雷克萨斯ls500h顶配版多少钱「雷克萨斯ls500h性价比怎么样」

Time：2023-07-25 10:16:36Source：

雷克萨斯可能永远不会推出另一款高端型号了，因为已经有了这款传奇色彩的LS豪华系列。在1989年LS研发出来之前，丰田的豪华汽车品牌根本不存在。

最初的LS可能确实改变了豪华车行业。但它能延续这个辉煌吗？距首次出现近30年之后，第五代LS能否成为另一款变革性的豪华车？

这些都是推动本周道路测试的问题 - 这款顶级的汽油电动混合版本LS 500h Premier会给出答案。

LS的制造商希望重塑雷克萨斯究竟是什么以及它能做什么的看法。用公司自己的话来说，LS是“一款重新设计的旗舰车型，其使命远远超出了世界对豪华车的期望”。

就像任何旗舰产品一样，它必须是其制造商将在未来十年左右赢得声誉的支柱性优势。根据雷克萨斯的定义，它们是：勇敢的设计，区分传统日本的工艺，富有想象力的创新技术和令人振奋的表现。

当这四个支柱相结合时，听起来像是一个方便的四角基础，可以判断这辆车的成功。然后，等待雷克萨斯是否达到了目标，并超越了所有豪华车的预期。

这是第一个摆脱传统三箱式轮廓的 LS ，而是更喜欢四门豪华游轮的较低曲线轮廓。在细节上 - 那些超级名模般的高颧骨和引人注目的造型线，从戏剧性的“主轴”格栅向外和向后流动 - 这款车显然正在追求设计精明的买家。虽然这种雄心勃勃的设计通常不会发生技术革命。

与LCcoupé使用的GA-L大型轿车平台相比，新款LS的测量方式与其前身完全不同，一辆3125毫米的轴距甚至比之前的"拉伸"车型的LS长35毫米，而新车也有15毫米的下车顶线和一个30毫米更靠近马路的发动机罩。

这款车的建筑结构是混合了铝和高强度钢材，这是豪华轿车中的常态。

悬架是完全独立的，由雷克萨斯在两端称为“高安装多连杆”配置，在入门级车型采用钢制弹簧和自适应阻尼器，而自适应空气悬架则是其他型号的标准配置。

LS是仅在入门级别的后轮驱动，但四轮驱动可选配中档豪华装饰和Premier车型的标准配置。在F运动模型，同时，采用了四轮转向，并在努力给它更大的灵活性与速度相关的可变比率转向齿条。

雷克萨斯的“多级混合动力”，匹配一个295bhp的3.5升V6汽油发动机和一个177bhp电动机，行星动力分配和一个四速自动变速箱串联安装在无级变速箱内，实际上是一个10速自动变速箱。

LS的锂离子驱动电池仅允许短程零排放运行，并将LS实验室测试的二氧化碳排放量降至147g / km（对于后驱动车），对于四轮驱动LS则为161g / km因为我们已经选择测试它。而后一个数字显示，雷克萨斯比奥迪和梅赛德斯 - 奔驰最接近的竞争对手的排放改善幅度更小。

选择空气悬挂在你的新LS上，当你迈向它并在近距离解锁时，身体会升高40mm来迎接你。

打开车门，您会听到驾驶员座椅电动马达的柔和呼呼声，因为它会自动调整到一个类似提高的接受位置 - 最终会变得如此之高，事实上，应该警告较高的驾驶员，让他们头脑清醒在途中。

这是LS的"欢迎序列" - 这辆车明显准备好预测您的每一个需求和奇想。所有这些都非常聪明，值得您高兴和高兴 - 直到您的需求和要求变得更加复杂，而且汽车无法轻松满足他们的需求。

然而，客舱令人惊叹的豪华气氛以及令人耳目一新的时尚感都是巨大的吸引力。黑色和深红色半苯胺真皮坐垫 - 7600英镑的“Pleat”升级套件的一部分 - 具有惊人的触感和精美的缝合。自由穿过内部表面，它覆盖到任何地方，你的手臂，手和膝盖可能会接触到汽车 - 但它也会延伸到像门口底部那样不可能的地方。

这款皮革仅仅是这款神奇内饰中众多感官的其中一款。Pleat包装还包括用于日本“kiriko”风格的门用切割玻璃装饰嵌体，以及手工打褶使其看起来像折纸折叠纸的织物。

在前面，这辆车的驾驶位置很好，并提供了一个非常广泛的可调节和舒适的座位，周围有充足的空间。仪器是全数字化的，主要在一个非常小的面板上显示。也就是说，如果平视显示器的尺寸是其他任何地方的两倍，那么您会发现，您可以花更长的时间在LS挡风玻璃内部的投影上查看各种信息，而不是通过方向盘的边缘。

这个想法值得称赞，因为你的视线因此而接近道路。但令人遗憾的是，通过雷克萨斯的“远程触摸界面”触摸板进行控制的汽车信息娱乐系统可能会让人分心，因此可能使雷克萨斯在其他地方的优秀工作无法继续。

触摸屏面板旨在识别夹点，滚动，拖动和双击手势以及手写输入，但在您使用导航菜单进行菜单导航的同时更改比例尺时，似乎不必要地挑剔您放置指尖的位置卫星导航地图总是似乎需要几次尝试。尽管如此，它还拥有大部分你想要的高级设置的功能，而12.3英寸的屏幕具有图形化的吸引力。

