长城魏轿跑「长城魏建军座驾」

长城SUV卖的好，是全中国人都知道的事。

2021年，光神车H6就卖了37万台，拉开第二名30%。

秉承着多生孩子好打架的想法，长城这家保定车企近几年疯狂输出，一个哈弗品牌下面就出了11款SUV。

除了经典的字母 数字系列之外，神兽、大狗、赤兔、初恋的取名更是一个比一个接地气，真正坐实了国民SUV称谓。

在SUV这个细分市场，长城可以说是玩出了花。

2016年，长城以老板魏建军之姓，推出了魏派汽车，想要卖更贵的SUV。

但是估计连魏建军自己也没想到，几年下来魏派没有大放异彩，反而是坦克300成功出圈。

现在哪个做汽车自媒体的没有开上台坦克300赛博朋克版，都不好意思跟别人打招呼。

年轻人的第一台国产大G，非坦克300不可。

现在新能源汽车行业各种黑科技加身，没点东西还真镇不住，长城顺势推出了咖啡智能。

所谓咖啡智能，其实是打包了智能驾驶、智能座舱、智能服务的方方面面。

连带着原本高端魏派汽车走上了咖啡路线，便宜点的叫拿铁和玛奇朵，贵一点的叫摩卡。

这两年，长城车展也是玩得特别溜。

2018年分辟的欧拉本是长城在新能源的试水。几年不到，欧拉发展出了猫系家族，好猫、白猫、黑猫成了广大女车主的心头好。

去年的上海车展，欧拉一改温柔路线，推出了神似甲壳虫的朋克猫，更有迷你保时捷的闪电猫。

我就站在你面前 看我有几分像从前

欧拉在取悦女车友的路上越走越远。

到了广州车展，长城又跑出了主打高端的沙龙汽车，更是祭出了氢能和纯电动的双路线。

而沙龙品牌的首款车型，取名同样很“长城”，机甲龙一看外形，就是钢铁直男的心头好。

当然，48.8万的价格除外。

合资品牌和自主品牌到底哪个好，这绝对是个可以battle的话题。

以长城为代表的自主品牌们，在外形设计、硬件配置上都以肉眼可见的速度追了上来。

舆论风向正利好自主品牌们，再加上新能源的大风口，所有品牌都疯了。

在时代面前，没有哪一个品牌能高枕无忧，每一个品牌都充满了机会。

1989年，国家发政策重点支持轿车项目。魏建军动了造车的心思，靠拼装和手工敲打造出了6万元左右的“长城轿车”。

当时售价20多万的桑塔纳相比，长城轿车便宜的不像话。

南方人不敢买长城轿车，魏建军把车拉到东北卖，不到半年就赚到了几百万。

可好日子没过多久，94年汽车生产开始实行“目录制”，长城轿车上不了目录，也上不了牌照，成了“黑户口”。

做轿车没有机会，无奈之下，魏建军只得将眼光瞄向了国外，1995年他去了两个国家，一个是美国，一个是泰国。

巧了，两个皮卡大国。

一趟下来，魏建军发现皮卡也是个好生意。

一年后，第一辆长城皮卡迪尔下线。魏建军以6万元的价格把车卖给个体户，熟悉的配方，迪尔一炮而红。

几年时间，长城一跃成为国内皮卡霸主。

当年就要做国货名牌

2001年，刚刚问世2年的宝马X5在电影《大腕》中亮相，SUV概念也进入中国。

当时长城还没有拿到轿车“准生证”，除了生产皮卡，长城也开始造SUV。

于是有了城市年轻人的第一台SUV—塞弗以及生意人七座好伙伴—赛影。

2004年的SUV还属于小众的细分品类，皮卡也很难继续做大。

魏建军的眼光重新瞄准了轿车，但眼前依旧横着一道难以跨越的门槛——“准生证”。

跟具有国资背景的汽车企业相比，民营企业想要申请准生证难上加难。

熬到2007年11月，魏建军才梦想成真，拿到了轿车生产准生证。

工厂、产线、产品都有了，可以卖轿车了，但是环顾四周，市场上合资轿车仍是主流。

10万以下的长城轿车虽然很多人喜欢，但是跟巨额投资相比，魏建军的账根本算不过来。

长城轿车再次被砍掉，为SUV让出人员和产线。

这才有了哈弗的火爆故事。

一边是在2025年实现400万辆产销总目标，一边是新能源的竞争脚步正越来越激烈。

魏建军曾说：SUV不做到全球第一，不会考虑推出轿车产品。但长城已经等不到SUV成为全球第一了。

两次被砍的长城轿车终究要再次回归，目前已经曝光疑似长城高端轿车的照片。

是属于魏派的首款轿车产品？

还是沙龙的新车型？

或者是内部代号BC的新品牌？

不管是哪一种，魏建军都显得非常谨慎。

时也，命也，

毕竟长城做轿车，有过太多故事了。

魏建军