顺轻客。自主品牌宝迪、宝威、驭胜还有已经打开知名度的陆风。

但由于对市场变化应对和新产品投入不足的影响，新车型大多渐渐在市场竞争中落败。在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”大潮中，江铃控股更是举步维艰。

皮卡和轻客市场上两枚无冕之王的徽章早已丢失，新能源和未来的无人驾驶领域也还处于默默无闻的状态。

英雄迟暮，时事还是人事？

现在提到江铃汽车，江西人对它的印象大多都停留在那个辉煌的时期。那时候的江铃汽车，跟现在人人挤破脑袋想要进的互联网大厂是一个级别的。

就两个字：体面。

上市公司、中国500强，高薪资、高福利，分配住房，还是咱江西自己的名企。

随便拎一个标签出来，也足够令人羡慕了。英雄迟暮，到底是什么原因造就现在这个尴尬局面的江铃呢？

拳头产品不加维护，新推车型节节败退。

车型方面，江铃曾收购太原重汽，进军重汽市场。

但八年期间，江铃重汽每年都处于亏损状态，累计净亏损16.92亿元，尤其是在2020年亏损最为严重，为5.2亿元，同比扩大71%。

从刚刚接手太原重汽时的雄心勃勃，到当下挂牌出售江铃重汽全部股权的黯然退场，江铃汽车花费八年时间在重卡市场的布局宛若一场秋梦。

合作方面，江铃福特推出的几款车型，在上市之初都凭借合资品牌和福特的技术光环，以及十几万的售价，得到了许多消费者的关注。

但短短几个月后，各大车评网都会有挂牌、换标、假合资等等差评，销量也惨不忍睹，可以说在生死线徘徊。

本以为打的是以价格换技术的好算盘，但除了外形和品牌，最为关键的三大件并没有对标福特的核心技术。

甚至领域这款车的发动机还是福特十几年前已经被淘汰掉的。最终，没有掌握自主研发以及关键技术的江铃也只能接触到福特的边缘线。

作为帮助江铃上位的轻卡、皮卡车型，并不是江铃的发展重心。

在长达多年的时间里，江铃汽车的大部分投资都是放在乘用车以及全顺商用车上，而传统的轻卡、皮卡产品线并没有生产全新车型。

投诉不断，消费者信心渐渐崩塌

在投诉网站中，江铃汽车的投诉问题频频发生。不少车主纷纷表示江铃汽车质量差，更有甚者直言江铃汽车是不是表面卖车，实则是骗政府的补贴。

同时，在维修方面，许多车主也表示厂家冷漠，不作为。出了问题，却一拖再拖。

产品不足，售后乏力，创新维艰。可想而知，江铃的改革之路还有很长很长。