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Time：2023-09-18 16:16:38Source：
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
说到斯巴鲁，人们最先想到的会是水平对置发动机、全时四驱、EyeSight行车安全系统。虽然这些印象在每个人心中的排名各有先后，但它们共同的特点为斯巴鲁打造了一个执着的技术大咖的形象。随着国人对汽车理解的不断深入，斯巴鲁已经渐渐脱离了小众品牌的称号，而大街上斯巴鲁的车型也有越来越多的趋势。2017年9月，全新斯巴鲁XV来到了我们面前，而此次我们也借这个机会，对这台携斯巴鲁各项武功于一身的车型进行一次全面的体验。
我们测试的车型为2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight，整车由斯巴鲁在日本的矢岛工厂负责制造及生产，其在中国的指导价为22.48万元。为了迎合越来越年轻的消费者，全新斯巴鲁XV在车身颜色上提供了更多个性化的选择，除了此次试驾车型的都市红，还有动感阳光橙、午夜珠光蓝、冰光卡其灰等个性颜色。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
驾驶性能（满分60分）1、动力与刹车
斯巴鲁XV全系搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率115kW（156Ps）/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000rpm。这款4缸发动机为水平对置结构，这也是斯巴鲁车型为人津津乐道的特点之一。水平对置发动机的活塞在水平面上进行往复运动，可以相互抵消做工时产生的惯性，因此发动机工作时产生的震动非常小。此外，由于水平对置发动机相对安装位置较低，使得整车拥有更低的重心，行驶起来更加平稳。
鲜明的个性注定了水平对置发动机的非主流，而目前只有斯巴鲁还在坚持全系采用水平对置发动机。
斯巴鲁XV全系配备的是一台CVT无极变速箱（模拟7挡），相比手自一体变速箱拥有较好的平顺性及燃油经济性。而CVT无极变速箱在斯巴鲁品牌的车型上也颇为常见，因此在变速箱的调校上，斯巴鲁拥有非常多的经验。
斯巴鲁XV采用的是舍弗勒提供的链条式CVT无极变速箱，不存在打滑及磨损的问题，因此可以承受更高的发动机扭矩。
在涡轮增压发动机横行的当下，自然吸气发动机在输出数据上必定要吃一点亏，好在1462kg的整备质量让发动机的负担并不是很重，10.6s的百公里加速时间虽然算不上优秀，但满足普通的用车需求还是绰绰有余的。另外，由于有全时四驱系统的加持，车轮在起步时并没有出现明显的打滑现象。
车辆起步时姿态保持得不错，车轮也没有出现明显的打滑迹象。
斯巴鲁XV的刹车性能与加速能力也颇为接近，40.2m也是一个可以让人接受的百公里刹车成绩。车辆的前、后制动均采用的是通风式的刹车盘，在控制刹车热衰减方面会有更好的表现。
斯巴鲁XV前、后悬挂的弹簧刚度调校得颇为一致，刹车时的姿态也保持得颇为优雅。
除了低配版的车型，斯巴鲁XV其余车型均配备了18英寸的双色轮圈，造型新颖独特。与之匹配的则是普利司通的DUELER（动力侠）轮胎，规格为225/55 R18。
行驶平顺性值得褒奖
2、操控性
