电动三轮车的战争「battle电动车」

文丨阑夕

如果你站在2007——初代iPhone发布那年——的街头，向路人解释着诺基亚会在不久的将来走向衰落并彻底退出手机市场，恐怕十有八九的人都会嗤之以鼻。

「傲慢」是每个行业头部企业都绕不过去的一个坎，从主观上，在做到独占鳌头的地位之前，企业必然已经拥有了一套公式化的运转方式，在这套公式以外的探索，其风险与收益不再成正比关系。

即便能够克服主观上的傲慢，从客观上讲，当企业体量站上山巅，便失去了业内标杆与风向的引导，在这一背景下，头部企业所做出的任何创新，要么是非必要无意义的资源浪费，要么便会一石激起千层浪，让企业自身成为那个标杆，甚至能重新定义整个行业。

作为两轮电动车领域中的龙头企业，雅迪正在向后者靠拢。

「新国标」出台，行业半场已至

就像智能手机的出现，在若干年后改写了整个手机产业的面貌一样，2019年开始实施的两轮电动车「新国标」，毫无疑问也是一次行业重新洗牌的契机，彼时中国两轮电动车的保有量为3.5亿辆，多个城市对于不符合「新国标」的电动车，出台了申请临时牌照，设置三年过渡期等不同的政策。

适逢油价在2022年拥有较大涨幅，再加上人们与日俱增的环保意识，无论一线城市还是小县城，使用两轮电动车通勤成为了许多人的首选。

也就是说，「新国标」对两轮电动车产业的影响，在三年后的今天开始愈发明显，自2022下半年开始，两轮电动车将会迎来基于「新国标」下的换新爆发期。

6月27日，以雅迪冠能3 S9 MAX、E9 PRO领衔的新品车型，正式在雅迪冠能3全球超长新品发布会中亮相。

搭载了TTFAR石墨烯3代Plus电池的冠能3，是自雅迪于2019年开始投入使用石墨烯电池后，第3次全面、系统的更新。

8月18日，雅迪又在无锡总部开展的「超强来电 超长续航」2022雅迪科技集团新源科技大会中，探讨了两轮电动车行业未来发展方向与可能性的同时，行业首发三年质保的TTFAR石墨烯4代电池。

毫无疑问，石墨烯是雅迪引以为傲的核心技术，而这样的更新频次，即便处在产品迭代速度极快的科技制造业中，也是一个超乎预期的意料之外。

同时，行业巨头的这些大动作，也在向外界释放着两个讯号，其一是在市场换新诉求爆发的背景里，谁能掌握先机，谁便能拥有迈向以「新国标」主导两轮电动车行业下半场的主动权。

其二，便是雅迪作为行业领头羊并不打算走固步自封的那条路，冠能3的出现以及TTFAR石墨烯4代电池的发布，代表了雅迪仍然保持着领跑甚至在下半场定义整个行业的决心。

技术领衔，重新定义行业标准

既是更新频次的意料之外，又是继续领跑的情理之中，雅迪与TTFAR石墨烯电池的羁绊，与它始终将自身置于科技而非传统制造业的定位密不可分。

这一点从TTFAR石墨烯电池的发展历程中不难窥见一二，自2019年石墨烯 铅酸的电池技术首次应用落地，TTFAR石墨烯电池就一直在突破续航里程极限。

2019年，雅迪T6铂金版首次搭载TTFAR石墨烯电池；2020年，雅迪TTFAR石墨烯电池实现续航里程提升15%；2021年，搭载TTFAR石墨烯2代电池的雅迪冠能2.0电动车，续航里程完成翻倍；

今年6月，拥有TTFAR石墨烯3代Plus电池的雅迪冠能3 E9 PRO，真正做到了超长续航 超长想象。

这些看似夸张的续航数据背后，是雅迪在技术研发上更为夸张的投入，2021年，雅迪全年在研发板块投入巨大，并且仍在保持一个大幅增长的态势。

事实上，在确定石墨烯 铅酸的电池组合后，雅迪始终在通过石墨烯致力于解决铅酸电池此前的诸多痛点，其中除了最重要的续航里程、电池寿命外，还包括电池体积、充电速度以及低温环境表现等技术层面的问题。

而相对应的，大规模的研发投入，让雅迪首创的石墨烯电池，数年来大大小小获得了36项核心专利的同时，也以4500万只的销量成绩，逐渐成为市场上的主流。

而正是看清了这一点，雅迪石墨烯电池技术，无论是骑行体验还是质保服务上，都在无限向用户需求靠拢。

比如雅迪TTFAR石墨烯3代Plus电池从材料采集、制作结构、工艺手段、制造技术以及成品容量五个层面，均进行了不同程度的升级，它意味着相较于上一代，TTFAR石墨烯3代Plus电池几乎迭代打造了行业内电池技术的一个新高度，无论是其外观、品质还是耐用性，它都创造了一个前所未有的匠人标准。

或许成功将石墨烯技术降本增效，出现了石墨烯 铅酸这一组合时，雅迪也未曾预料到，它为自己带来的收益远不止概念上那么简单，正如本次「行业最长寿命石墨烯电池」之于雅迪而言最重要的意义是，它提供了区别于其他同行所难以被取代的技术壁垒。

