福特探险者国产化「国产福特探险者怎么样」

汽车是德国人发明的，但真正让汽车走进千家万户的，却是美国人。如果要追溯这段历史的话，那么一定是绕不开亨利·福特。作为福特汽车的创始人，他创造的T型车和流水线生产模式，开启了美国加速成为进入车轮上国家的新阶段，随后被学者定义为“福特主义”。

福特一步步走来，创造了独一无二的品牌历史，在汽车界堪称是“骨灰级”人物。1908年，大名鼎鼎的福特T型车诞生，亨利·福特立志将汽车打造成为一种大众产品，T型车将他的梦想一步步落地。1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这种全新的生产方式将汽车工业真正带入了现代社会。至此，福特的造车历史已经走过了百年。

尽管有着百年的金字招牌，但这两年这块招牌似乎不再耀眼，甚至有点淡出消费者视线的既视感。中国有句谚语：“打铁还需自身硬”，所以，百年车企也有经历百年危机的可能。

这不，福特百年不遇的危机来自无论是车型的质量召回还是企业的财务危机，内外夹攻的现象都让福特衰相环生，倍感危机。首先简单说说财务危机，在去年福特汽车的股价跌至8.18美元时，已经是历史的低谷了。整个福特市值只有325.4亿美金。到今年福特第一季度营收403.4亿美元，汽车部门营收372.4亿美元，净利润为11.5亿美元，同比下跌34%。

造成这种地步也是福特的失误，2008年福特出售了捷豹路虎，2010年又卖了沃尔沃，而这两个品牌都能带来较好的利润，特别是进入我国与国内汽车合资后，目前都有着很不错的发展前景。而福特却自作聪明将这两块肥肉拱手相让，此举实在是令人惋惜。

就在这内忧外患之际，福特发生了探险者召回事件，因为设计缺陷共计召回44333辆，从今年8月1号起召回2012年11月22日至2017年1月24日生产的部分2013款到2017款进口福特探险者。由于设计原因，探险者后悬架系统在持续高负荷震动和反弹工况工作下，后车轮前束连接臂可能发生反响弯曲并导致疲劳断裂，造成车辆转向控制能力降低，从而产生安全隐患。美国本地市场也是召回了120万辆，此外加拿大和墨西哥也召回了约2.8万辆该车型。关于这次的召回，福特还好没有像某家车企直接甩锅给供应商，大大方方承认是因为自身的车辆设计问题。但尽管如此，全球范围涉及多达上百万辆还是够福特“喝一壶”的。

接着翻查关于探险者这款车的相关资料时，我们发现不单单只是设计缺陷的召回事件，还有前两年的尾气泄漏事件。据报道探险者在美国频繁被曝出此问题，车主投诉日渐增多，尾气泄漏已经涉及3起事故，41人受伤，投诉包括恶心、头痛和意识丧失等一氧化碳中毒症状。其实相关部门早在2016年就对此进行过初步的调查，数量涉及66.8万辆，事件已经升级为工程分析，虽然还没有实质的证据证明是一氧化碳引起的伤害与车祸，但福特也承认的确是车辆存在某些问题。最后虽然未进行召回，但也是出了公告告知探险者的车主要注意开窗通风，在某些驾驶环境下一氧化碳浓度会升高，尽量不要保持车内密闭环境。

在2017年上海也发现了17例进口探险者存在转向系统缺陷的投诉信息，随后对福特汽车（中国）开展质量安全约谈和缺陷调查后，在全国范围内共有180余例转向助力失效。原因是车辆转向动力总成件中的防尘套破损、灰尘堵塞，福特中国最终对车辆进行召回，涉及2013款到2016款车型共计37734辆。

探险者在美国市场是十分受消费者欢迎的，能看到警车也都是用的此车型，因为性能强大，加速猛，常常用作追击违章车辆之用。加上高大威猛的车型外观十分符合美国硬汉给人的印象。虽然探险者作为全球最畅销的SUV之一，目前已经售出超过770万辆。但如果福特就因此膨胀而忽视了上诉车辆的设计与质量问题，那么福特想要在全球汽车市场上留住百年品牌就真的很难了。

最后：即使中国这边长安福特挖来了陈安宁与杨嵩，还有从最近推出的产品与之后的战略调整，都能看出长安福特重回市场的决心，也已经吹响了诺曼底登陆的号角。但始终长安福特只是整个福特体系里面占比较小的一部分，实属心有余而力不足。