铃木gsx150f摩托车报价「俄罗斯现役装甲车」

虽然现在的摩托车也相当优秀，但是以前也有很多非常出色、骑起来让人超级享受的摩托车。因此，笔者尝试以自己过去的经验来选出「如果现在有那台车就好了」的车款，带着大家重新回顾一下；这次要来介绍的是「铃木 GSF1200」。

来自最快速车款GSX-R1100的油冷式发动机

1990年代是大型NK街车的年代。摩托车界在经历了1980年代仿赛风潮的狂热之后陷入了低迷状态，重新带领摩托车界再度获得活力的契机就是在1990年实施的750cc排气量解禁政策。

当时最先对这个市场出手的是本田，本田在1992年推出一台「PROJECT BIG-1」概念的CB1000SF，而雅马哈也在1994年推出了XJ1200，川崎则像是早就已经预测到这股趋势一样，抢先推出了Zephyr系列，并获得了极大的成功。

慢了许久才加入这场大型NK街车大战的铃木，则是在1995年自信满满地推出了搭载油冷式发动机的GSF1200。这颗发动机的前身是1986年当年全世界最快速的大型运动车款-初代GSX-R1100所搭载的油冷式并列四缸发动机，铃木将它的排气量增加到1156cc之后用到了GSF1200身上。

大胆果断的想法让GSF凌驾在其他竞争对手之上

相较于其他竞争对手都坚持采用配备双避震器的传统日式标准造型来说，GSF的特色是采用了多连杆中置单枪后避震的造型。

虽然竞争对手都是体型威风凛凛的大车，但是GSF的车体却比它们都来得娇小，1435mm的短轴距以及231kg的车重，让GSF跃升为同级别中最轻盈的一台。

最大马力97ps比起GSX-R1100的143ps可以说是大幅度调降，但是它依旧处于同级别中最强的等级；抛弃外在的光鲜亮眼，选择只追求内在性能，这样说这台车不知道会不会有点失礼？在旧时风格的大型NK街车最为盛行的时代，铃木大胆地藉由独出心裁的想法来突破重围。

日本国产首辆「元祖Street Fighter」

顺带一提，如果和其他竞争对手比较一下规格的话，CB1000SF的数值是轴距1540mm/车重260kg/最大马力93ps、XJR1200是轴距1500mm/车重255kg/最大马力255kg、Zephyr 1100则是轴距1490mm/车重271kg/最大马力91ps，连在性能方面也明显是GSF比较出色。

由于它的发动机是来自目标全世界最快速车款的GSX-R1100，与其他大型NK街车截然不同，因此从某种角度来看，GSF也可以说是日本国产第一台「Street Fighter」（诞生于欧洲，前身是超级运动车款的NK街车）。

扭力怪物

实际上，它的驾驶表现也与以往的NK街车划清界线。GSF最值得注意的果然还是它的发动机，在转速4000rpm的状态下就能够产生最大扭力，是四缸发动机中极为罕见的低速扭力型发动机。油冷式发动机那独特的转速感是它的一大特色，只要打开油门，不管速度多快、转速多少，它都能够展现出惊人的加速度。

笔者当时也被GSF这种狂暴不驯的驾驶风格迷倒，所以也拥有过GSF一段时间。笔者靠着它那颗坚固耐用的发动机任意驱使，不只骑着它上下班、到处兜风旅行，最后甚至还跑去参加了业余赛事，对它可是着迷地不得了。利用GSF中低速扭力过弯，它回正车身的速度之快可以说是棒到不行。

只换掉排气管和后避震器，其他零配件都维持原厂配件，就算是在这样的状态下，GSF在某些赛道上甚至还能够跟当时的超级运动车款一较高下。

▲与超级运动车款不相上下的驾驶表现正是GSF1200的魅力 照片中的骑士：笔者

应该重新评价的油冷式发动机的优点

GSF采用的是正是铃木最拿手的油冷式发动机，1985年登场的GSX-R750是全世界首款搭载这颗发动机的车款，当时采用的是在气缸头直接喷射汽油冷却的方式。

它不需要像水冷发动机那样另外加装水箱、水泵等等辅助设备，也不需要使用冷却水套包覆气缸，所以它的优点就是发动机本身能够制作得更加精简、轻便。从GSX-R750问世当年就称霸利曼24小时耐力赛，并在全日本摩托车锦标赛TT-F1级别中拿下三连霸的好成绩就可以证明它的实力有多么高超。

去年铃木推出的全新车款GIXXER 250/SF250就因为采用了睽违已久的油冷式发动机（与GSF完全不同的新设计），而受到大家的热烈关注，在产生马力的同时还能拥有出色的环境性能，虽然科技的进步也很值得赞赏，但是重新向世人展示了油冷式发动机的全新可能这件事至今仍让人记忆犹新。

因为GSF1200特殊的风格，所以才会受到众人的爱戴。这颗备受好评的油冷式发动机虽然在之后也出现在Inazuma 1200以及Bandit 1200上，但是那种让人跃跃欲试的攻击性驾驶感却也变得越来越淡，不免让人觉得有点可惜。

可能它诞生的时间点还是太早了一点。或许在未来的某一天，搭载最新油冷式发动机的现代版GSF能够再次出现在我们的眼前吧！