瑞虎8P混动「奇瑞混动最新消息」

瑞虎8Pro上市之时有一张宣传图中曾经出现过一个插电混动版的相关图片，但是颇为奇怪的却是上市好几个月，插混变根本没有任何实车谍照出现，就更别提现身配置清单内了，与此同时此前出现过一个疑似目录信息表的图片，里面涉及的正是瑞虎8Pro的尺寸，但是动力数据出现了相关的变化，不管如何都不能脱离一条主线，那就是实车路试谍照，这部分相比各种信息图更为实在一些，没测试车何来上市之说？唯有实车路试，才能谈后续的上市问题，好在近期拍摄到了瑞虎8Pro插电混动版的实车谍照，只要路试情况没什么问题，上市也就是水到渠成之事。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

外观自然不是重点，又不准备改什么，但是注意前翼子板，燃油版车型上的一根装饰条并未出现，这个细节提醒我们，该车确实不太简单，当然简单不简单，还是得继续靠近才能发现更多的信息。

靠近之后就能发现，出现了一个不规则状态的盖板轮廓，不用多说了，这自然就是充电口盖板，同时注意大灯外侧，这是瑞虎8Pro版的大灯造型，原车自带，防止有人说拿瑞虎8Plus版来滥竽充数，同时注意充电位置有些尴尬，正好是装饰条的位置，要想有充电口，这装饰条必须拿下，起码测试车是必须这般操作，就是挺好奇正式上市的版本是否会增加上装饰条？

至于右侧后翼子板的情况，注意上图红圈内的伪装贴纸，这就是后端慢充口的位置，也就是说奇瑞目前所有的插电混动版测试车，全部升级至DP-i智能混动架构，之前笔者也曝光过瑞虎8Plus插混版新增快充口的实车谍照，也就是说从瑞虎7Plus DP-i版开始，后续的所有插混车型都按这个架构来开展工作了，别看只是新增一个快充口，意义可是相当重大，还记得国庆期间一堆混动车占据高速服务区慢慢充电的报道不？原因就是没有快充口，导致混动版长时间占据充电桩，而快充口自然可以解决这种难题，增加长途旅行的便利性，特别是旅行高峰期而言，实用性大为增强。

同时还拍摄到了试验车信息目视卡，上面明确的标注着T18FL3 PHEV的相关信息，T18FL3正是瑞虎8Pro的项目编号，后面的字母串就不用解读了，大家都认识。

内饰自然是看不出任何的变化，与燃油版的内饰完全一致，更何况是测试车，很多配色方面的变化现在肯定不会体现出来，其实从另一方面也能看出该车是直接燃油版车型造好之后改装的。

底盘部分来看，注意一个细节，前期拍摄的混动版能轻易地看到下挂电池组的后端，这次完全看不到了，这意义非同寻常，原因很简单，油箱加大了，而且容积还不小的说，目前瑞虎8Plus的油箱容积为41L，显然偏小了，这么小的油箱勉强让车高速开个七八百公里已经算是很省油了（也不可能开到见底断油），那么加大之后的油箱，保证更多的行驶里程，这点非常重要。

说到瑞虎8Pro插电混动版，有个话题就没法绕开，六月的时候曝光过一个类似目录信息的图片，里面提及的瑞虎8Pro插混版的数据竟然是1.5TGDI米勒四代发动机，真假目前还不清楚，但是推迟至今才刚刚开始路试，要知道这2022年再过两个月可真要过去了，结合年初奇瑞就开始招标四代/五代发动机生产线的相关信息来推测，难不成拖延至今方才路试真的是为了四代机的顺利匹配？（试验车目视信息卡里提及的确实是今年9月到明年12月都属于试验阶段）。

图中符合车辆基本信息栏长宽高数据的恰好就是瑞虎8Pro，整备质量方面也与瑞虎8Plus鲲鹏e 正好都相差20公斤（五座和七座版分别为1.76吨、1.789吨），但是最高车速达到了195Km/h（瑞虎8Plus鲲鹏e 两驱官方最高车速是180Km/h），发动机也由现在的二代的1.5TCI更换为四代的1.5TGDI米勒版。

发动机本身没什么太多的悬念，整机外观图片也有，相应的参数也同样不缺乏，功率125Kw/5500rpm竟然与早期曝光的数据一致，从而表明252Nm的参数也会保留不变，技术特征就是应用了缸盖集成排放歧管、静音链正时系统、DVVT（中置OCV）、可变机油泵、分层式冷却架构、全新一代智能热管理系统（球阀节温器）、奇瑞智效燃烧系统3.0（米勒循环 350bar直喷系统）、VGT可变截面涡轮增压器、外挂水冷中冷器、大幅度降低摩擦功（相比上一代发动机降幅大于22%）等。

剩下的自然就是耐心等待正式的申报资料了，或者官方披露是实锤信息也成，关键是分析的是否对路（也不能排除还是现在1.5TCI发动机，如若急于上市的话，四代发动机的可能性就不是很大了），至于价格，现在还是不急于表态，耐心等待瑞虎7Plus插混版上市公布官方指导价格之后再做相应的分析。