福特福睿斯2022款「福睿斯新款2021款」

Time：2023-08-28 16:16:12Source：

图/文：懂车帝原创刘佳明

[懂车帝原创产品]10万元级别的紧凑级轿车市场，一直都是各大厂家的必争之地，竞争非常的激烈！如果想要站稳脚跟，不仅要提升自己的更新速度，同时还要加入大量时下流行的设计元素。本次试驾的主角，2014年进入国内，2016年创造了年销30万台的辉煌成绩，这时它放缓了前进的脚部，在2020年全年只卖出了3.3万台，改变迫在眉睫，所以在2021年的上海车展上，它正式带来了自己的2021款车型，它就是福特-福睿斯。

2021款福睿斯共推出4款车型，厂家目前只公布了次顶配-自动钻石版10.58万元的预售价。我们今天试驾的这台是全系的顶配车型-自动荣耀版，售价预计会在11万元左右。作为中期改款车型，福睿斯除了提升配置，还在外观内饰进行了不同程度的调整，改变在哪里，一起来看！

外观：升级灯组，改变造型，符合更多消费者审美

福特福睿斯 2019款 1.5L 自动悦享型

在车头处，可以看到2021款福睿斯不再采用2019款车型的“马丁脸”，而是采用福特最新的家族式多边形格栅设计，内部还融入了点阵状镀铬处理。格栅两侧的头灯组也采用了全LED光源，造型更为狭长犀利，下包围两侧的镀铬饰条为前脸增添了不少精致感。相对于2019款福睿斯营造出的年轻活力，2021款福睿斯更加突出稳重大气的感觉。

作为中期改款车型，2021款福睿斯相比2019款，仅在车身长度上增加46毫米，其余参数保持不变（长宽高分别为4633/1825/1490毫米，轴距2687毫米），车身侧面也没有明显的变化，我们这款顶配版车型的轮圈是17英寸，其余三款分别是16和15英寸。

车尾可以看到，2021款福睿斯的尾灯也采用了LED的光源，配合带有英文标识的镀铬饰条和下方镀铬排气装饰，相对于2019款车型更加精致，更富有层次感。有很多网友将大众朗逸称为“小帕萨特”，那么2021款的福特福睿斯，我觉得就可以叫“小蒙迪欧”了！

内饰：双连屏加语音互联加持，重回合资第一梯队

如果说2021款福睿斯的外观主要提升在豪华感，那么内饰则营造出更强的科技感，其原因，就在这里！

可以看到，2021款福睿斯中控台采用了时下流行的双联屏设计，两块屏幕均为10.25英寸，右边的中控屏幕支持触控，并搭载“小福在线”智行信息娱乐系统，像QQ音乐、腾讯地图、喜马拉雅FM、芒果TV等功能和生态应用都是有所配备的，导航、空调等都可以语音控制，除了“你好，福特”进行唤醒以外，还可以像自主品牌长安的CS75 PLUS一样通过“召唤妲己、召唤李白”来进行操作，增加了娱乐性，本次使用起来，在时间以及准确度上都没有问题，要知道目前消费者非常在意互联，福睿斯这一点上做的不错！

其他方面，2021款福睿斯的中控台上方、门板上方依旧采用了硬塑料材质，摸起来很影响质感，和其他同价位的合资车型在一个水平线，而与自主品牌有一定的差距；屏幕右侧和门板下方均采用了银色的饰板，内部带有菱形的装饰，看起来并不单调。

屏幕下方大面积的棕色皮质包裹增添了整体的档次感，如果不喜欢这个颜色还可以选择灰白色的皮质，看起来会更加素雅。

空调区域采用了实体按键，有一个设计和福克斯如出一辙，就是它的两个旋钮，左边负责控制空调的风量，右边理应是空调的温度，但它的作用却是调节多媒体音量的大小，很有意思。

2021款福睿斯并没有采用家族式换旋钮换挡的设计，而是机械挡杆，造型很像鼠标，握感不错，后方，果不其然是机械手刹，占据了非常大的区域，对储物箱的空间也有一定的影响。

