试驾全新马自达CX-4「xc90直降13万」

[爱卡汽车 国内试驾 原创]

产品一成不变容易让人产生审美疲劳，所以，一汽马自达旗下车型马自达CX-4在上市3年后，迎来了一次“小改怡情”，中期改款的马自达CX-4来了！并发布了预售价：14.98-22.0万元，新增了2.0L入门款自动挡车型和2.5L两驱车型。对于中期改款的马自达CX-4来说，车还是那个车，但感觉是全新的！魂动2.0外观设计语言的变化让它更美艳，它还对硬件做出了一些改进改善行驶性能。下面随我们去美丽的杭州去试试它！

一、 外观变化

拥有轿跑式SUV的造型的新款马自达CX-4延续了魂动2.0的设计语言，虽然整体车身结构和轮廓未变，但给人的感觉变化还是很大的，尤其是车头。

中期改款车型的改动限制还是比较多的，但是车头的变化就比较随意了，因为大面积的塑料件很容易改变造型。

新款车型的中网面积变的更大了，而且中网的样式由横辐式镀铬条变成了熏黑的蜂窝式，更加运动。

前大灯的造型也有所改变，之前的镀铬条在大灯之上，现在的镀铬条在大灯之下，灯组造型给人的感觉更加深邃。

另外，新款马自达CX-4全系配备了LED大灯，高配车型还配备了矩阵式ALH自适应LED大灯，拥有40个单独光源。远光灯状态下，可选择性的躲避对向或同向来车，配置很有诚意。

前保险杠造型也有改变，现在雾灯和黑色塑料板区域整合在了一起。

新款的高配车型在轮圈造型方面也做出了改变，19英寸的铝合金轮圈采用了新样式，而2.0L车型的17英寸铝合金轮圈还维持了老款的样式。（图中为19英寸轮圈）

尾部变化没有太明显，只是在保险杠造型有所变化，尾灯进行了熏黑。

外观变化 试驾中期改款马自达CX-4

二、内饰

来到内饰，还是熟悉的配方，还是熟悉的感觉。悬浮式中控屏的内饰设计时尚感十足，对称式的炮筒式仪表盘 三辐式方向盘让驾驶舱充满了运动感，非常符合轿跑式SUV的风格。

马自达CX-4新增加了一个勃艮第红的内饰配色，张扬且鲜艳，一般只有跑车或豪华品牌才敢这样配色。

内饰中的中控屏由之前的7英寸升级到了8英寸，为多媒体系统带来了更好的使用体验。

高配车型中增加了BOSE音响配置，在同级别/价位车型中，这样的配置确实不多见。

新车还配备了360度全景监控系统和AEB行人检测，让泊车/行车更安全。

前排使用了双层隔音玻璃，车辆的关键部位也增加了隔音材料，一汽马自达现在对于隔音的重视前所未有。

在车内，马自达还做了白车身方面的改进，新的白车身有20%零件的变更，强度更高，更轻量化。

在悬挂方面，新款马自达CX-4也作出了改变，马自达宣称新悬挂系统在过滤振动时会更加平顺。

内饰变化 试驾中期改款马自达CX-4

三、行驶感受

因为中期改款的马自达CX-4在空间和车舱的布置上都没有改变。所以，我们直接跳过前两个环节，来试试它全新的行驶感受！这两天的试驾中，我们场地内做了极限驾驶/轻度越野，在高速路上做了巡航驾驶，在山路上劈了弯，体验非常全面。下面，我们来详细聊聊它的驾驶感受以及改变。

动力传动系统方面，新款马自达CX-4相比于老款没有改变。依然配备了创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气四缸发动机，变速箱依然是6速自动变速箱。

发动机数据 最大功率最大扭矩 2.0L发动机116kW(158Ps)/6400rpm202Nm/4000rpm 2.5L发动机141kW(192Ps)/6100rpm252Nm/4000rpm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

