雅阁锐混动一箱油能跑多少公里「雅阁加满油跑多少公里」

因为常年有从广州往返北京的出差需求，所以总会想两地直线距离到底多远，最近得知答案是 1900 km，如果你曾经告诉我一箱油就能跑完这个距离，我一定反手就是一脚，直到我开着雅阁锐·混动在东北绕了一圈以后，我坚信这实在太简单。四天五夜，跨越四大城市，十二个乡镇，我们在广汽本田雅阁锐·混动极限挑战赛上以一箱油跑出了 1980km 的成绩，经历国道、省道、高速路、城市道路等多种复杂路段，这让我对雅阁锐·混动的 i-MMD 系统再次刮目相看，也让我对混动技术的未来有着更大的期待。

1980km 的最终成绩也让我们获得了本次广汽本田雅阁锐·混动极限挑战赛东北站的第一名，为什么开头就把成绩告诉了大家，因为这次主要想同大家分享的是雅阁锐·混动的节油技巧，和本人在本次节油赛上的一些驾驶体验。

首先我要介绍本次与我一起参加比赛的搭档“季总”，一个低调沉稳大气的男人，这几天口头禅是“这都可以！”。他本身就是雅阁锐·混动的车主，更是双擎会的四大推神之一（四大推神-双擎会四大最省油的车主，由于常年被人怀疑是下车推车推出来的低油耗，所以被称为推神，其实推的意思是手推和脚推，手推指的是通过巡航加减按钮控制车速省油，脚推指的是用脚控制油门深浅来调整车速省油），本次也是他作为主要驾驶，文中许多节油技巧正是向季总讨教的。

仅仅是热身 雅阁锐·混动技能挑战赛

在正式的节油赛开始前，广汽本田为了让所有参赛媒体进一步熟悉车辆，还安排进行了一场技能挑战赛，通过不同的环节来体验雅阁锐·混动的 i-MMD 混动系统和 HondaSENSING 安全超感系统。

其中包括急速起步体验； TSR 交通标识智能识别，感应限速标志；带 LSF （低速前车跟随系统）的 ACC 主动巡航控制系统，自动跟车； LWC 盲点显示系统，观察右侧视觉盲区； PSS 车身一体式倒车雷达体验； LKAS 车道保持辅助系统/ RDM 车道偏移控制系统。其实以上所述功能都是雅阁锐·混动车上满满高端科技的其中一部分，我们在《以用户的眼光，用心去感受 雅阁锐·混动万字长测》文中有过详细的介绍，就不多说。

本次主要还是通过节油挑战赛充分去体验本田 i-MMD 混动系统的强大和智能，这不是通过文字描述可以详细解说的一个系统，我建议大家去实际驾驶体验一番。

LWC 盲点显示系统，这是一项你用了就会爱上的配置，非常实用，特别是在人多、拥挤的路段。在一些特殊的路段，你也可以通过它来查看车轮跟马路牙子的距离，避免剐蹭到轮胎。单独按下转向杆顶部的按钮可以单独将它启用。图中我们用来启动后观察原本处于视线盲区的计算题，虽然我看到了计算题，但是很遗憾我算错了。

总共八组选手参赛，每组两人，四个小时内必须强制换人驾驶，以防疲劳驾驶，每两台车会配有一台保障车（奥德赛），我们的行李物品可以全部放到保障车来减轻车辆负重。

出发前，统一去加油站加满油，所有人这时候开始了摇车大法，为的就是能多加那么一点点油，因为比赛很可能就在这么一点油之间决出胜负。

车辆里程清零后，会有工作人员记录里程和油耗，为油箱盖贴上封条，一箱油的挑战就正式开始了。此时显示的可行驶里程为 1096km，由于我们这台是新车，所以该显示并不是很准确，当时我们还在担忧是否能跑到 1800km ，雅阁锐·混动油箱为 60L，通过我们粗略的计算，在算上油管的底油，我们必须要把油耗控制在 3.5L/100km 的成绩才能达到，然而最后实际有超过半数的参赛媒体都跑到了 1800km 以上的成绩，万万没想到。

本次节油赛路线全程 1408km，从哈尔滨-牡丹江-佳木斯-绥化-哈尔滨，路线涵括国道、省道、高速、城市道路等多种路况，每天行驶大概 400km 左右，最后冲刺路线在哈尔滨市内的一条城市道路，而正是这么一条冲刺路线，让试驾经验无数的媒体同行们现在想想都无比“折磨”，毕竟谁也没想到雅阁锐·混动能这么省油，最后冲刺阶段硬是通宵跑了 13 个小时将近 600km 的距离，让我现在都没缓过神。

