大众途昂发光车标「途昂刹车卡钳」

我有个朋友，很长一段时间里，我一直以为他一米八几，直到有一天聊到身高这个话题，才知道他不到一米八。

后来想了想，可能是因为他肩膀比较宽，加上身材比例协调，也挺壮实，所以看起来会比实际上高一些。

有人说眼见为实，也有人说眼见不一定为实。眼睛见到的大多是事实，只不过人们往往会在脑海里对看到的内容进行加工，这才导致“眼见不一定为实”，从而造成了那么多误会。

这样的误会，在狗血的电视剧里很常见，也会出现在汽车上。比如，将一辆途昂和Q7停在一起，可能很多人都会觉得途昂比Q7的尺寸略大一些，这是人们看到后的感觉所致。实际上刚好相反，Q7的尺寸比途昂的略大。

无论途昂还是途昂X，外观都是非常霸气的，这和途昂的设计有很大关系，当然，尺寸本身也功不可没。就好比我那朋友，如果他只有一米五八，那再怎么壮实，肩膀再怎么宽，也不会呈现一米八几的视觉效果。

作为改款车型，途昂X车身尺寸并没有变化，长宽高分别为4917/1989/1729mm，轴距为2980mm，完全配得上中大型SUV的身份。

从侧面看起来，途昂X依旧霸气十足，这主要得益于前后轮拱的突出设计，腰线从前大灯往后一直延伸到尾灯，就像某些猛男身上的肌肉线条，鼓鼓囊囊。

作为改款车型，途昂X的变化还是非常明显的，首当其冲的便是前脸的大灯，它的大灯改成了和现款途昂接近的样式，远近光灯被分为了上下两层设计，和中间格栅的设计相呼应，看起来很和谐，层次感很强。

从某种角度来说，新款途昂X也采用了贯穿式头灯的设计，中间的“VW”标志具有点亮效果，它连接了一根灯柱，一直延伸到两侧的大灯，相比现款途昂X，科技感提升了不少。

新款途昂X的尾灯也改成了贯穿式的设计，它的尾灯颗粒和途昂并不一样，途昂尾灯的基调主要是红，而新款途昂X尾灯中间有一块黑色的饰板。值得一提的是，尾部的“VW”的大众车标也带有发光效果。

为了凸显运动感，新款途昂X在整车增添了不少黑色的元素，连车顶行李架都没有放过，并且采用了红色涂装的卡钳，配合炫酷的灯组，氛围还是营造得挺到位的。

在成都车展亮相的这台展车，采用的是“旷野青”的配色，这款配色是新增的，官方命名为“青云限定版”。在车展上已经公布了这款车的预售价——35.31万元。

改款车型一般不会改变内饰设计，新款途昂X也不例外，它的设计和现款基本保持一致，不过在用料和配色上，还是有所变化。

首先展车的内饰采用了和外观相当的颜色，两者遥相呼应，在中央扶手上还有“EDITION X”的字样，进一步体现了个性。

除了外观部分的差异，途昂和途昂X另一重要区别在于座椅布局。有着中大型身材的途昂自然有实力布局七座，它也是这么做的，而对于更强调个性运动的途昂X而言，对实用性的要求可以适当降低。

途昂X均采用的五座布局，尽管由于途昂X的设计有点像轿跑SUV，从而一定程度上影响了后备箱的空间，但它的空间表现无需置疑，对于大部分人而言，这样的实用性应该是足够了。

这辆展车的尾标是380TSI，由此不难得出它搭载的2.0T高功率发动机，想必一些熟悉大众的朋友对它的数据能背得滚瓜烂熟了：最大功率220马力、最大扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。

当然，这只是先期亮相的一款车型，待到之后330TSI、530TSI的车型也会陆续改款上市。

途昂和途昂X，我之前都陆续试过，两者不仅外观相似，驾驶感受也非常相似。不过令人满意的是，它虽然尺寸很大，但底盘还是比较稳健的，并不会像某些中大型SUV那样，一踩刹车就“前俯后仰”，快点过弯就“左顾右盼”，并没有完全丧失运动感。

我并没有仔细研究过途昂和途昂X的销售数据，但根据经验，途昂X的销量想必是不如途昂的。一方面，追求运动的消费本就在少数，而且一般都会选择轿车或跑车；另一方面，途昂X的定位比较高了，而且潜在消费群体必然要年轻一些，而年轻人可能不会太喜欢这种太大的SUV，暂时也没有那么大的空间需求。

但不得不说，途昂X的颜值要比途昂高不少，尤其是在改款之后。