17年日产楼兰「美国与荷兰历史战绩对比」

闽越、龟兹、古蜀、夜郎、乌孙……这一堆名字都是我国历史中的文明古国，但要说其中最为当代人知晓的则是位于古丝绸之路上的楼兰古国，这个罗布泊西北岸的古国究竟是如何在一夜之间覆灭的至今也没有定论。我们这并不是要上堂历史课，而是要来看一款与楼兰古国同名的日系SUV车型，它就是登陆中国市场超10年的日产Murano楼兰。

当前市场中所销售的日产楼兰是第三代车型，它在2015年量产，并在2020年完成了大改款，可不管车辆怎么落地怎么改，楼兰的销售量始终是提不上去。

从外观来看，楼兰没能进入到V-motion 2.0的升级阵容里。不论是在海外市场，还是在东风日产的阵中，楼兰都还是保持着过去的V型进气格栅规格与造型，或许从这不规则异形大灯、分区导流以及下梯形处置中，我们可以看到楼兰的个性辨识度，但仅仅是为车头更换一次中网里衬，其真的难以引起消费者的兴趣。

要说这楼兰的侧身处置是不错的，其早早用上了悬浮式车顶结构，被镀铬金属条完全包裹起来的车窗，在D柱部分采用了透光材料与样式打造。同时，车身腰线采用了前弧线 后直线的立体结构，配合侧边缘采用的隆起式防刮蹭处置，这车身尺寸达到4897/1908/1691mm的中型SUV有了不错的纵向低趴效果。

但总体来说，楼兰的外观还是不经夸的。车辆的尾部结构并不像是一台中型车的规格，异形的高位尾灯与本田系类似，但向外翻折的样式并不前卫，配合尾门上的多边线条结构，整个车尾看上去可以说个性，但实际却是有些怪异的。

日产通常在内饰方面做得还不错，尤其是在装饰材料方面，都有出彩之处。但放在楼兰身上，东风日产却是哪里都做得不太行，除了镀铬饰条在前排驾驶舱达成的环形包围以及车门板上少量软性填充外，内饰件用了大量硬质地材料，甚至于顶层与触控屏周围的镀铬在打磨与抛光度上也是不伦不类。

而要说这真皮方向盘是代表着硬派越野的四辐式设计，可它车辆本身却并不具备恶劣环境驾驶的能力。其他设计上，带有细长条杆的档把、塑料材质的各处功能按键等等，其实也跟楼兰目前达到23.88-28.38万元的价格不太匹配。

咱们有一说一，尽管针对门板、中控等位置的装饰用材不够高级，但楼兰的座舱空间性以及零重力座椅带来的舒适性仍是值得表扬的，就是180cm的体验者坐入车舱，其在前后排也能有1拳左右的头部空间，同时后座膝部余量也保持在2拳半左右。只是它的后备厢容积跟本身的尺寸对比会有些出入，可日常储物还是很够用的。

另外，由于改款频率较低、新硬件及对应电气架构未能进入到车辆，尽管现款触控屏还是达到了10.0英寸，但旧款NISSAN Connect智联系统无论是各项功能，还是界面UI设计上都被竞品们拉开了距离；而辅助驾驶层面，更是全系仅有定速巡航功能，这都不用跟自主车比，就是一向不太注重智能化的日系家用车也比楼兰要更先进一些。

好在BOSE音响、车门氛围灯、后隐私玻璃等配件达成的舱内效果，多少还是能够弥补一些智能化方面的不足。

动力方面，日产在SUV中并没有大量投放涡轮发动机，日产的VC-Turbo也没有进入到楼兰之中，其搭载的还是一台QR25型号2.5L自然吸气发动机，传动匹配的则是一台CVT变速箱。这发动机的排量是够了，137kW(186Ps)的最大功率、243N·m的最大扭矩也不算太差，可车辆的动态起步还是表现得较为羸弱，或许在高速驾驶中它还是比较平稳的，可综合性能来看，它的确会比UR-V、汉兰达等同胞要差一些。

写在最后

就正如楼兰古国一样，登陆之初红极一时的日产楼兰在完成国产落地后并没能取得多好的成绩，10年间最高不到4千台单月销售成绩，对于一台曾经想要跟锐界、UR-V、汉兰达们掰手腕的车型来说，的确是有些不像样。可正如我们今天所看到的，日产打造的这台中型SUV的确遭遇了定位模糊的问题，加上其过于滞后的改款频率，的确很难与日系兄弟们正面抗衡。