小米造车颠覆车价「撞劳斯莱斯的外卖员回应了」

多年以来，小米科技无时无刻不举着性价比的搅屎棍，在手机、平板、电视、笔记本、插排、充电器、平衡车、智能音箱等等多个电子产品、家居周边领域四处淌水，让友商们羡慕嫉妒而心惊胆颤。

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文/二哥

平门知事工作室出品

半年之前，这厮又准备进入“新能源汽车”行业了，一边联合比亚迪、蔚小理组成新造车联盟，一边独自研发自动驾驶系统技术，一边手握比亚迪磷酸铁锂和宁德三元锂电池两张王牌，有名望而资金相对充裕的小米真的能够所向披靡？

小米布局自动驾驶

或者说，小米汽车除了两年后自动驾驶进入行业第一阵营之外，也能像啥也不是的车评人吹嘘的那样，借助比亚迪电池推出的7万元售价的电动汽车，把特斯拉拖下水，把国内电动汽车虚高的售价打下来？

很久了，没有技术含量的电动汽车在政策补贴的感召下伺机而动，各行各业的投机大佬转身投入造车大军，奈何昂贵的电池成本、高额的“研发”与营销费用让造车新势力不得不打着“豪华”的旗帜，为旗下电动汽车定出超高的售价。

现在，行业的搅屎棍——攥着大把现金的小米来了，米粉和小白们大概会大受鼓舞而纷纷起身点赞吧。

行业旗帜特斯拉

然而，电动汽车不是手机，手机电池成本不过手机总成本的十分之一，而电动汽车电池占据整车总成本的一大半。想在电动汽车领域通过打价格战排挤对手占领市场，不过是异想天开的奢望，是不可能实现的梦想。

经营五六年以上，旗下车型售价动辄二三十万、三四十万的蔚小理们至今还陷在亏损的泥潭里，同样没有电池工厂，没有整车配套能力，更没有行业话语权的小米汽车拿什么拯救平民百姓的钱袋？

品牌形象早已决定了其采用宁德时代三元锂电池打造的所谓高端车型，无法突破特斯拉、蔚来、小鹏们挂上的天花板，而居高不下的电池成本则决定了其采用比亚迪磷酸铁锂电池打造的低端车型，很难诱人。

高性价比五菱Nano

事实上，进入电动汽车赛道的黄金期已经过去了，小米汽车想要延续手机业务上的成功模式，难比登天。

电动汽车虽然没有技术含量，但对于从头开始的新生而言，制造和营销成本都是不可承受之重，纵有千亿也不过杯水车薪，坚持性价比的小米自然必定心有余而力不足。

要知道，1kWh容量的电池采购成本要0.15万元起步，10kWh就是1.5万元，像宏光Mini EV续航只能达到120公里。对于级别更大整备质量更高的紧凑级、中型电动车，续航要超过400公里，必须搭载60kWh以上容量的电池组，其成本则会超过9万元。

如此，小米汽车要做成什么样才能将成本和售价降下来？靠合作伙伴半价供货？靠代工厂免费代工？靠研发人员义务劳动？

小米自动驾驶路试

更重要的是，我们不确定啥都能做啥都不精的小米，淌进电动汽车的浑水，还能坚持初心，坚持所谓的性价比。

当然，基于自身长期积累的资金、朋友圈，以及少割韭菜的品牌秉性，小米汽车大概率既不会和雷丁、五菱宏光、奇瑞小蚂蚁硬杠，也不会与特斯拉、比亚迪、埃安相提并论，倒有可能把蔚小理、高合、哪吒、极狐等品牌打趴下。

但纵使如此，一切也不会那么容易。

事实上，现在的电动汽车市场已经一片红海，开始内卷了，后进者都会面临尴尬的境地，走低端不赚钱，走高端死得快。

没准，属于小米的时代基本结束了。