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因生产成本上涨 电动车全面涨价「最近电动车电池涨价吗」

Time：2023-07-24 12:16:26Source：

李想说，电池第二季度成本涨价涨​的​非常离谱，很多企业都会选择在与电池厂家谈妥之后涨价，调整价格是整个行业的问题，不是某个企业的问题。

这个道理我们都懂，更依赖电池包的纯电动车离不开大容量的锂电池包。

​比如说欧拉、特斯拉、比亚迪EV、大众等等，电动车的价格都有很大涨幅，完全可以理解，毕竟就算是有能力自己设计、生产电池的企业，也不可能从源头生产锂矿来让电池生产产业自我闭环。

采买一定是生产之中的事情，电池成本高了，载电量60度电、70度电的电动车一定会涨价，毕竟没有人会做赔本的买卖当好人。

但，那些装备10度电、15度电池包的混合动力车型，在本来定价就很高的基础上，遇到电池涨价热潮也要涨价是怎么回事儿？

​比如说，121km纯电续航能力，电池包比较小的全新汉DM-i定价21.68万，要比汉EV的定价还要更高，无论如何发动机的生产成本是远远没有电池包高的，这波操作我就没看懂。

再比如说，有网友推测理想ONE后续也有可能会涨价，推测理由也有可能是电池成本上涨。

涨价已经成了这个市场离不开的话题，所有沾染到锂电池的产业都在涨价，包括车企、供应商甚至源头控制的股票单位价格一涨再涨。

​理论上来说，只要有电池的车型都有理由涨价，就算是15度电池包的混合动力车型，再小的电池包成本也是上涨的，涨价无可厚非。

比如说比亚迪，当年预估的汉DM-i价格是20万以内，毕竟DM-i的入门车型续航能力121km电池包成本不高，21万多的汉EV在装备65度电池包的基础上定价也要比DM-i更低。

看得出来比亚迪也未能扛得住涨价的压力，在全新上市的DM-i车型上索性把价格定在一个合理的利润空间，一方面为了弥补EV车型定价较低的遗憾，另一方面也是为了通过新技术创造出更好的品牌价值出来。

​一般来说，定价更高的混合动力车型本不应该在电池涨价舆论中发声，毕竟电池包容量小，而且定价本来就不低，比如说理想ONE的定价已经超过了高配汉兰达，利润空间留​的​足够。

2021年Q4​理想​已经完成了3个亿的净利润收入，短短几年改善了亏损的现状，靠的就是可怕的单车利润。所以在行业面临着涨价的风险下，这种高价格混动车型没有理由去涨价。

​电池已经成为了电动车的关键，锂电池也好磷酸铁锂也罢，当下产业离不开电池，这与传统的燃油车市场还完全不同，传统的燃油车产业没有任何的单一部件能够约束生产以及影响价格，新的产业保持着近乎垄断的状态。

电动车产业是很脆弱的，核心供应商一震荡整个行业都会有影响，芯片、雷达、电池等等，其中也透露了企业本身的问题：研发、技术储备能力太弱，过度依赖供应商才会有这种问题出现。

毕竟，当下的电动车企业又有几个有真正自我技术储备呢？少之又少。

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