由于市面上采用水平对置发动机的车型少之又少，保时捷911因其产量稀少、价格昂贵，注定无法成为大部分人的盘中餐，因而驾驶一台斯巴鲁车型便成了大多数人了解水平对置发动机的最好途径。而作为世界上唯一旗下所有车型都采用水平对置发动机的品牌，其在发动机调校上独到的经验更让我期待接下来对斯巴鲁XV的驾驶。
提速平稳是自然吸气发动机的最大特点，在CVT无极变速箱的配合下，斯巴鲁XV的加速更显得是一气呵成。
光从提速表现上说，这台2.0L自然吸气发动机的动力输出非常线性，而且发动机响应也很直接，完全对得起驾驶者右脚的动作。
水平对置发动机在行驶中的特点非常鲜明，在感官上与直列发动机的区别也是相当明显。
由于水平对置发动机布置重心很低，因此在驾驶感受上能明显体会到斯巴鲁XV与搭载普通直列或V型发动机车型的不同。在正常行驶下，车辆对于路面的贴合度非常高，尤其是在平直路面行驶时，你能感受到一种丝般顺滑的稳定感，这种感觉在其它车型上是比较难捕捉到的。
斯巴鲁在调校CVT变速箱上有很多的经验，而在急加速过程中，这套动力总成也不会表现得歇斯底里。
长期以来，斯巴鲁大部分车型搭载的都是CVT无极变速箱，这使其在变速箱的匹配及调校上拥有相当多的经验。这台变速箱在换挡节奏上控制得十分得当，用薛之谦的一首歌来说就是“刚刚好”。
另外值得肯定的是斯巴鲁XV的刹车表现，制动踏板的反馈非常到位，而车辆在刹车时也很少会出现点头的现象，这与发动机舱较低的质心不无关系。
斯巴鲁XV的悬挂调校非常适合城市驾驶，一些细小的震动可以被过滤得非常干净，行驶质感相当高。而在控制侧倾方面，斯巴鲁XV底盘的表现也是中规中矩。
斯巴鲁XV在转向时车头的指向性也是十分不错，车头的表现颇为灵活。
斯巴鲁XV的方向盘大小适中，并采用了真皮包覆，质感及手感都相当不错，而较轻的转向力度也更适合城市代步需要。
3、四驱系统
斯巴鲁XV全系配备了一套全时四驱系统，与发动机一样，斯巴鲁的这套四驱系统也显得有些与众不同。由于中央传动轴与发动机输出轴处于同一轴线，因此这套四驱系统也被称为左右对称全时四驱系统。这套四驱系统主要由行星齿轮机构及中央多片离合器组成，在正常行驶状态下，前后轴扭矩分配比例为60：40，一旦系统监测到有车轮打滑时，会自行结合中央多片离合器，达到限滑效果，而此时前后轴扭矩分配比例则为50：50。
4、越野能力
与许多车型一样，斯巴鲁XV在中控上并没有提供太多关于越野的按键，不过相比上一代车型，全新斯巴鲁XV在换挡杆附近增加了X-MODE按键，可以预先激活车辆的越野模式，使得四驱系统的响应速度更快。除此之外，还有可以启动驻坡功能的按钮。
斯巴鲁为新一代XV提供了X-MODE选择按键，这在上一代车型上是没有的。
启动X-MODE模式之后，中控台上方的副屏便会切换到越野信息界面。在上面可以读取到车辆的一些信息：如驱动力分配、车身角度等。此外，陡坡缓降功能也会自行激活。
斯巴鲁XV的最小离地间隙达到了220mm，在城市型SUV中表现相当不错，而这也为其提供了一定的通过性能。
由于配备了全时四驱系统，因此一些普通的越野路面对斯巴鲁XV来说构不成什么威胁，对于城市型SUV来说，斯巴鲁XV的通过性能已经足够好。
最后，我们分别根据2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：
驾驶性能（满分60分）空间表现值得肯定
二、乘坐感受
乘坐感受（满分45分）1、空间表现
斯巴鲁XV定位于紧凑型SUV，而就其实际的空间表现来说，也与紧凑型SUV的定位相符。由于车辆采用了跨界车风格的造型，因此在第二排的头部空间上，有一定的损失。
宽裕适中局促
斯巴鲁XV 空间舒适度：适中
前排头部空间
1050mm后排头部空间
