国产新能源suv车型推荐「雄鹿三巨头是谁」

[XCAR 新车点评 原创]

新能源汽车目前在我国并不是什么新鲜事物了，近些年车企发展新能源汽车的力度有目共睹，国家更是给予新能源汽车在牌照、补贴等方面的诸多优待政策，不过目前来看新能源汽车发展收到的成效依然不太理想。9月28日，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以下简称“双积分”办法，该办法自2018年4月1日起施行，2019年正式考核。办法规定，中国境内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，2019年和2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，达不到要求将面临高额罚单甚至被关停。可以说，“双积分”政策的颁布将车企发展新能源汽车推到了一个许进不许退境地，众多车企纷纷在新能源汽车领域加快发展脚步。今天的文章，我们就来看看江淮、吉利、长安三大中国汽车品牌未来在新能源规划方面有什么动态。

江淮新能源规划 2020年推7款新能源车

据数据统计，2016年江淮汽车全年销售了643342辆，其中乘用车累计销售超过了37万辆。在新能源汽车方面，江淮汽车2016年新能源乘用车销售18369辆，同比增长74.59%，虽然增速很快，但如果按照2019年开始考核的新能源汽车积分比例达到10%来计算，这个销量并未达到要求。不过，江淮在新能源汽车领域无论是技术还是销量基础，都算比较好的，而且距离2019年正式考核还有一年多的时间，江淮汽车在这一年多的缓冲期里已经做了非常详细的新能源规划。

江淮新能源规划 车型上市时间 江淮iEV7S2017年10月 江淮iEV7E2017年11月 江淮iEV7T有望2017年底 瑞风S7混动版有望2018年 江淮iEV8有望2019年 江淮iEV7C有望2020年 全新平台新能源车 2019年下半年 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

据此前我们从江淮汽车官方获悉，江淮计划在2020年前将推出7款新能源车型，并计划在2020年完成20万辆的新能源汽车销量目标。从2016年的不到2万辆到2020年的20万辆，这之间的差距还是很大的，这些未来将推出的新能源车有没有实力完成这个任务呢？

江淮iEV7S

江淮iEV7S是iEV6S车型的改款升级版本，新车整体上沿用了江淮iEV6S车型的设计，在车头部位做出了小幅度的改动，方形的充电接口盖上贴有江淮最新品牌LOGO。同时，蓝色饰条做了加粗处理，以凸显了该车与众不同的新能源车身份。此外，江淮iEV7S还标配LED日间行车灯，在提高美观度的同时更加注重了行车安全。空间方面，江淮iEV7S的车身尺寸为4135mm×1750mm×1560mm，轴距则是2490mm，第二排座椅还支持放倒，让原本宽裕的车内空间，更加宽敞。

内饰方面，江淮iEV7S采用双色运动风格内饰设计，三辐式运动方向盘搭配红色缝线点缀的真皮座椅，整体内饰风格更加偏向年轻化，满足了年轻消费者的个性需求。配置方面iEV7S算的上十分丰富，新车配有PEPS一键进入、CCS定速巡航，不仅如此，新车还配备有全液晶显示的8寸智能多媒体大屏，实现GPS导航、蓝牙电话、倒车可视、保养、充电设置等数十项功能信息显示。

动力方面，江淮iEV7S采用高性能三元锂电池，电池容量得到很大提升，搭载一台最大功率为85kW（115Ps），峰值扭矩为270Nm的电动机，匹配单速自动变速箱，0-50km/h加速时间只需4.5s，综合工况续航280km，60km/h等速行驶续航高达350km。

瑞风S7混动版

日前我们获悉，江淮瑞风S7混动版或将于2017年年底正式发布，并有望于2018年年中正式上市。外观方面，瑞风S7混动版与燃油版车型基本一致，只是后备厢和反光镜下方处加入了混动版车型专属LOGO。

动力方面，据悉瑞风S7混动版搭载由一台1.5TGDI缸内直喷涡轮增压发动机和一台20kW永磁同步电机以及容量为6Ah的三元锂电池组成的混动系统，最大综合功率125kW（170Ps），峰值扭矩270Nm。传动方面，新车将匹配6速DCT双离合变速箱。据官方数据，瑞风S7混动版百公里综合油耗6.3L，百公里加速时间约10s。

