2017年别克英朗怎么样「英朗科鲁兹」

驾仕指数：75%

在竞争激烈的今天，为人父母的都期盼自己的子女能成为三好学生，为将来立足社会而打下基础。可别克汽车却对自己的孩儿——2018款英朗提出了更高的要求，成为一名“五好学生”！

为了迎接试炼，英朗同学可谓是有备而来，在设计过程中，别克“细读”了家庭用车需求，提出了“五好家庭车”的产品理念——好看、好用、好开、好乘和好养。从这个理念中就能解读到：2018款英朗似乎蕴含了经济型家轿需具备的全部条件，那么对使用者而言“五好家庭车”到底是否能名副其实？下面我们就有请英朗同学来为我们解答吧。

它好看吗？

有句话说得好：“我们对任何事物的欣赏都始于颜值”，是的，想赢得用户的第一印象，好看是一切的基础，否则是没有然后的……在外观上，2018款英朗融入了别克最新家族设计，整车线条柔和而优雅，流露一种人畜无害的亲近感。LED前大灯（18T车型标配）采用了较圆润的造型，并集成了LED日间行车灯，在获得科技感的同时也为日常行车带来了更多的安全保障。从侧面看，新车具备了别克家族特有的厚重线条，而花瓣型轮毂则为简约的车身增添了一抹亮色，只是仅为16寸的大小让它稍显“经济”了一些。相比前大灯，LED尾灯明显要犀利几分，它与饱满敦实的车尾合二为一，形成了较好的视觉反差。

进入车内时，大气的横贯式线条与棕、黑拼配而成的色调都令我眼前一亮，让人不由自主的联想起家族中那些更高级别的车款，可见对别克而言，哪怕只是经济型家轿，它也会尽力去体现特有的商务化气息。

不过2018款英朗在内饰用料上有些差强人意，整个仪表台及中控台都被硬质塑料“霸占”，敲上去“梆梆作响”的声音也向我传达出：在用料上，它还有提升空间——尤其对别克这个偏重商务化的品牌来说，就更应注重对内饰质感的塑造。

▲仪表台敲上去硬邦邦

它好用吗？

现今，高度发达的互联系统已将我们的生活方式带向了全新层面，而汽车作为生活的一部分自然也离不开互联系统的加持。在2018款英朗上加入了全新eConnect互联技术，该车联网系统由上汽通用打造，实现了人、车、生活的高度互联，涵盖了从车辆救援（安吉星在线助理）到信息查询等等。除此之外，全新智能语音系统也在人车之间搭建了一座更直接的沟通“桥梁”，为日常用车提供了最基本的安全及便利保障。

其实，通过与第三方技术的合作，很多自主品牌的车载互联系统早已形成了完善的体系，不仅功能丰富，同时操作也非常容易。那么相比之下，作为合资品牌产品的英朗能否在相关技术或者实际体验上带来新的惊喜与突破呢？我的感觉是离“惊喜”与“突破”还有一段距离。

而或许出于成本和定位的原因，主驾座椅仅支持前后电动调节，靠背角度调节就需要手动完成，而至于副驾嘛，当然就全为手动调节咯。

另外，在体验过程中，最让人犯晕的当属后备箱的开关位置，因为它“隐藏”得实在太好，首次接触时得琢磨一阵子……

▲不好找的后备箱开关

总的来说，舒适与人性化配置的安排上，2018款别克英朗有一定的进步，当然也看得出别克有所保留，同时也存在着一些值得进一步优化和改进的地方。

它好开吗？

试驾正式开始之前，我们有必要了解一下2018款英朗最大的革新之处——动力总成。在3缸小排量引擎已成为趋势时，别克自然也顺应了时代大流。相较老款英朗，新款全系都配备了小排量直列3缸涡轮增压引擎，其中15T版本为1.0升涡轮增压引擎，18T版本则为1.3升涡轮增压引擎。