除此之外，对于两轮电动车行业一向更为熟知的锂电技术，雅迪也始终走在前列。

TTFAR碳纤维2.0锂电池是目前「新国标」市场上最大容量的锂电池，雅迪通过方型层叠电芯及紧凑PACK工艺，让锂电池在相同规格下容量提升了几乎一倍，搭载了TTFAR碳纤维2.0锂电池的冠能3 S9 MAX，单次续航里程能够轻松突破200公里。

更重要的是，雅迪对锂电池的安全系数显示出了无与伦比的重视程度，仅在TTFAR碳纤维2.0锂电池这一款产品上，除了冠绝行业的5年质保外，雅迪还通过选材、升本、安装防爆阀等手段设置了7个安全防护措施，以确保彻底杜绝安全问题的发生。

这是雅迪对两轮电动车行业的深度理解之一，「新国标」所划定的有限范围，绝不应是两轮电动车技术迭代与创新停滞的借口，电动车作为主流的交通出行方式之一，雅迪为行业定义了一个拒绝「理应如此」的技术标杆。

当然，技术并非雅迪始终保持领先的唯一因素，在数字时代产品都在以取悦年轻人为主旋律的环境中，雅迪也拥有自己一套独特的方法论。

领跑行业背后，成为真正的多面巨头

电池当然是两轮电动车的核心技术，但在电池上的领先，却不是雅迪能够稳居行业第一宝座的全部因素。

拿前不久面世的雅迪冠能3E9 PRO和S9 MAX两款车型举例，除了两者是基于石墨烯和锂电不同的技术底色外，还拥有诸多细节设计上的差异。

在雅迪冠能3 E9 PRO身上，我们总能见到其为通勤而设计的影子，比如低温环境下，在骑行和充电方面的优异表现，以及基于人体工程学的车身设计，它们的目的，无外乎是能满足用户耐用、舒适的通勤体验。

而至于冠能3 S9 MAX这里，骑行的专业性则被一再放大，匹配TTFAR智驾电控核芯，可以自由调换长续航的TTFAR增程模式，以及起步快、动力更强的SPORT动力模式。

事实上，这是雅迪一贯的产品策略，将技术的多样性填充在不同的产品上，从而满足用户多元化的购买需求，无论是通勤距离较长的都市白领，还是将两轮电动车视作职业工具的专业人员，他们都很容易的在雅迪产品矩阵中，找到一款合适自己的车型。

雅迪的多元性不仅体现在产品种类上，从完善的购买流程到远高于行业标准地质保售后，雅迪用规模打造出了一个几乎适用于所有用户的产品生态链条。

据统计，雅迪的销售网络已遍布全球100多个国家和地区，累积用户数量在突破了6000万的同时，终端门店数量也达到了40000家这个惊人的数字。

要知道，随着过去10几年时间，国内电商行业飞速发展，枝繁叶茂，网购进入千家万户，国人的生活消费方式都发生了巨大改变。在这样的大背景下，两轮电动车也已经是一个可以线上完成交易的商品。

但雅迪仍然愿意在销售终端的部分花费大量成本，其原因之一是作为交通工具，终端门店为用户购车提供了一种不可或缺的仪式感，其二便是在规模效应下，雅迪能够确保用户在售前售后的每一个细微环节的体验和质量。

作为老牌企业，在服务的严谨性上，雅迪是「传统」的，而随着两轮电动车产业中的科技成分越来越多，雅迪在产品智能化与外观美学风格上的探索与尝试，又是「新潮」的。

比如雅迪冠能3代车型搭载的「YADEA OS 智慧中枢」系统，从智能锁车、寻找救援、AI助手到NFC模块，它几乎配备了如今智能交通工具所拥有的一切要素，即便处在一众以智能、高端电动车为标签崛起的新秀中，雅迪的智能化相较于行业整体仍然毫不逊色。

更值得一提的是，冠能3代身上，处处都能见到以现代、简约风格为主的都市美学，根据艾瑞咨询发布的《2021年中国两轮电动车智能化白皮书》显示，在电动自行车的用户购买考虑因素中，外观设计占比30%且仍有上升趋势。

这便是雅迪对于行业的另一层深度理解，无论在业内拥有怎样的体量或是规模效应，雅迪始终愿意于产品设计理念上跟随时代的步伐，正是因为这一点，雅迪在2022上半年以650万台的销量，仍然占据着不可撼动的地位。

两轮电动车在国内的发展历程并不能算得上风平浪静，从早期无序扩张的阶段，到「新国标」政策出台收紧行业，当浪潮退去，业内竞争便不再局限于某个单一领域。

从技术、生态壁垒到功能、美学创新，雅迪想做的，是全面、系统的领先于整个产业，也正是秉持着这一理念，它才能够在这一轮轮跌宕起伏中存活下来，并始终始终保有自己的一席之地。

眼下站在两轮电动车行业抵达下半场的十字路口，格局变换中手握能够定义行业标准能力的企业，也只能是雅迪。