电动车事故新闻「昨天济南出大事」

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最新消息，近日一家大型电动车企业出事，目前工厂、土地及附属物被当地法院拍卖，拍卖起始价超过4千万元。

据了解，该企业成立于2014年，在山东地区营业已经超过8年，如今却因为经营问题宣告破产，被法院查封。而山东板块作为篷车、低速车的重要生产基地，相关企业的出事再一次证明了今年的篷车、低速车市场竞争激烈。

正值低速国标转正之际，2022年行业将会出现巨大的震荡，作为经销商，谨慎选择行业品牌至关重要。

无资质品牌加速退市，洗牌加剧

今年行业内竞争力弱的企业普遍面临这四大困境，一个是钢材为主导的原材料价格上涨带来的成本压力问题，另一个就是价格战主导下激烈的市场竞争问题，还有就是疫情之下导致的人工、物流成本的上涨问题，最后一个就是生产资质和产品品质问题，几乎每一个都是压倒企业生存空间的救命稻草。

特别是生产资质和产品品质这块，目前行业内依然存在很多小品牌厂家在铤而走险，明知道自己没有生产资质却继续生产车辆，结果一查就是关门退场。

新能源战略家提醒广大经销商朋友：别再贪图杂牌车的盈利空间而选择跟无资质品牌厂家合作。在今年这种行业缺货潮、涨价潮之下，经销商选择的是无资质品牌厂家，时刻存在破产风险，拿不到货，厂家跑路的可能性非常大。

销售市场严查升级，杂牌车失去市场

从目前整个销售市场查处力度来看，随着电三行业旺季的到来，相关部门对于市场的监管出现了越来越严的趋势，无资质的三轮车车辆已经成为了烫手山芋。

根据全国多地传来的消息来看：四川、重庆、安徽、山地等地都对于杂牌、无资质车辆进行了从严处理，采取贴条，整改，罚款等多种方式并行，目前有多个经销商中招，罚款金额在5~20万元不等。

新能源战略家提醒广大经销商朋友：现在选择三轮车品牌一定要特别谨慎，再便宜也不能碰，选择前一定要查看有无合法生产资质，否则在经营过程中就很有可能面临市场部门的严厉处罚。

低速国标即将转正，产品合规化时代来临

除了篷车在内的三轮车，针对四轮车领域，今年行业内最大的变革就是：低速国标的出台，这意味着低速车产品合规化时代正在到来。

从目前低速车草案发布的进程来看：工信部从去年3月的拟定草案，到6月的征求意见，再到8月份的调查通知，低速国标政策有望在今年11月份左右出台。而目前行内具备汽车级别生产工艺的低速电动车企业更是凤毛麟角，意味着即将执行的低速国标将会让很多无资质的低速车生产企业迅速淘汰出局。

新能源战略家提醒广大经销商朋友：选择低速车品牌一定不要心急，先观望低速车市场走向，最好等低速车国标政策出台再做选择，一定要选择有资质、产品在工信部目录内的低速车品牌厂家。

总结

选三轮车、低速车品牌真的不能只看价格，否则企业出事破产，倒霉的就是经销商。

希望广大经销商在选择品牌合作先了解行业政策，再看合作企业的资质、产品、运营管理，最后再考察下企业的品牌实力和产品经历，只有这样，才能选择真正符合经销商利益的合作厂家。