江淮iEV7E

江淮iEV7E车型已经在今年上海车展首发，据悉将于2017年11月正式上市。外观方面，新车基于瑞风S2mini车型打造，主要变化在于前进气口三横幅格栅镀铬条被换成了一体式装饰板，其外接充电口设置在前中央LOGO后面。同时，该车的前进气格栅与前保险杠两侧的雾灯位置融入了蓝色元素，使该车新能源的身份更加凸显。

内饰方面，新车与瑞风S2mini车型基本保持一致。动力方面，新车搭载一台最大功率为45kW（61Ps）的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为175Nm，在NEDC工况续航里程为152km，60km/h等速续航里程为200km，0-50km/h加速时间为6s。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电则需要10小时。

江淮iEV7T

江淮iEV7T是以江淮和悦为原型打造的A 级纯电动轿车，轴距达到了2710mm。新车将有出租车、家用车、公务车三个版本，采用更大容量的电池，家用车版本的综合工况续航里程为320km，公务车版本的综合工况续航里程将达到400km。

江淮和悦

江淮iEV8

江淮iEV8基于瑞风S7打造，新车有望于2019年正式投放市场。江淮iEV8综合续航里程可达400km，0-100km/h加速时间为10s，最高时速为150km/h。在快充模式下，电池从0充到80%仅需45分钟。

瑞风S7

iEV7C

江淮此前公布了一款名为iEV7C的纯电动中级车，江淮iEV7C基于瑞风A60打造，在外观设计上采用江淮电动家族的蓝色饰条，但在细节上与瑞风A60一些区别。

瑞风A60

动力方面，iEV7C搭载一台液冷永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为11s，最高时速160km/h。iEV7C的综合工况续航里程达到320km。

另外，江淮未来将推出一个名为“432”的全新平台，可用于生产混动车型、电动车以及燃油车型，覆盖MPV、A级轿车、SUV多种车型。据悉基于这个平台打造的首款新能源车最快2019年下半年上市。另外，江淮与大众合资首款车型将于2018年上市，与蔚来汽车合资的纯电动SUV ES8有望在2018年率先推出，随后推出一款尺寸更小的SUV ES6。

江淮新能源战略解析

吉利新能源规划 2020年推至少11款新能源车

其实吉利汽车早在2015年就发布了有关于新能源的“蓝色行动”战略，并于2016年推出了帝豪EV车型，当年便销售了1.7万辆。不过与即将实施的”双积分“政策规定的比例相比，显然还有很大差距。因此，在今年5月举办的iNTEC技术品牌发布会上，吉利再次重申了“蓝色吉利行动”的新能源战略布局。从之前曝光的消息来看，吉利截止到2020年将推出至少11款新能源车，分别基于纯电动车型EV、混动车型HEV、插电式混动车型PHEV三种新能源动力总成打造。

吉利新能源规划 车型上市时间 远景X1 EV有望2017年内 帝豪GS EV2018年 帝豪HEV2017年底 帝豪GS HEV 2018年 帝豪GL HEV 2018年 帝豪MPV HEV 2018年 帝豪PHEV2018年 帝豪GS PHEV2018年 吉利SX11 PHEV2019年 吉利全新轿跑SUV PHEV 2020年 博瑞PHEV2020年 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

远景X1 EV

与普通版车型相比，远景X1 EV进气格栅的镀铬圈由银色变为蓝色，车尾增加了“远景EV”的标识和蓝色的雾灯镀铬饰条。内饰方面，相比汽油版新车换装了全新的旋钮式换挡结构，同时还配备了大尺寸中控显示屏和全液晶仪表盘，更具科技感。

动力方面，新车将配备一台最大功率47.2kw的电机，最高车速为110km/h，百公里电耗在11度电左右，综合工况下续航为155km。据了解新车有可能在今年年底或者明年年初上市，补贴后价格预计将会在8万元以内。

帝豪GS EV

不久前吉利帝豪GS EV申报图已经被曝光，新车外形基本延续了汽油版车型。动力方面，新车搭载一台最大功率120kW（163Ps）的驱动电机，电池组则采用了三元锂电池。

帝豪 HEV

吉利帝豪 HEV基于燃油版本车型打造，因此两款车型在外观上基本一致，只是加入新能源车专属饰件和标识。

燃油版帝豪三厢版

动力部分，新车搭载吉利自主研发的GHS混合动力系统，该系统由1.8L自然吸气发动机和电动机所组成，其中发动机的额定功率为98kW（133Ps），传动方面匹配行星齿轮式CVT无级变速箱。据悉，这套系统的百公里综合工况油耗为4.9L。