为了更加省油，我们做了这些节油措施

第一： SPORT 强制充电

在加油时，我们切换到了“ SPORT ”档位，在这个模式下，会强制启动发动机为电池充电，以保持始终能够油电驱动，给予雅阁锐·混动强大的加速能力，而我们之所以切换到该模式，就是为了在加油前能把电池充满，这样相比其他选手，我们出发时便是满电状态，领先一步。

第二：关闭空调

空调是用电大户，自然是全程关闭，开关空调的话一箱油大概能差 200~300km 左右，为此组委会还赠送了便携风扇给我们使用，我还找到了最佳的风扇机位，就是副驾头枕下方。当然，这个季节的东北其实已经很凉爽了，不开空调完全可以支撑。

事实上我们路上其实有开过空调，那就是在好几段长下坡路段，由于动能回收已经让雅阁锐·混动的电池始终处于满电状态，不开空调就浪费了，所以我们享受了一段非常舒服的路程，对，仅有那么一段。

第三：关闭车内一切电子设备

车载音响关掉，用手机放歌代替；车内阅读灯必须关闭，不然停车的时候会启动阅读灯，浪费，关；屏幕亮度调低；GPS 导航和行车记录仪是万万不能连接车辆的，分别用充电宝供电；车辆上的碰撞预警、行人提示等功能我们一开始没有关闭，后来发现我们全程速度较慢，所以后来选择关闭。注：平时驾驶万万不建议关闭，这些都是 Honda SENSING 安全超感系统为用户提供的非常强大安全保障。

其他选手也有自己的省油准备，例如喷光雨刮水减重，在无人道路上关闭后视镜降低风阻，更有甚在夜晚只开示宽灯并打开双闪提示等，以上措施有一些在我们看来已经影响行车安全，所以我们并没有这么做，当然组委会也针对这类行为予以警告和制止，看得出大家为了节油真的拼了。

节油赛正式开始，不同路况不同驾驶操作

第一天我们从哈尔滨出发前往牡丹江，上午道路以乡道为主，整段路程有许多起伏，其实这类道路对不习惯驾驶雅阁锐·混动的车主来说是非常困难，如何利用短暂的下坡进行车辆充电，以及如果利用纯电进行上坡来减少发动机油量消耗都非常讲究时机。全程不适合使用 ACC 自适应巡航的，该模式下爬坡会因加大油门力度加速而损耗过多油量/电量，而下坡的时候会加大动能回收导致损失了下坡的速度，所以该段道路我们全程用脚控制油门深浅，虽然累，但是获得了不错的效果。

说到 ACC 自适应巡航这里要多说一些，大家肯定认为用它一定是最省油的办法，它确实非常智能也能带来非常好的节油效果，但是盲目使用一定不能达到最节油的效果，主要因为它的雷达识别非常灵敏，它不仅能跟车随动，根据前车速度来调整自身车速，他还会自动识别突然出现的危险进行提前减速，在我们主观感受里面，前方的自行车和行人处在安全位置的情况下，它依然能精准识别，并且提前许多距离开始减速，这不得不承认会让我们行车变得更加安全。但是为了节油，我们在市区必须关闭，利用脚来控制油门，这样才能保持车速，不随便刹车减速。

中午抵达午饭地点时候我们的油耗是 3.1L/100km，实际应该是处于 3.1 往下一些的数据，其他组车辆均在 3.2L/100km 以上，说明对于起伏不大但路段较长的情况下，用脚控制油门深浅是最佳方法。

下午是较为平坦的高速路段，我们则尽情的使用 ACC 巡航以减少体力消耗，实际效果也是不错，维持在 3.1L/100km 的油耗成绩并到达第一天目的地牡丹江。

第一天的成绩排名

第一名 3.1L /100km ;

第二名 3.2L/100km ;

第三名 3.3L/100km ;