麻雀虽小但五脏俱全，在它们玲珑的身材下蕴藏了诸多领先的技术成果，例如全铝合金材质、中置DVVT、单缸双喷射技术等。

而眼下这台1.3升引擎已是“老熟人”了，因为它早就活跃在别克GL6体内。今天体验的2018款英朗18T版本就搭载了这台引擎，具体细节可以参考去年对它的探访（“神秘”工厂研发的全新Ecotec1.3T引擎有哪些特点？）。

在怠速情况下，引擎表现出良好的运转平顺性，用双手握住方向盘时并不会感知到明显振动，只不过在挂入D挡时，由于动力的结合，振动感会略强于P挡状态，这点早在的我意料之中，算是正常、合理的范围。

做完准备工作后，我开始细细的体会它的驾驶质感。对习惯了美系车的我来说（普遍沉重），该车的方向盘力度较为适中，既不会过于轻盈有失驾驶实感，又不会太过沉重从而导致双臂疲劳，个人认为这种合理的转向力度让绝大多数人都能很快适应。

随着车速提升，油门响应迟缓的问题有所暴露，所以要逼迫它的潜能我必须踩得更深，所幸引擎与变速箱的配合十分默契，能够充分领会我的意图，并积极、平顺的完成升、降挡动作，使车辆维持在最佳的动力状态下。至于制动踏板的调校，我个人觉得在踏板前段制动力度较软，特别是需要紧急制动时让人少了点信心，当然继续往下踩还是能及时停住的。

在试驾过程中，位于外后视镜内侧的SBZA侧盲区预警系统发挥良好，能及时提醒驾驶者侧后方有来车，这也是新车上最值得提及的配置之一，只可惜它仅现身于顶配车型上，若能全系标配就更完美了。

▲ 外后视镜内侧盲区辅助

驶出市区后，我得以放开手脚，试图大胆的挖掘新车的动态潜能。虽然悬架的整体感受略为硬朗，但在速度稍快时过弯，还是不出所料的出现了侧倾与晃动。通过一些破损的路面坑洼时，底盘也没有想象中的厚重沉稳，同时下方“叮咚作响”石子敲打声也证明了它的隔音还不够理想。不过这也难怪，毕竟它只是一部经济型家轿，运动并不是它的职责，非要以“驾控性”来衡量它的确有些强人所难了。

它好乘吗？

由于是小改款缘故，2018款英朗的驾乘空间与老款表现几乎一致，并未作出明显的优化或调整，在同级中算是中规中矩，谈不上十分宽裕，但基本能满足日常的用车需求。

它好养吗？

既然定位于家轿，那么易于维护且维护成本实惠就显得十分重要。与绝大多数同级车型一样，2018款英朗只需92号汽油就能满足运转，并未因新引擎而增加对燃油标号的需求。关于这点，通用在开发该引擎之初就已考虑到位了——具备良好的适应性才有资格配上“家用”的称号。在车辆的日常维保上，也完全不必多虑，因为遍布全国的授权店已足够方便四海八方的英朗用户了。

▲机舱扇热器下方没有任何护板

驾仕总结：

在机遇与挑战并存的紧凑型轿车市场中，英朗所面对的日系和德系对手们个个都实力不俗，不仅如此，随着一众自主品牌的崛起，对于市场份额的争夺将更为艰难。因此，当竞争环境越发恶劣时，别克便细读了用户的实际需求，选择了投其所好——“五好家庭车”就是将用户最热衷的舒适与科技配置融入到改款之中，借此来获得更多用户青睐。我认为，即便同级中的对手强大且众多，但2018款英朗仍能凭借不错的产品力来确立自己的市场地位——在继承别克家族大气的内外设计和良好的安全配置外，更加入了当下年轻用户越来越在意的人机交流系统和语音控制系统，颇有些锦上添花的意思。

经过本次的试驾体验后，我承认英朗并不能像家族中那些高级别车款一样——给予我豪华而沉稳的行驶质感，并且在某些用料和细节方面还有不少需要优化的地方，不过这并不会减弱它在同级中流量光环。或许对别克而言，“五好家庭车”只是维持产品新鲜度的手段而已，将英朗打造成一部人人都易于掌握的中庸产品才是其最终目的，毕竟中庸、均衡的产品往往才是能够维持市场热度与保有量的主力军。

文｜托米

图｜托米