高端电动跑车「特斯拉新工厂亏损几十亿美元」

随着汽车电动化的席卷而来，电动跑车也正在慢慢地走进大众视野，这让不少消费者对电动跑车的性能及驾控产生了质疑。

其实，电机在极短的时间内能够爆发出最大扭矩，所以电动跑车在前中段的加速表现明显强于传统跑车，即便是数百万的超级跑车也不在话下。另一方面，电动跑车更容易实现动力的提升。对于传统跑车来说，一台V8、V10发动机就把发动机舱塞得满满当当了，想要提升动力只能借助于对一系列零部件的改装升级，即使升级了，还得看发动机能不能扛的住。但是电机相较于内燃机的体积更小、布置更加灵活，所以在电动跑车上通过增加电机的数量来提升动力，相对来说更容易实现。下面的这几款新能源跑车就刷新了我们对电动高性能的认知，我们来了解一下。

SLS AMG Coupe Electric Drive

官方售价：50万美元

尽管这台车看起来很狂暴，但其实它对环境非常友好。作为零排放的AMG旗舰跑车，SLS AMG Electric Drive身披象征蓝天与科技的激光蓝色涂装，很多人都以为这样的装扮是出自改装店之手，但并非如此。即便放弃了6.2升V8发动机，但它仍被誉为目前动力最为强劲的AMG跑车。

外观

挥舞着翅膀

前脸中网是AMG标志性的满天星设计，正中为异常醒目的奔驰三叉星。前大灯造型搭配扁平的车头，显得有点呆萌，辨识度极高。引擎盖上的肌肉线条，霸气十足。

由于是前中置后驱车型，所以车头显得异常修长和扁平，视觉效果上，比其他超跑都要低矮，车身线条完美平衡了肌肉感和优雅性的双重观感。伤痕式的散热口具有撕裂般的爆裂性能感，再加上独特的鸥翼车门设计使其呈现出独特美感。与车身颜色同样抢眼的为纯白色五辐轮毂，象征了其身份象征。

车尾部分的曲线则显得很扁平、圆润，下包围仍然采用了AMG风格，除了排气，它一点都不像一台纯电车，何况还带有可升降式的尾翼，跑车气息尽显。

内饰

经典不老套

内饰以一贯的运动设计为特色，SLS AMG Electric Drive结合了真正AMG车型的高品质、独家氛围和赛车的功能氛围。采用飞机驾驶舱的设计风格，混合使用了真皮、麂皮、碳纤维和铝合金材质。十字形空调出风口加以镀铬装饰尤为醒目，炮筒式的仪表盘金属质感很强，中间是一块行车信息显示屏，启动汽车后，指针还会亮起红色的背景灯，仪表盘上360km/h的极速能激起驾驶者踩尽油门的欲望。三辐式多功能方向盘集成的按键功能简单，LED显示屏显然跟如今的高清液晶大屏无法相提并论，下面的多媒体系统操作区域有很多的物理按键。

动力

高能武士

奔驰SLS AMG Coupe Electric Drive采用了4款电动机作为其动力来源，能输出552kW（751PS）的最大功率，最大转矩更是达到1000N·m的惊人水平，这比一般版本的SLS AMG所采用的6.2L V8发动机分别高出了134kW（180PS）和350N·m，这也让SLS AMG Coupe Electric Drive成为AMG有史以来动力输出最强的车型。除此之外，4款电动机直接驱动SLS AMG Coupe Electric Drive的4个车轮，最高转速可达13000r/min，加上每个电动机的质量只有45kg，既能提供强大的动力又不会为车身带来很大的负担。

为了保持高水平的操控性，奔驰专门配备了两个变速箱，配合全新开发的动态扭力控制系统，能提供舒适、运动、操控等3种驾驶模式选择。值得一提的是，奔驰将F1赛车中的KERS（动能回收系统）应用在了SLS AMG Coupe Electric Drive上，它能够将制动能量存储起来，并在车辆加速过程中将其作为辅助动力释放利用。由于SLS AMG Coupe Electric Drive多了前轮驱动，奔驰对其前悬架进行了重新设计，取消了原有的双叉臂独立前悬，采用源自赛车技术的带有推杆减振支柱的多连杆独立前悬，比普通版SLS AMG拥有更好的操控性能。