对于音频娱乐，汽车在入门级获得了先锋的12个扬声器系统，最高可达到23个扬声器，环绕声Mark Levinson的设置，这听起来不错，并且特别擅长将压缩音乐文件带入生活。

在那些重要的后排座椅上？LS有很好的但并不出众的乘员空间，座椅可以进入睡眠状态，在这种情况下您会感到非常舒适，但程度与您喜欢的S级或A8 类似，根据大多数测试人员。后座乘客的远程信息娱乐屏幕仅适用于顶级车型，并不适用于新款奥迪A8的可移动平板电脑屏幕，无论是可用性还是功能性。

雷克萨斯声称，LS采用双层玻璃侧窗，汽车音响扬声器的有源噪声消除，以及噪音抑制合金车轮（其中有小型共振腔来打破波动），在生产车中拥有最安静的小屋之一的空气压力，否则会变成路吼声）。

然而，我们的分贝仪在70英里每小时的巡航速度下测得的环境噪音为65分贝 - 这比一般的大型客车安静得多，但噪音比我们2013年测试的梅赛德斯S350 Bluetec和2015年的宝马730Ld都要低。在主观上，LS的机舱看起来非常隔离 - 比起轮胎的咆哮更适合风噪声 - 但它看起来并不像是一辆出色安静的汽车。但是，然后一个有效的豪华车是建立在不仅仅是完善。

那么，LS的驾驶能力如何？从汽油动力传动系统将V6发动机与251磅英尺扭矩以及一台221磅英尺的电动机相结合，您可能会期待一种反应灵敏的感觉 - 但您并不是真的了解它。这些动力源结合起来，使LS在克服其2.4吨的整备质量（经测试）后，在绝对落地右侧踏板的情况下，在六秒内完全从阴影下休息60mph。但动力总成的轻微懒惰，对部分油门输入反应的犹豫不决以及拒绝以轻松方式提升速度，都让它感觉不适合豪华应用。

电动马达似乎能够在城市速度下提供可观的扭矩，但如果您希望在A-road或高速公路的速度下保持健康的加速度，混合动力系统能够提供的唯一方式就是让内燃机以不会变成豪华轿车的方式旋转。这并不是说引擎特别吵闹或粗鲁; 只是你不能错过V6 在一个安静的豪华轿车中以6000rpm的速度持续转动的感觉。

同时，在变速箱上使用手动模式，只能确认您怀疑LS在可达到的中档扭矩时短路。在有耐心让发动机从高转速的低转速下拉的时候，还有一个明显的感觉，即当变速箱应该完全锁定时，经常会滑动一点。

LS的制动器通过“线控”踏板进行操作，该踏板根据当前的速度降低而独立于踏板压力来调节制动力，从而实现最平稳的制动。它工作的很好，脚下感觉很自然，容易调节，但它可能会让您担心在紧急停车时，因为踏板本身行程短而且在最远端非常困难。汽车的完全停止能力仍然很好。

无论您指定它，LS都将是一辆重型汽车。因此，雷克萨斯的信誉是，LS的处理方式掩盖了所有的重量，而且与之前的产品不同的是，它使得同类产品中更自然的敏捷豪华轿车之一。

在中等敏锐的道路速度下，LS在较快的拐角处保持良好的平坦车身控制，并具有相当清晰和一致的转向响应。如果您开始依靠外部轮胎保持真正的活力，并且突然间最终显示出适应性空气悬架已经如此有效地遮挡，那么该车的抓地力平衡会恶化。

即使如此，LS的电子安全辅助系统也非常有效地保护了其操作和稳定性的极限。相比之下，这辆车的乘坐感并不那么明显，“远远超出了世界对豪华车的期望 ”。在光滑的表面和低速行驶时，空气悬架的柔软性和缓冲吸收性更强 - 只要您使用舒适驾驶模式。

较大的入侵过滤也相当好。但是更尖锐的山脊，特别是那些在A-road和B-road速度下所采用的山脊，会以稍微挑剔的方式处理，感觉与您所期望的大型旅行车的驾驶相比，更接近豪华轿车。

LS的次级驾驶 - 车轮相对于地面的紧密控制 - 足够笨拙，足以让您意识到标准的缺汽保用轮胎侧壁的刚度，尽管您可能会很高兴地接受该车的如果单独进行判断，你会觉得不舒服，你不可能直接与S-Class或A8进行比较。

虽然LS的操控平稳，在行驶速度上流畅且相对敏捷，但当它像Millbrook Hill Route一样在道路上快速行驶时，它的动态风格并不会无限期地存在下去。对于一个大型的豪华轿车来说，这并不是很好的批评。我们预计奥迪A8或梅赛德斯S-Class 的稳定性和操控准确性会以相似的方式恶化，但宝马7系或捷豹XJ可能会更好地进行测试。

LS可以通过角落传递充足的速度，并保持平衡，持平和在线，直到你在公共道路上驾驶这样的大型汽车时比以往更加努力。当操纵精度下降时，赛车保持基本稳定，首先从前桥滑下，但如果您的转弯速度过于雄心勃勃，它可能会很快跑出很快。幸运的是，动力总成不太可能鼓励你在通过顶点时加快速度。