明锐用车感受「詹姆斯正式表态浓眉为湖人新核心」

说真的随着年纪的增长，现在长距离开车的精力已不如以前，前两周400公里跑下来感觉挺累。而手里的这台明锐，里程数也上升到113000多公里。光从听觉上都已经觉得有些“散”了，动力部分经过上一次保养略有好转，但跟最初的那台明锐比起来，差别还是比较大的。今天就仔细聊聊明锐的驾驶感吧。

两款明锐 两次场地驾驶

在上一篇文章里我曾说过，在磨合期的时候就开着自己的明锐进了卡丁车赛道。那是首次保养前最后一次蹂躏我的车。完全不是为了拉高速或者刻意磨合，而是那两天我们组织了一次网友试驾 购车的活动。地点就是虹口曲阳卡丁车场。

先介绍一下曲阳卡丁车场吧。这应该是上海地区最早的户外赛车场了。1997年便已建成，是中国骑车联合会直属会员，多次承办全国卡丁车锦标赛。直到2012年5月之前，一直都是上海地区最著名的一条户外专业卡丁车赛场。对于喜欢卡丁车、想体验赛道驾驶乐趣的人们来说，曲阳卡丁车场也因为它位于市中心的地理优势，成为休闲娱乐的第一首选。遗憾的是，一方面赛车场就在居民区中间，因“噪音扰民”而被投诉无数，另一方面寸土寸金的上海市中心地带有这么大一块空地被用于卡丁车玩乐，显然成了开发商眼里的“肥肉”，被买下改建是早晚的事情。所以2012年5月之后，这片场地便成为了历史。

曲阳卡丁车赛道全长650米，总共有6个左弯，3个右弯。快车在这条赛道最高可达100km/h。从赛道的设定来看，直道短，弯道小的曲阳卡丁车场其实不是很适合尺寸稍大的民用车。像明锐1.8T这样的车，挂上S档跑的话，即使大直道上也只能升到4档，大多数情况下刚出弯加速还没两秒钟就得刹车，不得不以较低的速度应对半径较小的急弯。如果在这里搞一场明锐vs卡丁车的比赛，估计用不了五圈，卡丁车就能超明锐一圈了。

不过车子的特性，多少还能有所体现，尤其是中低速下的反应能力。

在2010年那会儿，明锐的1.8TSI 7速DSG，动力和加速表现在同级别车里是有不小的优势的。官方标定的0-100km/h加速时间为8.1秒，我想即便到了今天，这个数据也丝毫不差。除了起步和加速瞬间会有一些涡轮延时，一旦转速达到1800以上，扭矩便得到全面爆发，而S档一般会把转速区间设定在2500转以上，2500~4000之间则是最活跃的区间，再加上当时的7速DSG换档效率的确很高，明锐在曲阳这条赛道里，起码各种出弯后的加速性能是值得肯定的。

但是明锐跟许多大众系车型，包括没有Quattro的奥迪有个普遍的共性：转向不足。有人会觉得这不就应该是前驱车的通病吗？别忘了同样是前驱，调校上的差异、车身设计上的差异都会显示出不同的个性。而明锐的这种不足的感受还比较强烈。

首先是明锐的车身前后重量配比就已经说明了它并不是一台适合运动的车。我不知道明锐这个比例到底是多少，起码从日常驾驶和赛道里的感受来看，可能略超过60:40。车头本身就比较重，车身后段又因为缺少三厢车在C柱的横向支撑结构，让车尾部分变得更加轻巧。所以在刹车和转弯的时候，重心格外靠前，施加在前轮上的压力会比一般的三厢车更大一些。

其次就是在调校方面，明锐的工程师没有强调它的运动性，一方面是前悬挂不够硬，不足以为车头提供足够支撑而缓解压力，另一方面转向本身的精准度一般，走同样的线路，明锐方向盘的摆动幅度就要比同样来自PQ35的尚酷更大一些，所以真要是开进弯道里，就别指望明锐有所谓“精确的走向”了。速度稍快，车子便会显著地向外推，方向盘是根本拽不回的，要想确保车子按照自己想要的线路前进，也只有降低车速了。相对来讲，当时在同一片场地里奔跑的东风标致307，弯道表现就要比明锐好一些。

刹车也是偏软的，大力踩下制动后不会有种特别明显的前冲感，整体上依然是比较线性的减速。

如果是RS版，会好一点吗？那就去天马山走两圈吧

天马山赛道是我最熟悉的一条专业赛道了。不仅在这里试驾了很多不同级别不同风格的车子，还在这里学了三天的赛车拿了G照。就跟开惯了自己的明锐，每次进天马山跑圈，也总是满满的亲切感。

上赛场也是比较熟悉的，不过F1赛道毕竟更适合大马力的车子，除了参加活动，像我等屌丝根本消费不起。而天马山赛道，一般爱车人士通过它的官网可以查询到开放日的时间，只要乐意，就可以花几百块钱买上一两节进入赛道跑圈的资格（2014年的价格是300元一节，时间为30分钟）。我是很看不起那些在街上动不动就耍所谓车技，动不动就轰油门，动不动就飙车超速满大街乱窜危害公共道路安全的二货的，有这点心情还不如花300去赛道里显示自己的车技，你要真有本事，就跟咱去赛道PK，看你能在弯道里能有多大胆子。

明锐RS是2011年推出来的运动版本。核心变化是升级了动力总成，换上了最大147千瓦的2.0T发动机和6速湿式双离合变速器，同时加强了刹车盘，强化了悬挂，换装了运动版内饰。售价比当时的顶配版明锐贵了3万，比一汽大众的高尔夫GTI便宜了两万。性价比还是有的。

不过真的进入天马山赛道，除了加速感比1.8T更加凌厉外，弯道里面的改进，说实话，没有我预想的那么明显。前轮支撑性和刹车效果有提升，但是前重后轻的感觉还是存在，刹车入弯后的推头也只能说是有所改善，但远没有达到“趋于中性”的真正的运动化改进。

也曾在天马山赛道跑过新福克斯，对比而言，2.0T的加速性能是新福克斯2.0L自然进气没法比的，甚至加速感比新蒙迪欧2.0T还要来得直接。只是弯道里明锐RS实在不是新福克斯的对手（不过新福克斯相比老款，也是向舒适性做了妥协的，运动基因还在）。

所以总体来讲，明锐哪怕在前驱车里面，都不算是运动型的。具有典型的大众旗下产品特征：拼得了直线，弯道里是个渣。非要把明锐改装成运动车也不是不可以，但代价极大。还是老老实实地把明锐当做一台靠谱耐用的家用车比较好，就凭那个容积数一数二的后备箱，兼职做个货车也要比没事当个赛车来得正经很多。

最后补充一句，里程差不多90000公里的时候，明锐的避震已经变得越来越软，速度稍快过一个起伏路面，就会上下晃荡得不行，我比较喜欢中性偏硬一点的悬挂，这哪能受得了，恰好KYB正在做明锐黑筒避震的上市前测试，我便换装了一套测试版。硬度上较原先有感官上的变化，当然肯定不如蓝筒或者黄筒那么极致，但我已经满意了，我不想服役了这么久的明锐再转变风格，而且黑筒已经能确保在通过有落差的路面的时候，可以拽住车身而不过度晃荡，只是这种硬有些生硬，缺少了一些韧性。