吉利MPV HEV

在今年上海车展上，吉利正式发布了MPV概念车，新车将于2018年量产上市。据悉，这款全新MPV除了常规动力外，也会推出油电混合动力系统车型。动力总成与帝豪HEV一致，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机所组成，百公里综合工况油耗为4.9L。

吉利MPV概念车

帝豪PHEV

帝豪PHEV已经在今年上海车展亮相，新车外观与帝豪EV基本保持一致，只是充电口被设置在左侧翼子板上。

动力方面，帝豪PHEV搭载1.5L发动机和两台高性能电动机，并采用三元锂电池组。据了解，帝豪PHEV最高车速为175km/h，NEDC工况油耗1.5L/100km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100km，NEDC工况下纯电续航里程61km。

吉利全新轿跑SUV PHEV

据此前谍照来看，吉利这款全新轿跑SUV采用家族最新设计语言，整体造型酷似宝马X6。动力方面，新车将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD 7DCTH插电混合动力系统。

吉利全新轿跑SUV谍照

另外，吉利目前已经在混合动力和纯电动领域布局了两大专属高端平台，分别是与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构和纯电动专属架构PMA平台。其中将基于PMA平台打造小型CROSS、紧凑级三厢车、SUV等多种车型，续航里程将达到500km，首款车型将于2020年上市。

吉利新能源战略

长安新能源规划 2025年全面停售燃油车

10月19日，长安汽车在新能源车展上发布了长安新能源战略“香格里拉”计划，而这个计划的重中之重就是新能源规划。计划中提到，2020年长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，并累计投入超过1000亿元大力推进新能源战略实施。

在发布会上，长安CS15 EV、新逸动EV300和逸动PHEV三款车型正式上市，同时新奔奔EV 260车型也正式亮相。自此，长安汽车已经拥有了CS15 EV、逸动EV、逸动PHEV、奔奔EV等近15款新能源汽车。

长安CS15 EV作为长安汽车首款纯电动SUV，基本与燃油版车型的设计保持一致，而动力方面才是新车的亮点。

新车搭载多挡位能量回收系统，每公里行驶仅需0.15度电。新车搭载高容量电池，电动机最大功率可达55kW（75Ps），峰值扭矩可达170Nm，工况续航里程为300km，60km/h等速条件下可达350km。

逸动PHEV是长安汽车第一辆插电式混合动力轿车。外观方面，新车与逸动电动版（EV）十分接近。内饰方面相比现款燃油车型并没有太大变化，配置方面搭载了无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅记忆、远程开启空调功能、后排出风口、智能车载互联系统、4G-TBOX智能远程监控系统，此外新车还配备有全新的10.1英寸全液晶仪表盘。

动力方面，新车搭载由1.0T发动机 电动机组成的插电式混合动力系统。其中1.0T发动机最大功率为86kW（117Ps），电动机最大功率为80kW（109Ps），电池则为三元锂电池。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。据悉，新车在纯电动状态下的最大续航里程可达60km。

新逸动EV300在逸动EV的基础上进行了全面升级，尤其是动力部分，新车升级了电池组，容量变为45kWh，综合续航里程为300km/h，60km/h的等速续航可达到最大360km。除此之外，逸动EV300还支持快充技术，半小时即可充满。电机与现款逸动EV200相同，最大功率122Ps（89kW），峰值扭矩为280Nm。

长安奔奔EV260则是现款奔奔EV的升级版车型，新车在外观和内饰方面均没有发生太大改动，不过续航里程得到了进一步提升。新车采用了更大容量的电池组，综合续航里程可达到251km，60km/h等速续航里程为300km。

然而，长安目前新能源汽车的数量并不能承担2025年全面停止销售燃油车后继续发展的重任，不过长安汽车在新能源汽车规划方面早有长远规划。根据“香格里拉”计划显示，长安2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000km。并且将率先在新能源车上实现L3至L4级自动驾驶功能，应用7项领先的智能化标签技术，实现人、车、环境感应交互。

编辑点评：“双积分”政策是公平公正的，它留给中国品牌、合资品牌、进口品牌的缓冲时间是一致的，而且可以说这个缓冲时间并不充足了。从目前形势来看，无论是中国品牌还是合资和进口品牌，能满足“双积分”要求的寥寥无几。在即将到来的新能源大战中，谁能提前布局，谁就能率先拿到胜利的筹码。

长安新能源战略