宝马iX3官降「富阳最新疫情」

宝马在新能源方面的布局相较于另外两个德系豪华品牌来说，算是比较早的。大家比较熟悉的就是充满争议的i3和i8了，但是这两款车型距离普通的消费者还是有些远了，毕竟一个造型过于科幻，另一个又是百万级的超跑。华晨宝马国产的iX3也许是宝马面对普通消费者，交出的答卷。

在2020年的广州车展上，华晨宝马iX3正式上市，但46.9万的起售价，着实不便宜，要知道特斯拉已经进入了20万区间，而与ix3同级别的蔚来ES6也可以用30多万买到，所以在今年年初，华晨宝马一鼓作气，官宣宝马iX3降价7万，入门版车型直接进入40万以内，39.99万起售，并且对于已经购车的老车主，进行现金补贴，这一波操作又让华晨宝马iX3再一次进入了大众的视野。

说实话，对于华晨宝马iX3我算是很熟悉的了，在3月，我曾经驾驶它往返600多公里去了江西婺源，关于动态方面的感受，大家可以翻看我之前的内容。由于之前我动态体验的是43.99万的顶配车型，而家附近正好有家宝马4S店到了一台39.99万的入门版华晨宝马iX3，所以来了一次简单的探店。

一进展厅，就看到了华晨宝马iX3摆在了最显眼的位置。可以看出，从厂家至经销商都对于这款车型充满希望。

上次和我去婺源的是白色车型，白色已经够低调了，第一次看到黑色的宝马iX3，觉得更加低调，大部分客户都以为这是一台普通的燃油版X3车型。

前脸基本保留了燃油版X3车型的设计元素，双肾的格栅依旧是标志性设计，只不过因为电动车的原因，进行了封闭式处理，周围用了蓝色的装饰条点缀。

宝马iX3的高低配车型在灯光功能上都是一样的，均拥有自适应远近光功能的LED大灯。

大灯下方配有一个竖状的导风口，这不是装饰，而是直接通向前轮轮拱内，可以将车辆前部及侧部的气流更加稳定，在一定程度可以降低车辆的风阻。

车辆侧面是宝马iX3的快充口，下方银色饰板上有宝马电动家族“i”的标识。

实拍的低配车型搭载了245/50 R19寸的双色轮毂，造型很个性。高配车型则搭载了20英寸的轮毂。

整个车尾的造型与普通的X3依旧区别不大。保险杠下方采用了蓝色的扰流板点缀，倒是有些醒目。

尾灯采用了立体的结构，点亮之后很有高级感，辨识度也很高。

车尾的设计不多说，层次丰富，非常稳重敦实。只不过少了排气，气势上缺点意思。

宝马iX3的内饰也基本延续了普通燃油版的X3，并没有因为它是纯电动车型而进行重新设计。有好处也有坏处，好处是保留了大量的实体按键，对于驾驶者来说是很友好的，没什么上手难度。不好的地方，自然就是缺乏新鲜感。

方向盘采用了传统的三幅式设计，真皮包裹，手感扎实。中间宝马logo有一圈蓝色的装饰，体现纯电动车的身份。

尽管整个内饰缺乏一些科技感，但是做工和用料是绝对符合其豪华品牌的定位。这一点也是蔚来和特斯拉这些品牌所无法比拟的。

12.3英寸的液晶仪表为全系标配，但是个人觉得仪表的ai有些太简单的。入门版车型没有配备抬头显示，选装的价格为1万元。

操作界面相信对于熟悉宝马的朋友来说，没有一点陌生感，同时支持触屏和旋钮控制，当然还可以选装手势控制。无线CarPlay是真的非常好用，在我之前动态体验的几天里，这个功能是用的最舒服的。

下方的多媒体控制区和空调控制区均采用了实体按键，这也是我很喜欢的设计。现在很多车型为了追求科技噶，往往喜欢在这里用上大屏幕，看上去是很科技，但是实际使用的效果却并不友好，有些车型的调节功能设置在二级甚至三级页面，在行车过程中使用即不方便也不安全。

中控台下方有一个可开闭式的储物空间。

电子档采用了蓝色装饰条点缀，挡把的手感和回馈非常宝马，很有质感。宝马iX3上的B挡功能，其实可以理解成动能回收最大化，挂上之后畅通的道路上行驶几乎不用踩刹车，当然拖拽感也是很强的，平时也不太建议使用。

宝马iX3的天窗面积很大，延伸到了后排乘客头部的后方，对于车内采光有非常积极的意义。

前排座椅均支持电动调节，座椅加热。入门版车型缺少了腰部支撑，需要花费2000元进行选装，高配车型还采用了运动风格的座椅，不过个人觉得入门版车型的座椅就已经足够舒适。

后排的乘坐空间参考普通燃油版X3，由于天窗的作用，整体的开阳感很好。

11色的氛围灯为全系标配。即便在白天，氛围灯的效果也十分明显。

从后备厢看中控台。

较于之前体验的高配车型，入门版车型缺乏的几个功能对于日常驾驶的影响并不大。而动力、NEDC500公里的续航、后驱布局以及驾驶辅助功能高低配车型均一致，如果只是日常通勤代步的话，其实入门版车型就完全足够了，而相较于蔚来和特斯拉，宝马不管是品牌底蕴还是豪华感，依旧是它们所无法比拟的。