老款斯柯达明锐怎么样「老斯柯达明锐怎么样」

图/文：懂车帝App原创 杨艺帆

“我希望成功越过边界，我希望跟老友握手，我希望太平洋如同梦中一般蔚蓝……”电影《肖申克的救赎》的结尾，当主人公安迪开着一辆敞篷车行驶在一望无际的洲际公路，耳边响起好友瑞德的这段独白，此情此景曾经让无数人动容。幸运的是，在最近举办的一场经典老爷车拉力赛上，我有幸体会到了这一切美好——蓝天，白云，大海，当然更重要的，还有经典款斯柯达Octavia明锐、斯柯达Felicia敞篷车等4辆斯柯达老爷车的陪伴。

对很多热爱汽车的朋友来说，老车，尤其是经典车，似乎永远都有一种无法抗拒的魅力。它们就像那些酒窖里的陈年佳酿，非但不会随着时光的流逝逐渐黯淡，反而会随着岁月的增长历久弥新。这其中究竟有什么缘由？经过和这些老爷车为期两天的短暂相处后，此时也许我有那么一点发言权。

经典款斯柯达Octavia

1959至1971年，斯柯达生产了一款新车型Octavia明锐。眼前的这台经典款斯柯达Octavia诞生于1962年，当你望着连同它在内的四辆总年龄加起来超过200岁的老爷车，这种扑面而来的年代感绝对让你感到犹如坐上了时光穿梭机。

Octavia，这一明锐的英文名称来源于拉丁语“Octo”，意为“第八”。它是斯柯达在二战后推出的第八款车型，之前的七个车型分别是斯柯达420、995、995 OHV、110 OHV以及斯柯达1101、斯柯达1200和斯柯达400。

彼时，各种流行的“家族式设计”、“套娃设计”还没有大行其道。虽然经典款斯柯达Octavia的造型以今天的眼光来看极为复古，但我相信它绝对是那个时代的宠儿。

大灯，雾灯，转向灯，在这辆诞生于上世纪60年代的老爷车身上，你依然可以找到一些现代汽车上的设计。至于车窗升降，门把手，后视镜，这些则散发着原始工业年代才有的独特气息。对已经实现全电子控制的现代汽车来说，这台老爷车所给人带来的新鲜感绝对是颠覆性的。

坐进车内，处处都透露出满满的年代感。一个“大铁圈”充当了方向盘，仪表盘只有时速表、油表和水温表，中控台上也仅剩下灯光、雨刮、转向灯这些基本的功能按键。

至于时下流行的各种中控大屏，这台老爷车则在同一位置安放了一个可旋转的烟灰缸，看起来相当别致。

空调对这辆老爷车来说绝对是个奢侈品。在这台经典款Octavia的中控台下方，两个出风口通过管道与发动机相连，借此来将发动机的热量传递到车内。没错，这台车只有暖气。至于空调，你只能打开车窗吹吹自然风了。

车内最令人耳熟能详的布局，应该就属手动挡车型上常见的离合、刹车和油门了。至于变速箱挡杆，和我们平时接触的手动挡并不一样——不同于常见的从上到下、从左至右排列挡位，这台老爷车的做法是反其道而行之，这一设计同样出现在了其他斯柯达老爷车上面。

手刹位于方向盘左下方，它的造型看起来非常像一把伞柄。在它上方，是控制转向灯所用的拨杆。

离合踩到底然后挂挡，在驾校被奉为圭臬的这条准则，在这几台老爷车面前并不完全适用。尤其对那些力气小的人来说，至少还得加上“大力出奇迹”这个前提。经常出现的挂不上挡的情况，时刻让每一个驾驶员重温刚进驾校时那种“被支配的恐惧”。经典款斯柯达Octavia是我目前开过的手动挡车型里换挡手感最为生涩的，没有之一。另一方面，这种每次换挡都要用尽全力的体验倒也相当神奇，它使你在每一次踩下离合后都会全神贯注的去倾听发动机和传动系统结合的声音。当然，很多时候还伴随着一些噪音。

转向系统为最原始的机械式，没有液压助力，更没有电子助力，这同样需要你在每一次转弯时全力以赴。速度只要稍微快一些过弯，这台方向盘就如同被黏上了502胶水，时时刻刻都需要你的肱二头肌去征服它。对习惯了电子助力转向的现代人来说，这种体验绝对堪称难忘。刹车的虚位同样会令每一个刚接触它的驾驶者心惊胆战，踏板的前70%基本不会释放任何制动力，因此，刹车时你基本只需要一脚踩到底就好。随之而来的，才会是它那悠哉悠哉的减速动作。嗯，非常有老爷车的范儿。

即使它的排量只有1.2L，马力也不过50多匹，但是在高速上，这台老爷车却呈现出了老当益壮的一面。某次地板油之后，时速表竟然一路攀升到了100km/h出头，大大出乎我们的意料。虽然此时会伴随着大量的噪音传到车内，但我相信每一个驾驶这台车的人都不会拒绝这种体验。车内是各种复古的设计，车窗外是各种飞驰而过的现代汽车与高楼大厦，此情此景很容易让人有穿越的感觉。

驾驶着这辆车，你的脑海中很容易划过美国西部片里的场景。落日余晖下，一位牛仔开着一辆敞篷车吹着口哨，带着心爱的姑娘一起奔向远方。如果这种场景让你迷恋不已，那么接下来的斯柯达Felicia敞篷车你一定不要错过。

