gl6 1.3t够吗「荷兰vs美国半全场胜平负」

别克针对家用市场推出的全新MPV车型别克GL6于今日正式上市，14.49万的起售价以及16.69万的顶配价格都让它看起来非常合理。GL8在国内商务MPV领域可谓首屈一指，是消费者公认的标杆车型，这时候在几乎没有合资品牌下手的家用MPV领域推出GL6，可谓来势汹汹，直接将对手竞争的希望扼杀于萌芽。

GL6的外观内饰设计在这我就不多说了，大家有目共睹。身为中国最老牌合资品牌之一的别克早已将中国消费者的认知和需求烂熟于心了，所以GL6的设计虽然说不出来有多惊艳，但任何一个人也绝对挑不出毛病。

既然说到这，我们就再深入说两句：了解中国消费者只是基础，从别克近几年的战略部署和车型更迭就能看出，别克对于中国市场有着极具前瞻性的理解，不仅如此，每一次产品部署也都指向性明确，英朗出现代替凯越，阅朗诞生代替凯越旅行，并趁热打铁用威朗填补英朗和君威之间的空白，几部棋完全打开家用市场。昂科威去挤途观，GS家族分羹轿跑领域，如今GL6又将矛头指向途安L，别克每一步都无不在展示其对于中国汽车市场透彻的理解能力。就凭这一点，GL6就极有可能会成为销量榜的中流砥柱。

铺垫过后，再说正事：GL6要颜值有颜值，要空间有空间，售价合理配置也不低。那么能让消费者心存疑虑的唯一一个因素就是它搭载的这个1.3T三缸发动机了。听到“三缸”这个词儿，不少人悸动的心就已经凉了一半儿。不过先别急，咱们来冷静分析分析通用这个1.3T到底怎么样？通用真的会因为这个三缸机砸了别克的招牌吗？要知道1.3T和1.0T这两款三缸是要全面代替现有的1.3L、1.5L和1.4T的，而且明年开始还要实现出口的。

三缸才是小型车的发展趋势

首先来说，即将到来的严到难以理解的环保法是促成三缸发动机广泛使用的绝对因素，更低的排放，更好的燃油经济性以及更低的油耗也完全符合一辆家用通勤车的需求。所以三缸发动机才是小型紧凑型家用车动力总成的发展趋势，这是不争的事实。不仅是别克，也不仅是福特或宝马，三缸发动机才是现如今各大厂商的研发重点。GL6会用、阅朗会用、以后更多的别克、更多的雪佛兰以及更多品牌的车都会逐渐普及。从下表您也可以看出，GL6所搭载的这款1.3T三缸发动机相比老款的两款四缸发动机已经有了明显优势了。

解决NVH问题

三缸机既然能安装在一辆量产车上，就证明它的技术已经相当成熟。而GL6所搭载的这款1.3T也绝对是当下三缸机的前沿技术。这款发动机的全称是Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机。双喷射指的是双电喷系统，即单个气缸的进气歧管内并联了2根喷油嘴，从而保证其动力输出的平稳性。这样不仅解决了直喷在低负荷燃烧不充分的问题，也同样缓解了三缸机最为人诟病的NVH问题。（NVH指的是发动机的噪声、震动、和声振粗糙度，可直接理解为运转不平顺性）

另外一些为解决NVH问题而重新做的设计包括采用特殊夹角并优化配重的发动机曲轴和平衡轴，经过优化的钟摆式双质量飞轮，为发电机专门研发的小型减震器，隔绝噪音的双层油底壳设计，以及一系列细节上的材质优化和静音优化。总而言之，通用官方称目前这款1.3T三缸发动机的NVH数据已经接近之前的1.4T四缸发动机了，不过具体测试值如何，我们还需要真正拿到试驾车才能测出来。

经济性考虑

高效节能，适合城市通勤是三缸发动机最大的优势，所以GL6所搭载的这台1.3T三缸发动机也在燃油经济性等方面做了不少文章。首先配合这款1.3L小排量三缸发动机的当然是一款小惯量涡轮增压器了，配合电子泄压阀的作用，可以使GL6的涡轮迟滞现象降到最低。

其次全铝发动机缸体、缸盖、凸轮轴盖、前盖和油底壳也为其减重提供了不少帮助。可变气门正时技术的应用，自动启停起动机的应用，可变机油泵、集成排气歧管的缸盖，来自博世的发动机电控模块等等技术也都在为这款三缸发动机带来更优化的经济性，为GL6更加明确其家用通勤的身份。

读到这里就说明您已经了解了三缸发动机最大的缺点和最大的优点，也同样看完了通用为改正缺点和放大优点所做的努力。这里有类似双电喷和电子泄压阀这样的新技术，也有可变气门正时这样不算新但也是业内公认的前沿技术，到底认不认可您也可以初步下个定论了。不管官方怎说，三缸机从结构到运行上的缺点让它天生不具备NVH优势，低排放低油耗的优点也让它绝对能胜任一辆家用通勤车的动力总成，至于到底怎么选，还得看个人。