被\\「家用柴油车和汽油车的政策区别」

文/桃李

汽车市场经历了四月的寒冬之后，虽然有所回暖，但是整体的形势依旧不容乐观，经济下行、就业难、消费能力不足等一系列问题依旧困扰着当前的汽车市场，而为了提高消费者的消费信心，目前国家也提出了一些促进汽车消费的办法。乘联会秘书长崔东树表示，鼓励传统燃油车消费很重要。

他认为“目前的自主品牌传统车萎缩，主要原因也是普通消费者购买力出现问题，消费心态不稳，需要鼓励燃油车消费”。对此，有关部门提出了阶段性减征部分乘用车600亿购置税的举措，而这一消息一方面让消费者有了购买燃油车欲望，另一方面却也让人觉得燃油车的遭遇十分不公平。

不管是燃油车还是新能源汽车，同为车市的亲儿子，新能源汽车则是一直享受着政策的扶持，但是燃油车却要多交各种税，燃油车身上的各种税一直都是影响消费者选择燃油车的重要因素。不少消费者更是用“一辆车半车税，一箱油半箱税”来形容当下购买燃油车的情况。

单单从购车者的角度来说，我们在买燃油车时需要百分之十的汽车购置税（购车价格÷1.17*10%），以及百分之十三增值税，假设购入一辆价格为10万元的燃油车，其购置税就有八千多，同时还有1.3万元的增值税。如果是进口车辆则还需要缴纳关税，除此之外，车辆在使用时还要根据排量每年缴纳车船税；每次加油的时候还要缴纳燃油税……

林林总总的各种税加起来，汽车的价格也就上来了，买车、用车的成本自然也就低不了，在这种情况下，燃油车就像是被绑上各种枷锁，得不到发展，市场地位一天不如一天。而新能源汽车的这边，国家为了帮助其发展，在税收上面给予了新能源汽车巨大的帮扶。

税收方面，目前新能源汽车主要是缴纳增值税，而对于满足要求的新能源汽车实行免征购置税，这一政策目前将于今年年底到起，未来是否继续延长还不清楚。同时，新能源汽车也不用缴纳车船税，而且新能源汽车以电车为主，不用加油，所以也没有燃油税这一说。总的来说，在税收上，新能源汽车占据了巨大的优势，这也是新能源汽车市场渗透率能够快速提升的一个重要原因。

这一次虽然提出了阶段性免征部分乘用车600亿购置税的措施，而且很明显就是针对燃油车所提出的，但是消费者在看见这样的政策之后依然不为所动。一方面是因为经济下行压力大，大家都希望钱袋子鼓一点，以应对未来各种突发状况；另一方面也是因为燃油车的税实在太多了，免了这一点，其他的也不会少。现在最大的问题在于油车买得起，用不起，买来放着不用那还不如不买。

其实我们也能够理解为什么燃油车遭受到的不公平待遇，随着世界各国重视环境污染问题，燃油车的碳排放量大开始被大家关注起来，而新能源汽车则是更能满足“节能减排”的需要。为了进一步促进新能源的发展，这样的举措也是无可厚非的，只能说，燃油车已经被时代抛弃了。

写在最后：

燃油车的遭遇只能说是时代的选择造成的，它曾经也有过辉煌的一面，也为全世界的发展做出过巨大的贡献，但是时代前进的洪流无法阻挡，燃油车的没落已经无法改变，不知道这一次的减征购置税政策能不能成为燃油车的又一高光时刻。