新发动机均满足国6排放标准。

自吸发动机 自动变速箱，这一对听起来就顺的动力传动组合依然为马自达重用的搭配。我们试驾这台2.5L发动机可以爆发出192Ps的最大功率，等同于2.0T低功率的数据，但特性却完全不同。

涡轮发动机的爆发感是自吸发动机无法比拟的，但是自吸发动机出力的平顺度又是涡轮发动机无法比拟的，马自达CX-4的两款发动机，出力都非常的线性，对于驾驶有高要求的驾驶员们，会爱上这种出力感受。

变速箱依然为口碑和质量还不错的6速自动变速箱。这款6AT变速箱广泛分布于马自达的自动挡车型中，换挡逻辑、换挡速度都挑不出太多毛病，而且，它具有的稳定性相比双离合变速箱也有非常大的优势。

噪音方面，这是马自达CX-4在动态方面改动最大的部分，新车在关键部位加入了隔音材料，并且使用了前排车门使用了双层玻璃。无论前排还是后排，无论高速还是城市道路，隔音效果的提升立竿见影。

发动机舱内新增的隔音材料。

轿跑式SUV的特质介乎于SUV和轿车之间，它相比传统SUV损失了一定的车内空间，但是它获得了接近于轿车的低重心和操控感。

作为更面向年轻人的SUV，马自达CX-4必然会追求更高层次的动态感受，也就是更有个性的运动感，而不是照搬SUV固有的舒适感。

底盘方面，新款马自达CX-4非常敏锐，底盘的动态响应很快，对于一款SUV来说这是很难做到的，谁让它是轿跑式SUV呢。

中期改款马自达CX-4新增了GVC PLUS系统，在场地体验中，这种有无GVC的体验感并不明显，但是，你会直观的感觉到车在极限过弯或变线时很稳定，即使车辆的响应很快，也没有不安定感。升级的GVS PLUS系统可以主动式的控制驱动轮扭矩输出，从而让前轮拥有更好的抓地力。而在出弯时，外侧前轮也会轻微制动，帮助车辆尽快恢复直线行驶状态。

新款马自达CX-4对于悬挂有了全新调校，目的在减少细碎振动，让悬挂的滤震效果更为平缓。实际体验中，可以感受到新款马自达CX-4还是偏舒适的，但悬挂的支撑性并没有打折扣。

虽然如此，但是马自达CX-4还是遵循了日系车的一贯感受，没有太多韧性/厚重感。虽然振动可以很好的过滤掉，但滤震的干脆程度和高级感还是有所欠缺的。

我认为马自达在动态感受上的一大优势是转向，它准且快，而且在CX-4上，你可以感觉到较少转向行程带来的灵活操控感。转向和低重心都宛若轿车的CX-4，这让它的车身移动起来非常灵活。

在沙石路面体验中，你可以感受到电动助力的转向并没有完全抹杀方向盘与地面的交流感，它轻微的回馈可以让驾驶员感知到路面的变化，更有利于操控。马自达CX-4会让你感觉它是一辆升高的轿车，这就是它的操控魅力。

全文总结：

作为10多万的轿跑SUV，它就像当年的宝马X6一样突然出现在了固化的SUV市场中，令人眼前一亮。据马自达统计，3年的时间，马自达CX-4的销量已经突破了20万辆，月均5000台 。而且，车主大部分都是年轻的高学历男性，他们更在意车辆的个性化需求。所以，10多万元买一辆不那么“芸芸众生”的SUV，马自达CX-4真的是一个很值得考虑的选择。

更多文章阅读：

爱卡试驾全新阿特兹 高级感上线 从此不止人马合一！

销量好是有道理的 长安CS75 PLUS让人刮目相看

爱卡试驾全新阿特兹 看不见的重大改变

场地体验长安CS75 PLUS “岂止于大”

行驶感受 试驾中期改款马自达CX-4