混动车掉价快「国内油价或再迎下调」

从特斯拉接连涨价，到小鹏汽车“悄悄”收缩车主购车权益，国内新能源车企似乎都在为2022年的“补贴退坡”做最后准备。很显然，未来想要买一台价格不贵，且用车成本较低的新能源汽车将越来越难；另一方面，接连上涨的油价，也让不少准备入手燃油车的消费者产生了“买得起却开不起”的想法。

于是，花更多的预算买新能源车，还是花更高的成本养传统燃油车，也就成为了众多消费者讨论的一个热门话题。事实上，如果我们换一种思路，将目光瞄准到混动车上，那么前面提到的问题也就可以迎刃而解了！

之所以这么说，混动车不仅有着新能源车无法比拟的价格优势，而且还可以借助混合动力技术，大大降低用户的用车成本。就拿15万级市场的享域锐·混动来说，除了售价诚意，低至4L的百公里综况油耗，也可以让消费者的用车成本降低到0.3元/公里左右！那么，在新能源车与传统燃油车“博弈”的今天，享域锐·混动可以成为用车的“最优解”吗？

i-MMD混动加持

将“省油事业”进行到底

工欲善其事，必先利其器。

之所以说享域锐·混动很省油，这与其搭载的混动系统有着密不可分的关系。动力部分，享域锐·混动搭载了行业领先的本田第三代i-MMD混动系统，这套混动系统是由1.5L阿特金森循环发动机 高功率电机组成。

在日常行驶的过程中，发动机的主要任务是用来给电机充电，而电机的主要任务则是用来驱动行驶。得益于此，在绝大多数工况下，发动机都可以维持在一个效率较高的工作区间，从而避免低效率区间的油耗损失。

与此同时，因为发动机与电机采用的是混联模式，所以在实际工作的过程中，这套1.5L第三代i-MMD混动系统也就拥有了EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，且可以进行无缝切换。

以起步和低速行驶工况的“EV模式”为例，电池直接向驱动电机供电，此时发动机并不参与工作，可以为用户带来如同纯电动车般的平顺柔和质感；

在加速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机的动力共同作用在车轮上，使车辆瞬间获得113kW的最大综合功率，动力随叫随到；

而在高速巡航路段，车辆将转换为发动机直驱模式，电机不参与驱动。所以，车辆在为用户带来线性加速感受的同时，还能获得优秀的燃油经济性。

三种模式的设定充分发挥了驱动电机和发动机各自的优势，再配合主打平顺性的E-CVT变速箱，享域锐·混动也就有了低至4.0L的百公里综合油耗，一箱油可跑1000公里，按照目前的油价，每公里的油耗成本大概在0.3元左右。不难看出，对比同级别纯燃油车5.5~7.5L/100km的综合油耗，享域锐·混动的用车成本更低。

拒绝“空间够用论”

享受越级大空间

在买紧凑型轿车的时候，大家经常听到这样一句话，“空间嘛，够用就行”。但对于追求驾乘舒适性的车型来说，够用的空间只会带来“将就”，而不是“享受”！

享域锐·混动的“享受”，首先就来源于它的越级“大空间”！无论是4756mm的车身长度，还是2730mm的整车轴距，都比同级的卡罗拉双擎大一圈，所营造的乘坐空间几乎可以与B级车媲美。

在满足了“大空间”的基础上，享域锐·混动还通过本田的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），实现了超越同级的空间表现。

比如，享域锐·混动搭载了同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，在需要使用的时候，只需轻轻翻折，就可以为后排乘客提供一个超大的置物平台，手机、零食都可放置；再比如，享域锐·混动还为后排引入了一个连通式后备箱通道，像帽子、外套等，都可以通过后排轻松放到后备箱，车内空间的实用性得到进一步提升。

所以说，无论是越级的空间，还是实用性的空间布局，拒绝“空间够用论”的享域锐·混动，已然让每一次出行都变成了“享受”。

结束语

在新能源车越来越贵，油价越来越高的今天，混动车型无疑可以成为消费者的“最优解”。就拿15万级价位区间的享域锐·混动来说，在满足绝大多数消费者预算的基础上，还用行业领先的第三代i-MMD混动系统以及越级的大空间，满足着用户对“省”和“大”的双重需求。这样的享域锐·混动，又有谁舍得拒绝呢？