斯柯达Felicia敞篷车

直至今天，斯柯达Felicia仍然被认为是斯柯达品牌最珍贵的经典车型之一。上世纪50年代，在斯柯达440车型的基础上，斯柯达开发出了斯柯达450车型。这款车采用四冲程直列四缸发动机，动力可达50马力，这也是450车型名字的由来。1959年，它被正式命名为Felicia。

之后，斯柯达不断对Felicia进行改进。从采用不对称前大灯，到换装橙色转向灯，再到把前排沙发椅改成两个独立座椅，在Felicia身上，斯柯达率先采用了许多开创性的设计。当然，整车最大的亮点自然要属其采用了可拆卸的软顶设计。在活动日第一天，这辆产自1960年的Felicia软顶敞篷车为我们收获了堪比超跑的回头率。

无论从哪个角度看过去，这辆Felicia敞篷车都是近乎360度无死角的美。车身侧面，“Felicia”的英文铭牌与车尾完美呼应，一条平直的腰线从车头一直贯穿到尾部。没有任何复杂的设计元素，一切看起来都是刚刚好。

在一个艺术园区停下后，无意间的一瞥竟让我久久驻足不愿离去。没错，Felicia的侧颜实在让人感到有些词穷。即使和那些以各种凌厉线条博人眼球的超跑相比，它也丝毫不遑多让。

转向灯拨杆

车内除了在一些细节上和经典款斯柯达Octavia有所不同外，整体有很多相似之处，颇有些家族式设计的味道。但由于两者定位不同，就风格而言Octavia明显更偏居家一些，而Felicia则呈现出敞篷车特有的那种优雅——比如那个圆弧状的仪表盘布局。

毫不夸张的说，Felicia绝对是这几辆斯柯达老爷车里面“最靓的仔”。一位同行调侃，如果一位老大爷晚上开着这辆Felicia路过大妈们正在跳舞的广场前……剩下的各位请自行脑补。而就驾驶感受而言，它确实也比Octavia要容易上手：稍微轻便一些的转向，更易掌握的离合，都使它开起来多了几分轻松愉悦。

1962年，Felicia装配了更强大的1.2升、55马力的发动机，Felicia Super车型随之诞生。截止1964年，Felicia系列车型总共生产了14683辆，其中三分之二出口到东德、西德、荷兰、比利时、英国和加拿大等市场，成为斯柯达第一款在国际市场大获成功的畅销车型。

斯柯达Octavia Combi/斯柯达422

斯柯达Octavia Combi

斯柯达422

在此次老爷车拉力赛现场，斯柯达同时还带来了另外两款老爷车——斯柯达Octavia Combi与斯柯达422。其中，前者定位于Octavia的旅行版，在此不做过多介绍；后者则是一台真正的古董——产于1930年的这台422，至今已经是89岁的“高龄”。

诞生于二战之前捷克汽车工业最为繁荣的年代，422是当时斯柯达最成功的430车型的衍生产品。它采用一台4缸1.2L发动机，并搭配3挡变速箱，最高速度75km/h。从1930年到1932年，该车型总共生产了3435辆。彼时正值经济大萧条时期，而正是斯柯达422帮助斯柯达成功度过了当时的经济危机。可以说，斯柯达品牌能够延续至今，422是当之无愧的功臣。

就外观而言，422基本保留了原始汽车的造型，让人一眼就可以分辨出这是汽车工业1.0时代的产物。和另外几台老爷车不同，其采用了斯柯达立标，看起来更有老爷车的那种尊贵感。

来到车内，大面积的实木搭配精致的仪表盘没有丝毫的廉价感。这很容易让你联想起一些商贾的古宅大院，它们虽然年代久远，却无处不在诉说着曾经的辉煌。

由于采用右舵布局，且油门和刹车的位置互换（即中间为油门，右侧为刹车），因此驾驶这辆车并不会显得轻松。出于安全的考虑，厂家安排了专门的驾驶员来驾驶422，我们对它进行了试乘。出人意料的是，这台接近90岁的老爷车的乘坐体验居然是4辆老爷车里面最好的——宽敞的空间，且拥有4车中唯一可以开启的后排窗户。在深圳潮湿闷热的天气中，这简直就是福音。

令人惊喜的是，在为期两天的拉力赛事里，这台422展现出了与年龄并不相称的活力，全程都没有出现掉链子的情况。在满载3个成年人的情况下，即使面对一些弯曲的山路它表现的也是相当淡定，兢兢业业的跑完了全程——别忘了，一些比它小得多的“晚辈”已经出现了各种状况，其中不乏还有叫拖车救援的。事实再一次证明了，姜还是老的辣。

总结：

返程的第二天下午，我坐在斯柯达422的后排。此时，一辆最新款斯柯达速派从我们旁边的车道一闪而过。两车相遇的一瞬间，再次让我产生了恍如隔世的感觉。一边是现代汽车大规模工业化生产的产物，一边是二战前汽车工业1.0时代的结晶，如果让你选择，你会选哪一边呢？

今年是斯柯达明锐车型诞生60周年，逢此之际参与经典老爷车拉力赛，也体现出了斯柯达传承经典延续未来的品牌精神。另一方面，受各种政策以及环境的影响，国内的老车文化并不浓厚。此次的经典老爷车拉力赛，可以说为所有喜欢老车热爱老车的朋友提供了一个非常好的交流平台。当然，在我看来这还远远不够，类似的赛事活动在国内依然是凤毛麟角，在老车的保护以及文化宣扬方面，我们依然任重道远。在此，让我们向那些经典的老车致敬！