930mm前排腿部空间
890~1040mm后排腿部空间
660~930mm
空间报告详情>>
斯巴鲁XV的车身尺寸中规中矩，由于跨界车风格的造型主要集中于车身后部，因此车厢前部的乘坐空间相对而言还是十分宽裕的。不过斯巴鲁XV的造型风格注定了它的车主大部分是注重个性时尚的年轻人，因此第二排座椅的利用率并不会很高，后排的乘坐舒适度对实际使用造成的影响不会太大。
前排座椅造型颇具动感，腿部及腰部两侧都有明显的支撑，对长途行车来说，可以缓解不少疲劳。
座椅的填充饱满且紧实，既不单薄，又不会让人坐上去后有一种软塌塌的感觉。
斯巴鲁XV的轴距为2665mm，因此还是可以保证后排拥有比较不错的腿部空间。此外，后排座椅1310mm的横向宽度，在同级车型中也算得上是一个主流的尺寸。
由于四驱传动轴的存在，因此斯巴鲁XV第二排地板中间的凸起比较明显，而且高度对中间乘客而言并不是很友好。
斯巴鲁XV后备厢的宽度为1090mm，深度为800mm，放倒第二排座椅后深度可以扩展至1710mm。在装载能力上也处于一个比较适中的水平。
虽然斯巴鲁XV定位于紧凑型SUV车型，并且在车身尺寸上也没有碾压级的表现，但车内的储物空间倒是给了我一个不小的惊喜。除了中央扶手箱的空间略显局促，在其余地方，斯巴鲁XV的储物空间表现还是相当不错。
中央扶手箱的空间表现略微局促，不过这也是大部分紧凑型SUV的通病。
安全配置为最大卖点
2、乘坐舒适性
目前国内在售的斯巴鲁XV共有4款配置，而我们此次试驾的为次顶配车型，在配置上主要追求功能性及实用性。而我们也能很明显地感受到，这款兼顾了EyeSight行车安全系统的车型在4款车型中的性价比是最突出的。
车型全系配备了8英寸的液晶显示屏，不过遗憾的是，当前主流的CarPlay系统并没有在斯巴鲁XV上配备。
斯巴鲁XV全系车型的前排玻璃配备了一键升降功能。
斯巴鲁XV全系标配了自动空调，并且除了最低配车型，其余车型均有外后视镜加热功能。
座椅加热功能目前已经完全不是高端车的专属，而就目前来看，已有成为很多车型全系标配的趋势。
试驾车型没有配备无钥匙进入及一键启动系统，只有在顶配车型上才有上述两项配置。
从NVH性能测试的结果上看，斯巴鲁XV的噪音控制整体表现让人可以接受，除了怠速噪音稍高，其余各档的噪音都在一个不错的范围内。
3、安全性
在北美IIHS的碰撞测试中，斯巴鲁XV北美版车型Crosstrek在绝大部分项目上都获得了优秀的成绩，最终获得优 的好成绩，而熟悉斯巴鲁的人应该知道，无论是斯巴鲁XV抑或其它斯巴鲁车型，一直都是IIHS优 榜上的常客。
斯巴鲁全球平台采用了可以有效吸收冲撞能量的车架，并更多地使用了热压成型的高张力钢板，使得车身刚度增加。
EyeSight行车安全系统的摄像头安置在前挡风玻璃上方，犹如车辆的眼睛一样目视前方。
试驾车型配备了斯巴鲁主打的EyeSight行车安全系统，这套系统可以追溯到1989年。历经30年来不断的研制及进化，目前这套系统在业内有着不错的可靠性及口碑。
由于硬件安装位置关系，EyeSight行车安全系统的部分功能按键被设置在顶衬前方，不易被发现。
车道偏离系统可以有效地提醒车主行车路线，并可以帮助某些车主改掉变道不打灯的坏习惯。而这套防碰撞控制系统更是可以为车主及行人的安全提供非常必要的保障，不过从试驾的感受上而言，过高的灵敏度会使这套系统时不时地干预正常驾驶，可能会引起驾驶者不必要的惊慌。
斯巴鲁XV全系配备了胎压监测功能，并能显示每个轮胎的实时胎压。
定位年轻化的跨界外观
三、制造与设计
制造与设计（满分30分）1、车身