感觉大家都非常厉害，只有 0.1 的油耗差距，让我们更重视第二天的行程。

第二天：牡丹江前往佳木斯 全程高速

今天的行驶路段几乎全是高速，听起来非常适合降低油耗，其实这段高速反倒让我们很是头疼，整个上午都在下暴雨，而且基本全是爬坡路段，我们查看了海拔，都已经爬到 400 多米的高度了，这让我们所有人的油耗都提高了 0.1~0.2L/100km。有朋友问，这种情况如何省油，在保证安全的情况下，尽可能降低爬坡速度，保持不超过 2 个 power 能量的情况下行驶可以达到较低能耗。

上午的爬坡和大雨让我们油耗飙升到了 3.3L/100km，这让我们压力倍增，感觉第一位置不保。还好下午的高速是全程下坡，我们成功将该路段油耗降低到了 2.9L/100km，很多人会问如何降下来？其实在下坡的时候我们需要视情况是否松开油门，如果松开油门，车辆会根据情况去自动增大动能回收等级，通常会在 2~3 档的回收级别上，这个级别会大大降低车辆速度，到达平坦路面以及上坡时会出现速度不够需要大力加油的情况，所以建议在车辆下坡的时候带一些油门，这样不仅能最有效的回收动能，还能保持车辆整体速度，因为靠电机驱动雅阁锐·混动整车加速的话，会更快消耗电量，这不是最佳的选择。

雅阁锐·混动方向盘上的拨片真的非常好用，它可以用来调整动能回收的等级，当你调到四级的时候，等同于半脚刹车的强度，完全可以把你的车辆降到非常慢的速度，这也意味着可以通过它来减少使用刹车，这个功能非常实用，日常行车也是会频繁使用到。

这里我认为有必要打破一个谣言，那就是用肥皂涂抹挡风玻璃可以降低雨水附着力。当天因为大雨我们不得不频繁使用雨刮，这是非常耗电的行为，所以我们找了一个加油站购买了一块肥皂，最终发现毫无效果，还让我们白白停车浪费了时间和精力，得不偿失！

第二天成绩排名

第一名 3.2L/100km ;

第二名 3.3L/100km ;

第三名 3.4L/100km ;

依然不是能让人放心的成绩。

第三天我们迎来了最为平坦路况的一天

今天从佳木斯到绥化的路途非常平坦，驾驶也很轻松，所以我们做了一些巡航测试，看在平坦路面情况下，车辆用多少速度行驶最为节能。

在今天的下坡路段我们还将速度开到了 80km/h，十足的爽了一把，可是我们发现只要时速超过了 80km/h，系统便会强制取消 EV 模式，进入油电混合，这让我们依然需要严格控制速度，尽量不要让发动机介入。

其实这次节油赛上教练还有同行媒体都聊到通过使用雅阁锐·混动的强制EV模式来节油，相反我们并没有很频繁的使用，只有在电量超过 4 格以上的时候才会考虑开启（满电 6 格）。原因有两个，第一：雅阁锐·混动 i-MMD 系统太智能了，基本不需要你去考虑何时用电何时充电，系统判断非常精准，当你的电量超过 4 格以上的情况下，他会自动切换到 EV 模式用电机驱动。当你电量在三格偏低的情况下，会让发动机介入强充，基本不会出现错误，这让我相当佩服。第二：如果在只有 3~4 格电量情况下使用强制 EV，会使得后续发动机强充需要更长的时间，而且在达到 3 格电量之前你无法再次使用强制 EV，这会让我们面对连续起伏路的时候非常被动，如果在上坡的时候出现了这个情况，油耗便会增大。所以我们尽量放心交给 i-MMD 系统去控制。

接下来是我们测试了在平坦路面情况就下 ACC 自适应巡航速度对油耗的影响。我们将发动机强制充电-充电结束-电池放电-发动机再次强制充电的过程作为一个循环计时，计算出在一个充电循环里哪个速度能跑出最长的距离，那就是最节油的速度，我们只测试了 40km/h、45km/h、50km/h 这三个时速。

50km/h 的情况下一个循环耗时 83s，行驶里程为 1.153km ;

45km/h 的情况下一个循环耗时 93s，行驶里程为 1.163km ;

40km/h 的情况下一个循环耗时 107s，行驶里程为 1.18km ;

最后结论是 40km/h 是平坦路面最节油的行驶速度，但是我们考虑到时间关系，所以我们最终选择了 45km/h 的速度行驶。

以上数据因路段非完全统一，计时器并非专业计时，所以仅供参考，非严谨测试。

最终我们到达绥化的时候保持住了 3.2L/100km 的成绩，并同样领先其他车辆。

第一名 3.2L /100km ;

