TRK702「反手T80」

Time:2023-07-14 16:16:28Source:

视觉设计:


新款TRK702的整体造型,无论是线条、气质以及体格都跟之前的TRK502如出一辙,主要体现在了油箱跟发动机等区域显得比较壮实,有着家族化的特征。



但在一些细节上,新款TRK702还是有些不一样的地方,油箱往前伸的线条会做得更平顺,新车前部的整体感非常强,可惜的是底部设计应为重心匹配以及部分功能考验,一体性上弱了一点



新车的大灯并没有采用502那个突出来的造型,而是更有质感的平整设计,同时有了一种加上灯眉的设计感;配合两侧的覆盖件、风挡、壮实的鸟嘴以及较宽的车身会让这款新车的视觉冲击力更强



车把位置的银色合金护手、粗壮的前减震配合银色的配色,也让这款车型的力量感有所加强



排气则是沿用了502的造型跟放置方式,这个导致了两侧边箱的造型不对称的一个结构,新车的后扶手改成了独立的设计,向后向上延伸的造型看起来也更有力量感



配置参数:


发动机:693cc的直列双缸发动机

最大功率:56kw(76ps)/8750 rpm

最大扭矩:68.2N·m/ 6250 rpm

离地间隙:190mm

整备质量:220kg

坐高:795mm

轴距:1500mm

油箱容积:20L



车架虽说是沿用了502的那个,但在细节和强度上还是做了一些优化升级处理,悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉(预载压缩阻尼全段可调),后置KYB中央避震器(预载可调)



刹车系统由前Brembo对向四活塞卡钳 双浮动碟盘,同时配合Brembo直推上泵,后刹车是Brembo对向双活塞卡钳配合单碟盘;辅助刹车的还有博世ABS



标准版前后都是17寸的铝合金轮毂,前轮宽度为120,后轮宽度为160,轮胎为倍耐力的Angle GT公路旅行胎,另外还配备了一些实用性强的功能,车把加热、座垫加热、胎压检测、行车记录,出厂还配了前车护杠


这款新车还有两种动力模式,分为普通模式、动力模式


骑行感受:


首先最大的感受就是,这车推出去只要停到哪里,就会有人围观,“这车得十多万吧,太漂亮了,甚至连路过的保洁阿姨都忍不住多看几眼”,所以这辆车的外形,你从各个角度去看,都有着类似于大水鸟那样的气质



795mm的车辆坐高也较为友好,身高175cm坐上去两个前脚掌可以着地,得骑乘三角也是偏舒适的,可以保证上身直立,腿部放松,站立时也能身体自然直立,比较适合长途摩旅



车辆重心在座椅底部位置,和我们的视觉感受是不一样的,这样的好处是,前后轮相对来说的承重要更平均一些,那么即使车辆较重,重心的转换会更稳定



这个公路版的车型在非铺装路面上的驾驶体验也还不错,低扭输出跟重心匹配都很OK,这样在非铺装路面在各种动作时还是会有足够的信心。不过由于车身重,以及公路胎在野外的抓地力并没有那么好,要想在非铺装路面玩出野性来,还得换X版本的(702X)



这款冬季的怠速为1500转,在2000转以内会有拖档的情况,在这个转速区间骑行需要带点离合器,上了2000转以后z爱前三个档位的平顺度还是OK的,该车在低档位的容错度以及扭力分配还是符合ADV车型的需求



上了四档,你也可以用2000转巡航,拖档并不严重,只是如果这个时候你大力给油,转速并不会提升太快;转速上到5000~9000转时,他的扭力会来得非常直接,但由于ADV车型的坐姿等原因,带来的加速感会弱一点


另外在中高转区间,车身会有一些震动,好在这个震动控制得还不错,并没有明显的不适感



我们在封闭道路猜测时的情况是:1档可以跑到90、2档120、三挡140、四档170;这个动力储备在日常骑行或者是摩旅的时候已经足够了。


虽说TRK 702在低档位的扭力调校比较好,但是也带来了一些负面效果,在低档位回油的时候,顿挫感会比较明显



新车的离合器力道适中,档位也比较清晰,前刹车的前段比较线性,后段会更直接;该车的后刹在这款重心偏后的车型上表现比较明显,只是这个踩脚踏的行程长了一些。


TRK 702的这套避震器在日常骑行中表现可圈可点,前避震器的路面过滤效果以及舒适度都比较不错,在通过非铺装路面或坑洼路段时都有一种从容的感觉。后避震器的默认预载有点偏软,在实际骑行中的支撑表现也还OK。


总结:


是时候我们做个总结了, TRK502卖了五年,算是国产ADV里比较成功的车型,但是这五年里,也有更多的车型陆续上市,凯越、无极、宗申、还有本田,400cc-500cc 这个区间已经充分竞争了,市场也有些疲劳


但是在500cc以上就鲜有这样的热门车型,即使当年春风800MT发布以后一车难求,但是也没有踩中最大一部分想要买这个排量区间人群的心理


要说TRK系列之前最大的成功,来源于其较早进入探险拉力这个市场,有市场红利,同时外观设计也是比较成功,高大威猛的车身符合大多数车友的审美



在新款的702上,贝纳利把这个设计做了延续以及优化,同时在动力跟配置上也做了相应的升级,操控也得到了提升,如果贝纳利在后续的品控以及售后还做好一些,这款新车还是有很有机会的


那么这个车适合什么人呢?如果你之前骑的是250-500cc的车型,出去骑车被各种大车的帅气威猛种草已久,但是花十几万二十万买摩托车不在你的选择范围,你希望骑着一辆在家人朋友面前有面子,跑长途摩旅舒适,同时呢动力操控也要中等偏上,那么我身边的这辆TRK 702 你可以试一试

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