汽车拉皮好吗「印度男子街头强吻韩国女主播后」

拉皮不是什么坏事，拉个皮就能卖得好，干嘛不拉皮呢？

提到拉皮车，我们的第一反应会是大众。

正常车型的大改款是在改进现有不足与跟进汽车界设计潮流的基础上进行全面的改进，这些改进包括总体架构、底盘悬挂、动力总成与外型内饰等方面。

拉皮车就是在原有平台基础上进行外壳的升级，而在开发平台、整体架构、底盘悬挂等方面并没有什么实质性改变，可以这样理解，车还是那台车，只不过加了个长，换了个外壳。

回到本文标题，大众的拉皮车固然出名，但它并未站上拉皮车的巅峰，和下面这些拉皮车相比，大众还是嫩了点，因为这些车拉得你根本看不出拉了。

本田2011年在东南亚推出一款小型车Brio，轴距2345mm。随后本田在Brio的基础上加长衍生出Mobilio，这是款7座MPV！轴距从2345mm暴增至2650mm……

Mobilio的基础上拉出7座SUV BR-V，轴距微增至2660mm。

Brio

这才叫真·拉皮。

当然，动力还是升级了的，从Brio的1.2L升级到了BR-V的1.5L，1.5L拉7个人……而且BR-V的1.5L发动机是SOHC的L15Z，只有89kW、145Nm，还不如飞度1.5L（L15B）的96kW、155Nm。

但东南亚人民表示，不存在的——BR-V今年1月5日登陆马来西亚，发布会上本田说BR-V每月在马来西亚卖800辆我们就知足啦，结果上市才三周，订单达到了4000辆！

你说，拉皮大法好不好？

东南亚那边你可能不太熟悉，我们说个近的，宝骏310W。

宝骏310本来是宝骏的入门级家轿，宝骏说：我想让宝骏310更能装一些。于是拉成了7座旅行车310W。

拉了多少？轴距从2550mm拉到2750mm跟宝骏730一样了，车长暴增588mm至4620mm，完爆大众途安的4527mm，只有1515mm的车身高度还能证明宝骏310W的车身形态。

宝骏在宣传中多次强调310W的巨能装，6月16-18日在长沙、杭州、成都、石家庄等地的繁华夜市上，大玩尾箱集市，以展示放倒座椅后1460L的超大尾箱。

6月18日，宝骏通过网络公布了310W的预售价，4.48万元-5.98万元。不出意外下个月上市，对于喜欢旅行车又买不起一汽-大众蔚领的消费者来说是个利好。

拉皮也不一定非要把尺寸拉长，只要专注于拉皮，时间够长，也能拉成经典，比如专业拉皮27年的别克GL8。

别克GL8于1990年开始量产，基于通用的U平台打造。第二代采用该平台技术重新做了造型和内饰设计，并于2010年推向市场。不过在2009年，通用在美国已经弃用了这个古老的U平台。于是美国媒体《汽车真相》称，别克GL8是一个废物利用的小面包车，不断拉皮的外表下隐藏了一个近30年历史的老平台，这款车在美国是不提供销售的。

好在去年11月5日上市的第三代GL8换成了通用的258平台，底盘结构和动力系统都是全新的。不过一个平台用了26年，也是够久的。

至于美媒称GL8在美国没有，确实如此，GL8在美国同款车型别克Terraza，连同GL8的原型车雪佛兰Venture ，换标兄弟车型庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette，2010年之前全部停产且无后续车型。

通用Minivan（商务MPV）在北美没落，一是日系竞品的入侵，导致2005年起通用Minivan销量大幅下滑；二是Minivan大市场的萎靡，2000年美国卖出137万辆Minivan，2013年萎缩至50万辆；三是通用的破产危机。

对比鲜明的是，GL8于2000年登陆中国后，累计销量过70万辆。究其原因，一是竞争对手少，也就奥德赛、艾力绅、福奔威霆；二是来得早，2005年没有对手，建立了中国商务MPV的标准；三是GL8吃准了中国用户的胃口，Minivan在美国的用户主要为家庭，更注重空间的灵活性，GL8在中国的用户主要为企业，于是大力营造豪华感，并推出更豪华的Avenir版。

所以尽管GL8被美媒吐槽一直用老平台，美国不卖这车，可那又如何？在中国卖得就是好啊！

拉皮不是坏事，拉个皮就能解决的问题干嘛不拉皮呢？至于有人质疑拉皮会把车拉出问题，简直是想多了。直接上数据：

POLO每百辆车的故障率是246，同样使用PQ25平台拉皮三大件一致的新捷达是261，新桑塔纳是275，而斯柯达同平台拉皮的昕动为221，都低于紧凑级平均故障数287。

飞度每百辆车的故障率是205，同平台拉皮加长三大件一致的哥瑞为195，锋范为238，也都低于紧凑级平均故障数287。

可见一辆车的质量靠谱与否和车辆是否拉皮加长是没有关系的，关键在于车厂的定位和态度。