第二名 3.3L/100km ;

第三名 3.4L/100km ;

接下来就是最后冲刺的一天，按目前的成绩来看，续航里程能超过 1800 公里的媒车辆肯定不在少数，最终成绩相差应该也是在几十公里之间。

哈尔滨冲刺路段 噩梦的开始

最后一天的行程是从绥化-哈尔滨，之后在哈尔滨市区内的规定道路不断绕圈行驶（大概 50km 一圈），直到车辆耗尽油量，无法行驶为止。原本以为是终点，没想到其实是“噩梦”的开始。

从绥化到哈尔滨不过 200km，这段路程开的十分惬意，我们保持匀速续航，早早抵达哈尔滨。下图中大家是否看到了问题，1321km，对的，这是我们目前为止行驶的里程，显示剩余里程 389km，但是按照我们油量消耗情况来算，雅阁锐·混动油量显示为 20 格，300km 我们掉了第 1 格，480km 掉了第 4 格，640km 第 6 格，892km 第 9 格，1230km 第 14 格，按照这个量计算，一格油可以行驶的路程从 60km 逐渐增加到了 70km，剩余还有 6 格油量，那应该还剩下 420km 左右续航。可是结果证明我们错了，最后的这 5 格油，开始增加到了 80km 一格的续航，倒数第 3 格增加到了 90km，最后两格更是分别超过了 120km 一格，最后底油同样也行驶了约 150km。

意味着我们还有 500km 的路程需要完成，现在时间是 13：00。

大家都选择继续跑，因为第二天哈尔滨将举办国际马拉松，届时会进行封路，我们只有选择立马继续。运气不佳的是下午的时候遇上了大堵车，三个半小时才跑了 100km，效率太慢，时间已经是 18：00 堵车高峰，我们选择回去休息一个半小时后再出发。

晚上出发后我们为了不耽误第二天飞机，加快了行车速度，提到了 60km/h，这也使得我们油耗开始升高，为最后无法突破 2000km 埋下了隐患。即便如此，我们发现一圈 50km 下来仍然需要 70 分钟左右（因为红绿灯较多），剩余 500km 需要将近 12~13 个小时，到第二天早上 8 点，无奈。

由于速度加快，我们油耗从 3.2L/100km 升到了 3.3L/100km，到后半夜更是升到了 3.4L/100km，但是之前的优势让我们认为应该不会对我们第一名产生影响，所以我们便继续保持这个速度行驶。在 1673km 的时候，我们油表终于亮灯了，这是我有生以来第一次见到油表亮灯还如此兴奋，可是如果这时候你告诉我还有 300km 的话，我估计我已经选择放弃了。

在这个夜晚，哈尔滨街头你能看到数台雅阁锐·混动均速环绕行驶，不要惊讶，那就是我们的极限挑战。

白天到黑夜，黑夜再到白天，我们的可行驶里程终于到了 0km，可是此时油表依然还有一格油，雅阁锐·混动的节能让我开始“奔溃”，我能怎么办，我也很绝望啊，只有继续跑。

这里还出现了一个小插曲，因为已经到了早上，哈尔滨马拉松封路已经开始，我们被封路的路政引导去了别的道路，导致我们为了尽快回到主路又消耗了不少油量。最后在一声提示音后，油表亮起了许多灯，这时候我们知道，我们没油没电了，里程定格在了 1980km。

1980km 的成绩已经让所有人都非常惊讶，一箱油的极限竟然真的可以是广州到北京的距离，这次我们可以说是把本田的 i-MMD 系统蹂躏到了极致。不过我相信 1980km 绝不是雅阁锐·混动的极限，由于我们在最后冲刺时间心态变得有点浮躁，大幅加快了行车速度，导致油耗增加，如果能保持速度的话我相信是能突破 2000km 大关的，有点遗憾，只能留到总决赛去突破了。

最后回到日常驾驶来看，并不会像我们这么极端，但是做到一个月不需要加油是完全可以的，这对许多人来说可以省下非常多的时间成本。本次节油赛如果说还有什么遗憾，那就是因为是节油赛无法体验到雅阁锐·混动强大的运动细胞，其 315N·m 的电机最大扭矩、158kW 系统综合最大功率，相信动起来同样出色。

最后秀一下我浮夸的口号：大风起兮云飞扬，同携雅阁战四方，混动千里极限路，称霸唯是新出行。