跨界造型是斯巴鲁XV在外观上给人的最大感受。由于车型定位的关系，斯巴鲁XV的车身尺寸在家族SUV车型中是最小的，而且由于要迁就这个较为个性的造型，车身在某些部位的结构相对复杂，在视觉上对真实尺寸的感受会进一步缩小。
斯巴鲁XV车身的长宽高尺寸为4480/1800/1615mm，轴距为2665mm，属于主流的紧凑型车型尺寸。
整车的漆面平均厚度在140μm左右，属于一个比较适中的厚度。另外值得注意的是，斯巴鲁XV的发动机盖采用了铝合金材质。
2、外观设计
全新斯巴鲁XV的造型主基调与上一代车型基本一致，体现了一种具有斯巴鲁韵味的跨界风格。下压式的发动机盖不仅使造型更具冲击力，而且为整车的风阻系数也做出了不小的贡献。
由于水平对置发动机的安装点较低，因此斯巴鲁XV拥有非常扁平的发动机盖造型，而其它的斯巴鲁车型同样具有这样的特点。
前脸进气格栅依然采用了家族化的六边形设计，配以黑色及镀铬银色饰条加以点缀。
除了顶配车型配备了全LED大灯，斯巴鲁XV的其余车型配备的均为卤素大灯，在视觉效果上略逊一筹。
不断提升的腰线让斯巴鲁XV时刻给人一种蓄势待发的感觉。车尾部重新设计过的尾灯是这代车型与上一代最大的区别，双色的后保险杠设计也时刻提醒着人们自己的跨界车身份。
3、内饰设计及配置
相比上一代斯巴鲁XV，这一代车型的内饰变得更加独立、更为个性。在主要功能模块的分割上，这一代斯巴鲁XV延续了上一代的车型，但它们相互间的位置关系更为紧凑，在造型上的衔接也更为协调。
全新斯巴鲁XV在内饰上让人有一种焕然一新的感觉，在保留原有风格的同时更加注重设计感，以迎合更多年轻车主的需求。
黄色缝线的点缀使得原本偏压抑的黑色内饰变得明快起来，同样也让驾驶者在驾车时更为轻松。
制造与设计（满分30分）四、使用成本
使用成本（满分15分）1、油耗
水平对置4缸发动机在完成直列4缸发动机相同的工作时，活塞所需的冲程更短，因此对于燃油的喷射量要求也更低，也就减少了燃油的消耗。目前XV上搭载的已经是斯巴鲁的第三代水平对置发动机，在工程师对发动机部分模块进行优化后，目前斯巴鲁XV的油耗已经达到了一个很不错的水平，其在工信部备案的百公里油耗为6.8L。
2、保养
官方给出的斯巴鲁XV保养周期为5000km或6个月，以先到为准。小保养要求更换机油、机油滤清器、空气滤芯及空调滤芯等常规零件，价格在1000元左右。此外，刹车油、变速箱油等则按需更换。
3、维修
目前斯巴鲁在北京约有6家正规4S店，数量略少，不过大部分4S店均匀分布在五环路附近，因此整车的维修保养方便度尚可。官方给出的整车质保政策为2年或60000km。
使用成本（满分15分）最后，综合4个维度的得分情况，2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight的最终评定等级为：
2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight编辑点评：最终87分/6级的成绩比较客观地反映了2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight的实力，对安全性的侧重使其在舒适性配置上并没有获得很好的成绩，这也是其未能成功冲击到7级评级的最大原因。不过从这上面我们也可以看出，在许多汽车厂家以配置为先的当下，斯巴鲁依然坚持着走技术造车的道路，并且提供给那些志同道合的车主们最安全的保障。
斯巴鲁XV配置表
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