桑塔纳两千什么时候停产的「经典桑塔纳最后一批车是什么时候」

桑塔纳，在不少人心中都是“神”一般的存在。

上世纪八九十年代，有人以拥有一台桑塔纳为荣，有人因为没有桑塔纳而遗憾。

更有甚者，为了桑塔纳不惜将房子做交换。

桑塔纳，究竟有什么魔力呢？

01北京四合院换桑塔纳

上世纪八九十年代，正是中国对外经济的高潮期。

当时汽车仍是人们眼里的“高奢品”、“稀罕物”。

其中尤其是桑坦纳，在人均薪资不足几百块的时候，一台桑塔纳就要价20万。

可能有人还想，这么贵的东西，怎么可能有人会买。

但事实却证明，桑坦纳就是那个再贵也有人倾家荡产要买到的产品。

彼时上海一套70平米的房子，也才14万，一台车居然比一套房子贵，实在让人不敢想象。

因此在33年前，也就是1989年，北京就有一个居民，羡慕邻居有一台桑塔纳，用自己的四合院换了一台。

据了解目前北京四合院一套的最低价格是2万元一平。

位置好的，20万一平都是有可能的。

如今看来，当年拿四合院换桑塔纳的举措似乎是亏了。

但是当时在不少人眼里，这完完全全是一笔划算的买卖。

其实桑塔纳最初的售价并不是20万，而是8万。

可架不住消费者们的热情，价格被一路炒作到了20万。

饶是如此，仍是千金易得，一车难求。

毕竟当时中国的造车产业规模不比现在，物以稀为贵的理念进一步哄抬了桑塔纳的售价。

不过桑塔纳生产厂也并非无动于衷。

从进入九十年代开始，桑塔纳的生产规模就开始扩大。

以至于在短短3年之内，就生产了100万台桑塔纳。

1996年，桑塔纳零部件的国产化率更是已经达到了90%以上。

也就是从那时候开始，桑塔纳开始主导国产轿车的市场。

中国汽车商业化推广的历史有40多年，而其中桑塔纳以一己之力，连拿22年的销售冠军。

不过花无百日红，即便是桑塔纳，也有英雄迟暮的一天。

02停产后月销仅剩6283台

2012年10月，经典桑塔纳彻底停产，在汽车销售市场中消失。

随后新一款的桑塔纳在德国推出，通过上汽大众进入了国内。

但是桑塔纳的品牌光环是属于经典款的。

眼下这款国外产的新版本，不管是质量还是口碑，都远不及老版本。

在华开售后的几年内，新款桑塔纳就被曝出价格虚高，零部件劣质，装配技术简陋等问题。

更有消费者直呼，“桑塔纳变味了”。

相比起老版桑塔纳在中国累计卖出400万台的成绩，这款新车在2021年只勉强卖到了13万台。

今年1月份，仍在苦苦支撑的桑塔纳，单月销量更是只有6283台。

而2020年和2021年同期分别有1.86万台和2.23万台。

不难看出，改头换面后的桑塔纳，已经再无当年强势销售的劲头了。

也许有人会问，为何桑塔纳会逐渐退出历史舞台呢？

03多元化消费理念抛弃了桑塔纳

熟悉桑塔纳的朋友可能知道，桑塔纳的生产商一开始是上汽和大众的合资公司。

创立之初双方就曾因为技术主动权和配件国产化率的问题出现过争执。

当时为了解决这个问题，双方甚至经历了6年才正式签订合同，开造厂房。

之后虽然桑塔纳一路高歌猛进，但是零部件100%都是要从国外进口。

以至于中国技术团队努力至于，国产化率也只有6%。

之后国内团队潜心攻克技术难题，才将国产化率逐步提升。

但是随着竞争企业的出现，多数生产商的零部件供应分化了桑塔纳的渠道。

因此有了技术和创新力，竞争品牌们很快成长起来。

而桑塔纳则一直在固守原有的技术和车身设计，以至于多年来其自身的外观没有多少改变。

如今人们的消费需求越来越趋向于多样化，桑塔纳略显陈旧的外观很难勾起年轻消费群体的消费热情。

以至于如今购买桑塔纳的人，几乎都是抱有特殊情怀的消费者。

2021年5月，一位专程购买桑塔纳的车主表示，“小时候坐爸爸的桑塔纳，长大后还是要找回儿时的感觉。”

也正是如此，发展颓势明显的桑塔纳才得以继续维持下去。

但让人意外的是，已经大不如前的桑塔纳，迎来了第二次停产。

继2012年经典款停产后，卷土重来的新款桑塔纳也在2021年宣布暂时停产。

据上汽介绍，由于产品零部件的供应不足，因此不得不将有限的零部件下放到优先生产的车系中。

而桑塔纳的销售数据一直不太好，所以就选择暂时停产桑塔纳。

可至于桑塔纳何时重新生产，上汽却只字未提。

不知上汽是否早有打算，桑塔纳未来的命运恐怕并不乐观。