保时捷Taycan

官方售价：114.8-179.8万元

作为保时捷首款电动中大型四门轿跑车，Taycan的出现不仅丰富了家族的车型体系，还将未来科幻感推向了极致。之前很多人觉得Panamera和911有几分相似，直到Taycan的亮相，才扭转了大家的看法。圆润的车头、优美的腰线，再配上辨识度超高的贯穿尾灯，说它是台四门版的911绝对没啥问题。

保时捷Taycan量产之后，也和其他汽车制造商一样，在享有“绿色地狱”之称的纽北北环刷起了圈速，并以7分42秒的成绩一举夺下了“纽北最速四门电动车”的宝座。虽然这个宝座没享受多久，就被其他品牌的电动车刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在赛道里的驾驶感受，还是给人留下了极为深刻的印象。

外观

三个车型差别不大

保时捷Taycan提供了Turbo S、Turbo、4S三个版本，外观方面，三者之间并没有太大区别。除了前唇版和后唇版的空气套件不同之外（Turbo S的SportDesign 套装也需要选装），几乎只剩下尾标而已了。即使是遮住斯图加特城徽的LOGO，你也会一眼看出这是一辆保时捷，因为它的特征实在太显著了，隆起的前翼子板，下沉的前机舱盖，贯穿式的下格栅，统统没有缺席，而四点式LED大灯在保时捷上已经标配成风。

保时捷Taycan的外观造型与Panamera非常相似，同样四门结构，并且保留了保时捷经典的”飞线“轮廓，尺寸方面，略微比Panamera要小。动感的车身两侧也极具特色，纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。车门把手为隐藏式设计，当你带着智能钥匙靠近或者是用手触摸一下，就会自动弹出。经空气动力学优化的19英寸Taycan S Aero轮毂，红色制动卡钳塑造独特外观，而低至0.22Cd的风阻系数也是保时捷家族中最低的，其中保时捷主动空气动力学系统PAA功不可没，对空气动力效果和散热性都有不少帮助。

从侧后方45度看过去是Taycan 4S最性感的角度，线条丰满，凹凸有致，上翘的尾翼分明就是一辆911，只不过少了排气管。它带有保时捷动态照明系统升级版的LED大灯，采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 “PORSCHE” 标志。

内饰

现代感多过战斗感

Taycan的内饰均采用回收材料制成，以体现可持续理念，虽然不是真皮，但不管是视觉效果还是真实的触感都不逊色。中控台顶部有一个计时器，它是Sport Chrono组件的一部分。16.8英寸曲面液晶仪表采用了防反光涂层的偏光滤镜，即便缺少遮光罩也不会有任何问题。四块屏幕几乎覆盖了内饰面板的绝大部分空间。如果你觉得运动化座椅就会牺牲舒适性，那就错了，Taycan的座椅带有18向电动调节、加热通风、三组座椅位置记忆，相比很多行政级轿车也不输。

动力

精准的操控感

保时捷Taycan并非像很多车型那样油改电，而是出自纯电动J1平台，这个平台可以兼容轿车和SUV等多种车型，未来奥迪，兰博基尼的电动车型也将来自于此。Taycan搭载了目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术，比如三腔室空气悬挂，以及48V电控防倾杆等等。虽然保时捷的跑车不是最快的，但是大家之所以钟情于保时捷的驾驶，大多是因为精密的沟通感，这台Taycan也是，在转向、刹车以及车身跟随性上确实与它的燃油车并没有太大区别，没有一丝多余的虚位。

路特斯Evija

官方售价：2188万元

可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称，被一代又一代车迷们称为“操控之王”，独门秘技就是路特斯对底盘的调教。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场，2017年，路特斯51%的股份被出售给了吉利汽车，Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。

外观

仿佛从科幻电影里出来的

路特斯Evija的外观和同门车型有所区别，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。

空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻，也能产生文氏效应——是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜，从而使用可伸缩外摄像头。

尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力。“0指”的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。

内饰

为赛道而生

路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘、赛车桶椅、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速。

动力

毕竟要2188万人民币呢

路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷Taycan曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降。

路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。

Polestar极星1

官方售价：145万

Polestar作为原沃尔沃高性能部门，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发。不过，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌“纯粹、先锋、高性能”的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。

外观

化繁为简

Polestar 1的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的“雷神之锤”大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。

侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米。

车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼，可以很好的控制车身的压力。

内饰

不管是造型还是功能都相对接地气

内饰的整体设计布局与沃尔沃S90保持一致，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖，舒适性、档次感都很不错。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上，很有格调。

车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2 2式座椅布局，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。

后备厢内设计了一块透明的盖板，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利、兰博基尼跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感。

动力

混动

极星1搭载一套类似沃尔沃T8动力组合的混合动力系统，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱，在续航里程方面完全不需要有所担心。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能。

这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。 前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择“混动模式“，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧。 而当切换至“性能模式”的时候，极星1将释放全部动力与扭矩，600PS与1000N·m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。

BMW i8

官方售价：179.8-202.8万元

虽然宝马旗舰跑车i8宣布计划停产，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额却超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车。不仅有着抢眼的外观，它还是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾。

外观

一切都是那么不同

宝马i8作为一款量产车几乎保留了Vision ED概念车的元素，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头、富有张力的线条元素、对比强烈的双色拼接，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方，一切都是为了空气动力学。智能激光大灯体积只有LED的百分之一，能够节省30%的能耗，且照射范围更广，射程可达600米。

从车侧看，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的3D打印技术，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时，无框式蝴蝶门相当拉风。

车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂。尾灯分为上、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。

内饰

依旧能看到家族式设计理念

宝马i8采用太空舱内饰布局，整体都以驾驶员为中心，操作起来一目了然。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的“Life Drive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马i8采用了“CFRP碳纤维增强复合材料”，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度。

动力

算不上很亮眼的数据

动力方面，宝马i8搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS），百公里加速时间为4.6秒。此外，最新锂离子电池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此，新款宝马i8 Roadster纯电续航里程为53km。新车可在4.5小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。

奥迪R8 e-tron

官方售价：739万元

在2015年的日内瓦车展上，奥迪正式推出了备受关注的量产版R8 e-tron纯电动跑车，奥迪一直对电动车投入相当大的研发力度，因此每一款e-tron车型的诞生都意味着里程碑式的收获。不过由于R8 e-tron仅面向欧洲市场销售，并且110万美元的售价（约739万人民币）相当高昂，导致这款车在一年多的时间里仅仅销售不到100辆。奥迪最终也因为该车糟糕的销量而选择停止生产。

外观

一副不好惹的样子

奥迪R8 e-tron与R8最大的差别在于前脸，R8的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构，而R8 e-tron的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰。配合造型犀利的“F”型前大灯组，气场强大的同时显得更有攻击性。

R8 e-tron的侧面基本保持第二代R8的特点，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态，当需要额外冷却空气时通过叶片打开，从而实现能效的最大化。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低，风阻系数仅为0.27。轮毂的样式也很特别，饱满的圆形轮舱与19寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。

尾部相比奥迪R8明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰，后保险杠区域带有明显的身份标识——“e-tron”字样。

内饰

依旧是科技运动范

奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨，R8 e-tron也不例外。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主。作为超级跑车，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合。

动力

同样有声浪的电动跑车

R8 e-tron显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920N·m，0-100km/h的加速为3.9秒，极速被限制在250 km/h。与特斯拉不同的是，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是将T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后。

由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里，以前它只能做到215公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电，仅用95分钟就可以将电池充满。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序(Audi connect app)，就能够通过智能远程控制充电过程。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。

作为一辆超跑，奥迪R8 e-tron贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪”e-sound”，能够发出车速改变的声浪，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受。

全文总结

在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先，由于电机与内燃机工作原理的不同，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高。车速越快意味着电流越大，无论电机还是动力电池，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大，只有在电力十分充沛的情况下，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）