福睿斯的轴距为2687毫米，编辑身高178厘米，前排调整到合适的坐姿后，后排空间只能用中规中矩来形容，与其他同价位的合资品牌相比是相差无几的，而与自主品牌相比就有了较大的差距！乘坐上，虽然座椅较为柔软，坐垫也较高，但是椅背较直，所以整体的体验也较为一般，中央较高的地台隆起，也让它更适合2个人去乘坐，没有后排出风口也略显遗憾！所以综合来说，2021款福特福睿斯相比同级别的合资车型，比如别克英朗、大众朗逸，它在内饰的设计和互联上还是有一定的优势，但是相比自主品牌的长安逸动、吉利缤瑞等车型，它在后排空间、内饰材质上又落了下风。

动态驾驶：动力仅满足家用，低速平顺高速乏力，NVH不够理想

动力方面，2021款福睿斯继续搭载1.5升的三缸自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩152牛·米。作为一台小排量自然吸气发动机，这样的动力参数只能用中规中矩来形容，但是今天的试驾过程中，还是给了我一些惊喜。

首先是它的油门踏板，初段非常灵敏，轻踩就有不错的动力输出，加速轻快，满足日常市区使用。其次就是这台6AT变速箱，虽然升挡不够积极，但是相比于同价位其他合资品牌的CVT变速箱以及自主品牌的7速双离合变速箱而言，还是更为出色的，因为足够平顺，低转速也没有明显的顿挫感。

那么劣势嘛，当然就是深踩油门做KICK DOWN动作的时候，不仅时间较慢，还伴随着发动机的声嘶力竭的嘶吼！唯一解决的方法就是将挡杆向后推到S挡运动模式，油门会更加的活泼，很轻松就到达4000转，如果在高速时进行超车动作也会更加从容，但是发动机的声音没有任何改变，仿佛时刻都在提醒着自己：“我就是一台1.5升的自然吸气发动机，要啥自行车！”。

在底盘悬挂方面，2021款福睿斯依旧采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，这也是这个价位合资车型的主流水平，在保证家用舒适性的同时，还是保留了福克斯上不错的运动基因，整体弹跳并不生硬，面对较大的冲击时表现也很稳当，也就是我们常说的整体感很强，感觉并不松散。不过在过滤细碎颠簸的时候，后悬挂传递进来的振动还是较为明显，车身左右的晃动也比较清晰。

那作为10万元级别的合资紧凑级轿车，2021款福睿斯在NVH方面的表现只能用平庸来形容，市区低速驾驶时整体表现尚可，但是在较高车速下，比如80公里每小时以上，它的胎噪、风噪和发动机噪音都会非常明显，影响整体的驾驶体验。

最后就要说到大家最为关心的三缸上了，其实福特的三缸发动机在业内还是有着不错的评价，我之前试驾福克斯时印象也较好，但是相比于福克斯的1.5T，这台发动机在冷车启动时抖动会更加明显，同时在较高车速下，由方向盘传递来的震动也较为清晰，但如果就是日常在市区中驾驶，实际体验和同价位的四缸机区别并不是很大。

编辑点评：

本次试驾还有视频版内容，详情请见懂车帝报道--《抢先试驾》

2016年，在福特福睿斯的巅峰时期，一年可以卖出30万辆，但如今长安福特2020年一年的销量也仅有21万辆，福睿斯也跌至3.3万辆。究其原因，一方面是10万元级别的紧凑级轿车强者如林，合资的轩逸、朗逸，自主的逸动、帝豪已经占据了非常大的市场份额，另一方面就是自己，从2019款车型开始，福睿斯就换装了三缸发动机！虽然有了相对更强的动力和更低的油耗，但是这个级别的消费者，更加注重稳定性和保值率，抖动可以抑制，这两点却无法消除！挣钱不易，同级别有更踏实的选择，大多数人都不会去冒险的！